Oahu Railway and Land Company

Oahu Railway and Land Company
ilustrația Companiei Feroviare și Terestre Oahu
Creare 1888
Dispariție 1947
Sediul central Honolulu , Hawaii Statele Unite
 
Locație Județul Honolulu
Ecartament feroviar Traseu de trei picioare ( în )

Oahu feroviar Land Company ( OR & L ) a fost o companie de tren din SUA pentru a restrânge mod și care a servit o mare parte a insulei Hawaii de Oahu până la dizolvarea sa în 1947. Pe parcursul istoriei sale această companie a făcut parte din clasa I , Căile ferate

Istoric

Origini

OR & L a fost proiectat și creat de Benjamin Dillingham , un om de afaceri autodidact, care a ajuns la Honolulu ca marinar în 1865. În timp ce era călare, a căzut și și-a rupt piciorul; a fost obligat să rămână în Oʻahu în timp ce se vindeca. Dar, foarte repede, a decis să locuiască pe această insulă.

Dillingham, în special talentat în afaceri, a devenit rapid bogat și influent în Honolulu. Avea multe idei pentru dezvoltarea insulei. În urma anchetelor din anii 1870, s-a concentrat asupra câmpiei relativ aride din Câmpia Ewa, care ar fi ideală pentru o nouă așezare umană. Cu toate acestea, au existat două obstacole: lipsa apei și, mai presus de toate, lipsa transportului. Într-adevăr, a durat o zi pentru căruțele trase de cai să parcurgă distanța Honolulu-'Ewa. Soluția a fost construirea unei căi ferate.

Un alt om de afaceri proeminent, James Campbell , a reușit să rezolve problema apei lui Ewa prin săparea primei fântâni arteziene de la Honouliuli în 1879. Campbell, care cumpărase 162  km 2 de teren de la „Ewa, a realizat că bogăția solului vulcanic (acoperind un recifele de corali antice) combinate cu soarele anual și disponibilitatea recentă a apei, au fost condițiile ideale pentru cultivarea trestiei de zahăr . În doi ani, plantațiile de trestie s-au dezvoltat în sud-vestul O'ahu . Transportul între 'Ewa și Portul Honolulu devenea esențial.

Începuturi

Visul Dillingham pentru a vedea o așezare umană semnificativă în câmpia Ewa ar trebui să aștepte ultimele decenii ale XX - lea  secol. Pe de altă parte, proiectul său feroviar va vedea repede lumina zilei. După închirierea terenului pe 'Ewa și Kahuku de la Campbell pentru a crește trestie, Dillingham a obținut o cartă pentru calea ferată, care a fost acordată de regele David Kalakaua pe11 septembrie 1888.

Compania feroviară și terestră din Oahu a fost rapid organizată. Primul târnăcop a avut loc înMartie 1889. Obiectivul stabilit de cartă era de a parcurge cei 19  km care separă Honolulu de Aiea până la sfârșitul anului. 16 noiembrie 1889, ziua de naștere a regelui, OR & L a fost deschis oficial și a oferit excursii gratuite mai mult de 4.000 de persoane pentru această ocazie. În următorii 10 ani OR&L a crescut exponențial. În 1892 linia avea 29,8  km lungime și a ajuns la rafinăria de zahăr Ewa Plantation Company, deținută de Dillingham.

Progresele s-au oprit în perioada haotică de după sfârșitul Regatului și începutul Republicii . Până în 1895, calea ferată trecuse de ceea ce avea să devină joncțiunea Waipahu, traversa câmpia ʻEwa și era în curs de a înconjura impresionanta coastă Waiʻanae, unde se afla o rafinărie de zahăr. După emiterea de salturi înIanuarie 1897, compania a reușit să își extindă linia, trecând prin Kaʻena Point înainte de a ajunge în Iunie 1897la Haleʻiwa pe coasta de nord, unde Dillingham a construit un hotel turistic. ÎnDecembrie 1898, linia principală a fost finalizată; se întindea de-a lungul golfului Waimea și Sunset Beach înainte de a ajunge la capătul nordic al insulei pentru a coborî la Kahuku și rafinăria sa de zahăr. Inspectorii au fost trimiși pentru a urmări un tur complet al insulei, dar acest proiect nu a fost niciodată luat în serios în considerare. În 1906, o linie ramificativă de 18  km a fost construită de la Waipahu până la râpa Waikakalua Gulch până la Wahiawa și plantațiile sale de ananas din centrul Oahu. Rețeaua a avut forma finală.

De la începutul XX - lea din  secolul al doilea război mondial

OR&L a suferit de designul său de ecartament îngust . A excelat la deservirea plantațiilor de trestie și a rafinăriilor de zahăr, dar capacitatea sa de a transporta produse finite, echipamente sau muncitori era limitată. Utilizat ca cale ferată mixtă, transporta pasageri, mărfuri și poștă. Serviciul de marfă a fost variat; În plus față de transportul derivatelor de trestie și ananas, OR&L a transportat gunoiul de la Honolulu la marele depozit de de pe coasta Waiʻanae, a transportat nisip de la Waiʻanae la Honolulu în timpul dezvoltării Waikiki și a deservit toate bazele militare: Pearl Harbor , Hickam Field, Barber's Point Naval Air Station, Schofield Barracks și Wheeler Army Airfield . Din punct de vedere financiar, calea ferată a fost încă un creditor, chiar și în timpul Marii Depresiuni , și a fost un mijloc semnificativ de transport și comunicare până în anii 1930. La fel ca în cazul altor căi ferate din Statele Unite , dezvoltarea automobilelor și a drumurilor a provocat declinul traficului feroviar , în special pasagerii. În ajunul celui de-al doilea război mondial , OR & L își abandonase serviciile de călători și își concentra toate eforturile pe servicii de transport de marfă profitabile.

