Nicolas cadiat

Nicolas cadiat Imagine în Infobox. Biografie
Naștere 1805
Metz
Moarte 12 decembrie 1856
Toulon
Înmormântare Cimitirul Pere Lachaise
Naţionalitate limba franceza
Instruire Școala Națională de Arte și Meserii
Activități Inginer , inginer civil

Nicolas Cadiat , născut la Metz pe22 iunie 1805, a murit 12 decembrie 1856la Toulon, inginer civil , fost elev al Școlii de Arte și Meserii din Châlons-sur-Marne (Châlons 1820), absolvent în 1824, președinte al Societății Inventatorilor.

Biografie

Nicolas Cadiat a absolvit Școala de Arte și Meserii din Châlons-en-Champagne , în 1824 (Châlons 1820). Când a părăsit școala, a lucrat ca proiectant în studiile pregătitoare pentru canalul maritim de la Paris la Le Havre.

Din 1824 până în 1828, a fost angajat succesiv în atelierele de construcții mecanice din Risler frères și Dixon din Cernay, primele ateliere instalate în Alsacia pe scară largă, apoi a lucrat la fabrica Charenton din Manby, Wilson et C ie , primul Forjă în stil englezesc construită în Franța. Au cumpărat12 ianuarie 1826fabricile și minele din Le Creusot și dețin minele de cărbune din Blanzy înainte de a da faliment în 1833.

În 1829 a condus turnătoria Fourchambault . El studiază rezistența materialelor pentru a găsi cele mai avantajoase condiții de utilizare pentru a înlocui fonta cu piatră și lemn. A participat la studiul și construcția multor poduri, porți de încuietoare și viaducte construite de această unitate, aruncate peste Garonna, Loire, Sena și alte râuri și canale. Cooperează la construcția podului Carrousel proiectat de Antoine-Rémy Polonceau . Acesta din urmă primise sfaturi de la Émile Martin , directorul turnătoriei Fourchambault înainte de a-l construi din 1833. Se decisese construirea unui pod de testare la 60  km de Nevers pentru a verifica fiabilitatea metodei. El l-a pus pe Polonceau să adopte metoda sa de a îndoaie curbura arcurilor.

Apoi, inginer civil interesat de construcția de poduri de fier, instalate în Fourchambault, el prezintă, în Iunie 1831, către Compania Industrială din Mulhouse (SIM), o teză privind o nouă fermă pentru poduri suspendate pe care a folosit-o pentru construirea podurilor în Cuzy și Bec-d'Allier

În 1832 a fost numit inginer membru al SIM ca inginer de poduri în Fourchambault.

În 1835, a dirijat construcția motoarelor cu abur cu două cilindri și cu condensare ale sistemului Wolf în atelierele lui André Koechlin . Apoi a creat forjele engleze ale minelor de cărbune Ronchamp , în Haute-Saône , precum și furnalele lor .

El a dat planurile pentru Mulhouse-Thann liniei de cale ferată pe25 mai 1836sub titlul Propunere privind o cale ferată între Mulhause și Thann pe care o prezintă SIM, asociația de interes public. În cele din urmă, acest proiect eșuează din dorința unuia dintre cei mai importanți industriași din Mulhouse, Nicolas Koechlin (1781-1852), de a interveni asupra acestui proiect în calitate de concesionar, bazându-se pe un proiect realizat de un inginer rutier, Pierre -Dominique Bazaine (1809-1893) .

Este recrutat în Decembrie 1836de Amélie Louis de Dietrich (1799-1854) pentru dezvoltarea atelierului lui Reichshoffen. Pentru a-l atașa de companie și a-i asigura creșterea în domeniul construcțiilor mecanice, ea i-a acordat un salariu ridicat și un statut de asociat în noua companie creată pentru ocazie și reunind activele atelierului Reichshoffen. El a deținut de 1/ 9 - lea de capital , dar perceput 1/3 profituri. Noua companie se va dezvolta, între 1837 și 1841, în materialul pentru căile ferate, mașinile pentru industria textilă și vaporizatoarele pentru navigație pe Rin. Profitul net cumulat sa ridicat la 68.426 franci. De asemenea, a construit podul suspendat și barajul Robertsau. A construit turbine ale sistemului Fourneyron și a construit altele din propria invenție, mașini de suflat, mașini de forjat și mașini cu abur.

