PZL M-15 Belphegor

PZL M-15 (Belphegor)
Imagine ilustrativă a articolului PZL M-15 Belphegor
WSK M-15 Belphegor la Muzeul Polonez al Aviației , din Cracovia , Polonia.
Producător de aeronave WSK PZL-Mielec
Tip Planul de lucru agricol
Primul zbor 9 ianuarie 1974
Punere in functiune 1976
Data retragerii 1983
Număr construit 175 (sau 120)
Motorizare
Motor 1 x turboventilă Ivchenko-Progress AI-25 cu tracțiune de 16,9  kN
Dimensiuni
Span 22,33 m
Lungime 12,72 m
Înălţime 5,34 m
Suprafața aripii 67,9 m 2
Numărul de locuri 1 (+2)
Rezervoare 1.153,4
Liturghii
Masă goală 3.270 kg
Masa maximă 5.750 kg
Spectacole
Viteză de croazieră de la 140 la 165  km / h
Viteza maximă ( VNE ) 200  km / h
Viteza de blocare 108  km / h
Viteza de urcare 288 m / s
Distanță traversabilă 400 km

PZL M-15 este un polonez , lucrări agricole cu jet , construit de WSK Mielec între 1976 și 1981 . Denumirea sa neoficială „  Belphegor  ” se referă la Belphégor , fantoma Luvrului, din lucrarea Belphégor sau Fantoma Luvrului .

PZL M-15 este singurul avion de lucru agricol din lume și unul dintre singurele două biplane cu jet care există, celălalt fiind Coandǎ 1910 .

Istorie

M-15 a fost construită în Polonia , la comanda autorităților agricole ale URSS , cu scopul de a înlocui Antonov An-2 R și O-2SKh printr - un dispozitiv mai modern și mai eficient, capabil să lucreze la fermele foarte extinse că „erau colhozele (cooperativele agricole) și sovhoze (fermele de stat). Specificațiile specifică faptul că aeronava trebuia propulsată de un motor cu reacție și sovieticii au participat, de asemenea, la proiectarea sa. Șefii echipei de design au fost Kazimierz Gocyła și Riamir Izmailov.

Conform distribuției rolurilor în Consiliul pentru asistență economică reciprocă , industria aviației poloneze urma să se specializeze. Deoarece a proiectat deja cu succes Antonov An-2R agricol sub licență, ea a fost, printre altele, orientată către producția de avioane agricole, care în cele din urmă va deveni o specialitate poloneză în anii următori. WSK Mielec a fost comandat să construiască dispozitivul. Pentru a studia problemele fără precedent ale instalării unui motor cu reacție într-un avion cu viteză redusă, institutul de aviație a construit mai întâi avionul de testare Lala-1 (laborator de zbor, în poloneză  : Latające laboratorium ), testat pe10 februarie 1972. Partea din față a aeronavei, precum și aripile provin de la Antonov An-2 , în timp ce partea din spate fusese tăiată și apoi echipată cu un AI-25 , un turboventil montat, de exemplu, pe avionul de antrenament Aero L. -39 Albatros .

Experiența testării Lala-1 a fost apoi utilizată pentru a construi un nou prototip , desemnat LLM-15 și echipat cu aripi Antonov An-14 . A decolat pentru prima dată30 mai 1973. Versiunea finală a M-15 a ieșit în aer9 ianuarie 1974 si 4 aprilie 1979, a fost certificat în URSS .

Producția în serie a început în 1976 . Autoritățile URSS au planificat inițial o comandă pentru 3.000 de exemplare ale Belphegor , dar exploatarea acestuia nu a îndeplinit așteptările. Aeronava a consumat în jur de 550 până la 600 de  litri de combustibil pe oră de zbor, în timp ce un PZL-Mielec M-18 Dromader  (în) a consumat doar 160  l / h și un Antonov An-2 175  l / h . Producția a încetat în 1981 după doar 175 de exemplare produse (120 conform altor surse).

Potrivit inginerului aeronautic polonez Tadeusz Sołtyk  (în) , ideea de a proiecta un biplan alimentat de un reactor a fost greșită de la început. Pentru a-și avansa afirmațiile, el a explicat că avioanele de lucru agricole din natură trebuie să zboare foarte încet, pentru a funcționa curat, în timp ce un turboreactor funcționează în mod clar la cel mai bun nivel atunci când este acționat la viteze mari. La altitudine mică și viteză redusă, un turbojet consumă de aproximativ patru ori mai mult combustibil decât un motor cu piston de putere echivalentă. În plus, biplanele au o zonă frontală mai mare, ceea ce generează rezistență . În cazul lui Belphegor , fenomenul a fost în continuare agravat de prezența pilonilor care conțin substanțele chimice, ceea ce, de altfel, a făcut aparatul foarte instabil. În cele din urmă, dispozitivul consuma mult prea mult combustibil, iar manevrarea acestuia, care ar fi trebuit să fie calitatea sa principală ca dispozitiv agricol, a dispărut aproape cu totul.

Descriere tehnica

Avionul

Belphegor este un dublu - grinda biplan din toate metal construcții. Motorul este situat deasupra cabinei de pilotaj. Aripa joasă este atașată la fuselaj și aripa înaltă la carenajul motorului. Cele două aripi sunt conectate prin piloni în care sunt amplasate rezervoarele chimice, de 1450  litri fiecare, produse prin acoperire cu film (înlocuite ulterior cu rezervoare flexibile). Trenul de aterizare este fixat. Rezervoarele de combustibil , cu o capacitate totală de 1.460  litri, sunt situate în aripa superioară. Echipajul este format dintr-un pilot, dar, dacă este necesar, este posibil să se angajeze doi tehnicieni suplimentari, îndepărtând o parte din echipamentul legat de răspândirea produselor, precum și APU Ivtchenko AI-9 , utilizat pentru pornirea aerului comprimat motorul aeronavei. Circuitul hidraulic al aeronavei este presurizat la 150  bari printr-o pompă conectată la motorul principal, iar aeronava are două acumulatori de rezervă în caz de problemă. Același circuit asigură producerea de presiune pentru frânele celor două roți principale ale trenului de aterizare, roata din față nefiind frânată.

Sistemul de pulverizare

M-15 este echipat cu un sistem de pulverizare sub formă de tuburi și atomizoare sub aripile inferioare, care se poate dispensa de lichide precum pulberi sau granule. Acest sistem este alimentat de aer comprimat preluat de la compresorul turbojet . Pulverizarea se efectuează la o rată maximă de 25  litri / secundă, iar lățimea de bandă acoperită într-o singură trecere este de aproximativ 40 de metri. Rezervoarele sunt echilibrate cu balasturi umplute cu apă. Un sistem de urgență permite lansarea simultană a tuturor produselor în caz de urgență.

Note și referințe

  1. (pl) Krzysztof Luto , "  Samoloty w Lotnictwie Polskim: PZL M15" Belfegor ", 1973  " , Suwalki,2010(accesat la 7 februarie 2017 ) .
  2. (ru) „  M-15 Belphegor  ” , pe www.airwar.ru , Уголок неба,2004(accesat la 7 februarie 2017 ) .
  3. (în) „  Aircraft Collection - PZL M-15  ” , Polish Aviation Museum Cracow (accesat la 7 februarie 2017 ) .
  4. (pl) Sołtyk 1986 , p.  19 și 20.

Vezi și tu

Articole similare

Bibliografie

Document utilizat pentru scrierea articolului : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

linkuri externe