Otto Intze

Otto Intze Imagine în Infobox. Otto Intze, gravură pe lemn după o fotolitografie din 1898 Funcţie
Membru al Camerei Lorzilor
Biografie
Naștere 17 mai 1843
Laage
Moarte 28 noiembrie 1904(la 61 de ani)
Aachen
Naţionalitate limba germana
Instruire Gottfried Wilhelm Leibniz Universitatea din Hanovra
Activități Inginer , profesor universitar , om politic
Alte informații
Lucrat pentru Universitatea Tehnică din Renania-Westfalia din Aachen
Premii Geheimer Baurat ( d )
Medalia comemorativă Grashof ( d ) (1894)

Otto Intze (n . 17 mai 1843 în Laage , Mecklenburg ; † 28 noiembrie 1904 în Aachen ; nume complet: Otto Adolf Ludwig Intze) este un inginer civil și profesor german, considerat cel mai mare constructor de baraje din această țară. A predat hidraulică , inginerie civilă și știința materialelor la École des Mines d'Aix-la-Chapelle , al cărei rector a fost în perioada 1895-1898.

Biografie

Intze a avut un tată doctor care i-a permis să urmeze un curs tehnic într-o școală profesională. La 17 ani a fost angajat de o companie britanică care avea un contract pentru construirea liniei de cale ferată Riga - Daugavpils . După ce a lucrat acolo mai bine de doi ani, și-a reluat studiile în 1862 la Politehnica din Hanovra și a obținut în 1866 diploma de inginer ca maior al promovării sale.

Apoi a fost un efemer tutor la Școala de Lucrări Publice din Holzminden , înainte de a se alătura portului Hamburg, unde era responsabil cu construirea de poduri, chei și ecluze. Cu această slujbă, s-a simțit în cele din urmă capabil să își întemeieze o familie. În vara anului 1868 s-a căsătorit cu Charlotte-Émilie Theodore-Lorenz, care avea să-i dea patru fii și patru fiice.

Când August von Kaven, care fusese unul dintre profesorii (drumurile și căile ferate) de la Intze din Hanovra, s-a angajat să deschidă o politehnică în provincia Renania, în Aachen, l-a recrutat ca privat-docent de inginerie civilă și lucrări fluviale. Astfel, în 1870, la vârsta de abia 27 de ani, Intze a devenit profesor: era sfârșitul anilor de rătăcire. Deși i s-au oferit apoi mai multe catedre de prestigiu în institutele tehnice din Brunswick, Berlin și München, el a ales să-și petreacă întreaga carieră în Aachen.

Intze a fost, de asemenea, dedicat să lucreze ca inginer consultant, pentru a se căsători cu teoria și practica cât mai mult posibil și, de fapt, a desfășurat o muncă imensă din acest punct de vedere. Copleșit de muncă, s-a îmbolnăvit grav în toamna anului 1904, dar, refuzând orice odihnă, a murit pe 28 decembrie.

Intze era un luteran acerb , dar Aix-la-Chapelle, exclusiv catolică, nu avea templu; de asemenea, inginerul nu a ezitat să meargă până în orașul vecin Vaals (Olanda) pentru a urma biroul de acolo; și de aceea mormântul său, păstrat până astăzi, se află în cimitirul acestei parohii.

Legile lui Intze

Prima lege

În turnurile de apă din Intze, rezervorul este un cilindru de revoluție care se sprijină pe o coroană de cărămidă. Baza rezervorului este ancorată în această zidărie printr-o coroană circulară din oțel ( Ringanker ), care, în principiu, transmite turnului doar un rezultat al forțelor verticale, componentele orizontale anulându-se reciproc (datorită simetriei structurii). Această remarcă face posibilă degradarea zidăriei turnului de sprijin. Această schemă a fost utilizată în Germania între 1885 și 1905.

A doua lege

Barajele proiectate de Otto Intze îndeplinesc următoarele principii:

Turnurile de apă

Unul dintre primii, Intze a descoperit avantajele oțelului în construcția de turnuri de apă . Exodul rural a fost apoi însoțit de multiplicarea acestui echipament atât în ​​orașe, cât și în stații, pentru aprovizionarea locomotivelor cu abur . Prin adoptarea unui profil de auto-stabilizare (rezervoarele Intze erau solide de revoluție , îngustate la baza lor și rotunjite la vârful lor), el s-a asigurat că componentele orizontale ale forțelor de apă se anulează reciproc; astfel rezervorul se sprijină pe o coroană de diametru mic, care dă un turn turn de apă conic, deci mai puțin costisitor în zidărie.