În timpul celui de-al doilea război mondial

Al doilea război mondial a fost, fără îndoială, cea mai importantă perioadă și cea mai productivă pentru OR & L, deși în cele din urmă a dus la căderea sa. Când bombele lovit O'ahu7 decembrie 1941, OR & L a devenit un jucător major în transportul de război. În plus față de serviciul său regulat de transport de marfă, a transportat personal civil, precum și marinari, soldați, aviatori și marini, fie de la Honolulu la bazele lor respective, fie de la baze la Honolulu pentru permisiuni. În timp ce serviciul de călători a fost întrerupt în anii 1930, OR&L transporta aproape 2 milioane de persoane în 1944 și 1945. Astfel de cifre au arătat importanța rolului jucat de OR&L.

Din 1945 până în 1947

Până la sfârșitul războiului, materialul rulant și facilitățile erau epuizate. Oficialii companiei au pus întrebări dacă vor continua sau nu operațiunile. Odată cu sfârșitul ostilităților, traficul a scăzut. În plus, rețeaua rutieră, îmbunătățită și extinsă în timpul războiului, a reprezentat o amenințare serioasă pentru calea ferată. Transportul și veniturile pasagerilor au scăzut cu peste 50%. Soarta căii ferate a fost sigilată de cutremurul din Insulele Aleutine  (în) , și tsunami - ul de 17  metri , care a devastat coasta de nord - est a Oahu1 st aprilie 1946. Dintre cele 34 de plantații de pe insulele arhipelagului Hawaii , doar plantația Gay & Robinson situată pe insula Kauai a rămas în funcțiune. Este, de asemenea, singurul, alături de cel al Hawaiian Commercial & Sugar (pe insula Maui ), care rămâne și astăzi în afaceri. Greva declanșată de cei 22.000 de angajați ai celor 33 de plantații afectate a avut un impact major pe tot cuprinsul arhipelagului. Serviciul de transport OR & L s-a prăbușit. Deși OR&L a reparat pistele distruse de tsunami și și-a continuat serviciul de transport de marfă în timpul grevei, s-a luat decizia de a abandona operațiunile la sfârșitul anului. OR & L alege să își înlocuiască calea ferată cu o companie de transport rutier. 31 decembrie 1947, a avut loc o ultimă călătorie cu președintele companiei Walter Dillingham (fiul lui Benjamin Dillingham) însoțit de mulți invitați. Trenul, tras de locomotiva Alco n o  70, a plecat pentru a intra în Kahuku Honolulu după ce a parcurs 114,9  km . OR&L a dispărut după 58 de ani de serviciu.

Patru locomotive, 250 de vagoane și o cantitate mare de șine au fost vândute unei căi ferate din El Salvador în 1950. Calea ferată scurtă Hibiscus și Heliconia ( H & HSL RR ) a fost creată în 1948 de un grup de entuziaști și constructori de modele. Ben Dillingham a dat masina 1 st  clasa n O  47 si coada masina n O  48 (observația că, așa cum odinioară salon numit Pearl). Kahuku Plantation Company a autorizat grupul să își folosească mica rețea dintre Golful Kawela și Punalu'u. Grupul a organizat ieșiri prin închirierea locomotivei cu aburi a plantației. În 1950, ultimul vapor cu aburi a fost retras, iar H & HSL RR folosea unul dintre cele două foste motorine marine . În 1954, plantația a renunțat la calea ferată în favoarea camioanelor, care a pus capăt H & HSL RR.

Sucursala portului Honolulu a fostei OR&L a fost redenumită căile ferate Oahu și a servit până la31 decembrie 1971pentru nevoile industriale ale orașului. A transportat ananas de la Moloka'i la fabricile Libby McNeil și Libby (aka Libby's) și California Packing Corporation ( Del Monte ).

Ultima secțiune care a rămas intactă a fost preluată de Marina SUA în 1950. Marina, în special în timpul războiului coreean și al conflictului vietnamez , a transportat muniție de la baza navală Pearl Harbor, prin câmpia ʻEwa, la depozitul de muniții Lualualei de pe coasta Waiʻanae. În 1968 s-a decis utilizarea camioanelor, iar linia a fost abandonată în 1970.

Materialul conservat

Un grup de entuziaști ai căilor ferate au format Hawaiian Railway Society (HRS) în 1970. Acest grup a reușit în 1 st decembrie 1975, pentru a înregistra linia „Ewa-Nānākuli în Registrul național al locurilor istorice. Pista este în prezent deținută de statul Hawaii , în timp ce HRS se ocupă de întreținerea liniei și organizează excursii duminică după-amiază de la 'Ewa, la Kapolei, stațiunea de golf Koʻolina, Coasta Waiʻanae și Kahe Point.

Trei mașini („autocar” n o  1 ”combinație ca„ n o  36 și „cabine” n o  1) au fost transportate la Travel Town Museum Griffith Park (California) pentru a fi reținute. Aceste vagoane, toate construite în atelierele OR & L în anii 1900, au fost donate muzeului de către companie în 1953.

Note și referințe

  1. Holmes, T. Michael (1994). „Teritoriul Hawaii” . Spectrul comunismului în Hawaii. University of Hawaii Press. p. 37. ( ISBN  978-0-8248-1550-9 ) . https://books.google.com/books?id=rzNydGYX3jQC&pg=PA37 .
  2. "Chiddix & Simpson 2004, p. 312"
  3. "Chiddix & Simpson 2004, pp. 19-21"
  4. "Chiddix & Simpson 2004, p. 260"
  5. Note despre vizita dvs. la Muzeul Orașului Călătoriei. Travel Town Museum

Bibliografie