Acest principiu patentat („prima lege a Intze”) a fost adoptat în Germania și în întreaga Europă, inspirând structura a 467 turnuri de apă și 74 de rezervoare de gaz până în 1900, prototipul acestor lucrări fiind cel al lui Remscheid (1883). Intze l-a folosit și pentru 30 de tancuri din fabrică, dintre care a supravegheat construcția. El a fost, de asemenea, responsabil pentru circuitele de încălzire a aerului pentru clădirile mari și a construit o duzină de roți de apă din oțel pentru companiile mici din Eifel.

Baraje

Aceste realizări ar fi fost suficiente pentru a umple cariera de inginer, dar Intze a făcut mult mai mult decât atât, din moment ce este considerat astăzi tatăl hidrologiei germane moderne. Pentru aceasta el a transformat mai întâi privirea spre Franța, care de la mijlocul secolului al XIX - lea  lea a construit deja o serie de baraje și rezervoare, cu o capacitate totală instalată de 265 de milioane  m 3 . La cel de -  al 23- lea congres al Asociației Inginerilor Germani (VDI) din 1882 din Magdeburg Intze a dezvoltat un program pentru „Utilizarea rațională a energiei hidroenergetice în Germania”. Cu toate acestea, primul său proiect de baraj din beton nu avea legătură cu hidroelectricitatea: era în primul rând o sursă de apă potabilă.

Primii pași: alimentarea cu apă pentru orașul Remscheid

Într-adevăr, pentru a răspunde la o urbanizare în plină expansiune, orașul Remscheid a pus în aplicare încă din 1884 un serviciu de alimentare cu apă potabilă folosind o multitudine de foraje subterane, dar această rețea s-a dovedit foarte repede a fi încă insuficientă. Prin urmare, Intze a propus consilierilor să construiască un baraj, dar a fost mai întâi necesar să se evalueze capacitatea de reînnoire a resurselor de apă din regiune. În acest scop, el a construit o stație de măsurare automate echipate calibre Cronometrul pentru a fi în măsură să măsoare simultan volumul de precipitații în două puncte ale bazinului hidrografic. El a reușit astfel să stabilească că trei sferturi din apa de ploaie curgeau către Eschbach, ceea ce reprezenta un volum mediu anual de 3.600.000  m 3 .

Potrivit calculelor Intze, un rezervor de 1.000.000  m 3 a fost suficient pentru a satisface nevoile de apă potabilă ale orașului și pentru a furniza apă proaspătă esențială fabricilor din vale. Acest lucru a necesitat crearea unui rezervor de 25  m pe Eschbach. Intze a desenat profilul unui paravan de zidărie , cu grosime descrescătoare între bază și coroană, cu un concav orientat în aval. Asamblat piatră cu piatră, a fost finalizat în doar trei ani (1892). Apoi am construit toate celelalte baraje conform acestui model, a doua lege a Intze.

Intze lucra încă la locul barajului Eschbachtal când a fost chemat să dezvolte valea Wupper , ale cărei fabrici, timp de câțiva ani, trebuiau să fie șomeri timp de patru până la cinci luni pe an. El a sugerat că, săpând bazine de retenție în valea superioară, am putea acoperi de trei ori nevoile în timpul fluxurilor scăzute de vară; cu toate acestea, micii fermieri s-au opus ferm proiectului. Prin adoptarea unei legi de stimulare a creării de cooperative, în sfârșit, în 1891, am putut desfășura lucrarea. Volumul total al tuturor rezervoarelor s-a ridicat la 13.000.000  m 3 și, din nou, acesta a fost doar un preludiu pentru realizări mult mai promițătoare, deoarece era acum necesar să se asigure securitatea aprovizionării pentru întregul Ruhr .

Cu toate că în a doua jumătate a XIX - lea din  secolul mine și industrie au fost dezvoltate dincolo de Ruhr spre nord și valea Emscher , regiunea a continuat să depindă de apa de admisie Ruhr, deoarece Emscher a fost extrem de poluat de evacuări , iar exploatarea minelor a secat sursele, lipsite de hrana de către fluxurile interstițiale. Spre sfârșitul XIX - lea  secol, pompare în Ruhr a reprezentat peste 100 de milioane  de m 3 pe an și era de așteptat că , odată cu populația continuă și creșterea industrială, râul parte vor face în curând uscat verii.

Canalul Ruhr

Inspirați de munca Intze, orașele și companiile industriale din 1899 au încheiat „Societatea Barajelor Ruhr”, gestionând un fond de investiții stabilit la 1,5 Pfennig pentru 10  m 3 de apă, care a făcut posibilă finanțarea construcției a nu mai puțin de șapte baraje. până în 1904 de-a lungul cursului superior al Ruhrului și al afluenților săi. Când a murit Intze, această mare lucrare a fost continuată: Ernst Link, unul dintre asistenții săi, a construit barajul-rezervor Möhne , cu o capacitate de 135.000.000  m 3 , care prin îndrăzneala sa a depășit tot ceea ce fusese construit până atunci în Germania.

În același timp cu dezvoltarea hidraulică a Ruhrului, autoritățile provinciale din Renania i-au comandat lui Intze să studieze lupta împotriva inundațiilor Rœrului din masivul Eifel . El a recunoscut rapid că topografia a făcut posibilă combinarea controlului inundațiilor cu producția de hidroenergie . Roerul gâtuie de fapt într-o vale adâncă în Eifel, iar panta patului său este importantă. Prin instalarea unei centrale electrice, nu la poalele barajului, ci mai departe în aval, a devenit posibil să se exploateze, datorită unui stâlp care anulează meandrele râului, o cascadă considerabilă. Intze a găsit, odată cu confluența Urftului , locul ideal pentru stabilirea barajului. De acolo, un stâlp lung de 2,6  km și extins până la Heimbach a format o cădere de 110  m . Centrala avea o putere maximă de 12  MW și a fost (dar pentru scurt timp) cea mai puternică din Europa.

Acest baraj Urfttal este un baraj cu arc înalt de 58  m și mai exact 50  m între bază și coroană, cu un fruct de 6  m . Un deversor lateral servește drept deversor , deversând vărsarea din lac în aval către un iaz liniștit . Situl, inclusiv lucrările pregătitoare, a durat din 1899 până în 1904. În fiecare vară erau până la 800 de muncitori, majoritatea din Italia, Croația și Polonia.

Controlul inundațiilor Oder

În același timp, Intze era ocupat în Silezia . Inundațiile catastrofale din afluenții Oderului care curgeau din Munții Giganților devastaseră regiunea în 1888, în 1890 și în sfârșit din nou în vara anului 1897. Kaiserul Wilhelm al II-lea a făcut din lupta împotriva inundațiilor o prioritate. În calitate de membru al uneia dintre comisiile guvernamentale, Intze a vizitat zonele de dezastru și, până în februarie 1898, a dat instrucțiuni destul de detaliate pentru reglementarea fluxurilor. Entuziasmul împăratului pentru tehnică a încurajat implementarea rapidă a acestor măsuri și Intze a fost numit în timpul vieții sale membru al Camerei Lorzilor din Prusia  : acest lucru i-a permis să-și apere proiectele nu numai din punct de vedere administrativ, ci și politic.

În iulie 1900, Comisia pentru controlul inundațiilor din Silezia a preluat funcția: a decretat realizarea proiectului Intze, format din două baraje mari: unul pe Bober , celălalt pe Queis . Lucrările lui Mauer (acum Pilchowice ) și Marklissa ( Leśna ) au fost anexate la hidrocentrala barajului Urfttal. Realizarea a fost încredințată unui angajat al companiei Intze repartizat la Hirschberg în Silezia, inginerul șef Curt Bachmann.

Ca și Silezia, Boemia însăși fusese grav afectată de inundația din 1897 în amonte de Neisse de la Görlitz . Din nou, Intze a prescris și a planificat construirea a șapte baraje noi: el a murit în mijlocul acestei forțe de muncă.

La sfârșitul anului 1904, Intze însuși a condus construcția a douăsprezece baraje; zece erau în curs de desfășurare și alții 24 se aflau în diferite etape de studiu.

Baraje înainte de 1914

Între 1889 și 1914, legile Intze au servit drept ghid pentru aproximativ patruzeci de baraje din Imperiul German și Austria-Ungaria  : nouă în Westfalia , șapte în Ducatul de Berg , două în Eifel , șapte în Saxonia , șase în Boemia , patru în Silezia și unul în Turingia .

Baraje postbelice

Cărți și articole

Bibliografie

Note și referințe

  1. De la (de) Heinz-Dieter Olbrisch, "  Intze, Otto  " , în Neue Deutsche Biographie (NDB) , vol.  10, Berlin 1974, Duncker & Humblot, p.  176–177( digitalizat original )., precum și J. Köngeter și colab., Talsperren in Deutschland , Wiesbaden, Springer Vieweg,2013, 492  p. ( ISBN  978-3-8348-2107-2 și 3-8348-2107-1 , citit online ) , „Bildnachweis”, p.  481.
  2. Conform lui Heinz-Dieter Olbrisch , Neue Deutsche Biografie , vol.  10 ( citește online ) , „Intze, Otto”, p.  176-177
  3. Cf. Manualul inginerului , vol.  3, Paris și Liège, Libr. politehnica Ch. Béranger,1942, „Distribuția apei - Rezervoare”, p.  886-888.
  4. „  Wassertürme: Bauformen  ” , pe zagermann.de (accesat la 13 iulie 2015 )
  5. „  Moehnetalsperre: Technische Angaben  ” pe ruhrverband.de (accesat la 13 iulie 2015 )
  6. Cf. (de) Franz Schubert , "  Das Hochwasser von 1897  " , Striegistal-Bote ,decembrie 2002( citit online , consultat la 8 august 2015 )

linkuri externe