Antoine-Rémy Polonceau a abandonat drepturile asupra brevetului său de pod pentru frații Albert și Eugène de Dietrich, fiul lui Amélie, asociați cu Nicolas Cadiat în Atelierele de Reichshoffen. În 1841, au construit podul Saint-Thomas din Strasbourg, care se întinde pe Ill. Arcurile din fontă nu au fost întărite de umplutură din lemn bituminos și au rămas goale.

Alte trei poduri au fost construite folosind acest proces în Franche-Comté, între 1843 și 1848, probabil datorită lui Nicolas Cadiat care încerca să promoveze acest proces, sau pentru că Polonceau s-a retras în 1843 la Roche, în Doubs. Au fost construite între Varigney și Dampierre, în Ranzevelle și Bourguignon-lès-Conflans . Doar acesta din urmă rămâne.

După preluarea de către Jean-François Cail a atelierelor lui Dietrich, îl găsim, între 1842 și 1848, inginer șef al Houillères de l'Aveyron și a forjelor Decazeville. El a fost apoi responsabil pentru crearea unui atelier mare pentru construcția de mașini. El candidează pentru funcția de candidat republican, dar nu este ales. Acolo a construit acoperișuri de fier pentru forjele englezești, mașinile de conducere și mașinile de suflat. A introdus în țară construcția de poduri din fontă. De asemenea, va folosi șina Barlow , fabricată la Decazeville, pe care a refolosit-o în podul Arcole. El a fost director al forjelor Aubin în 1854.

Apoi a părăsit Aveyron și s-a mutat la Paris, unde a deschis o firmă de inginerie de consultanță. Apoi își imaginează înlocuirea fontei cu fierul în construcția de poduri. El a inventat un sistem de poduri metalice aplicat podurilor Castelfranc , Capdenac și altor orașe din sud.

A lucrat din 1850 cu Alphonse Oudry la acest nou sistem de pod arc metalic cu care a preluat brevete colective care a fost utilizat pentru construcția Pontului d'Arcole din Paris, precum și la un sistem de pod suspendat mai rigid. El a inventat un nou sistem de ancorare a cablurilor pentru suspendarea podurilor.18 septembrie 1851 un brevet privind îmbunătățirea podurilor arcurilor, podurilor suspendate și fundațiilor, completat de un act adițional la 27 mai 1852 referitor la podul oscilant Brest.

Alphonse Oudry, inginer de poduri și drumuri staționat la Cahors, propusese municipalității o soluție pentru a asigura aprovizionarea cu apă potabilă a orașului în 1850. Din lipsă de bani, orașul a trebuit să refuze. În 1850, Oudry a propus un alt proiect mai puțin costisitor folosind renașterea fântânii Chartreux. El propune să construiască o instalație de ridicare folosind o pompă acționată de forța curentului Lotului care aduce apa până la un rezervor mare de 2200 m 3 situat la 50  m deasupra, iar de acolo apa este redistribuită. Prin conducte, primii metri dintre care se află sub podul Valentré . Noua a fost aprobată în 1851. A fost realizată de Cadiat și Oudry între 1852 și 1853. Stația de pompare a fost inaugurată la22 ianuarie 1854.

În 1853, a fondat împreună cu Alphonse Oudry Compagnie des Ponts en Fer System Cadiat & Oudry . Îl angajează pe Félix Moreaux ca director. Această companie a fost preluată de cea a lui Jean-François Cail după moartea lui Cadiat.

Este alături de Alphonse Oudry proiectantul primului proiect al podului național care leagă strada de Siam de cartierul Recouvrance din Brest , al cărui model a fost expus la Luvru în 1853, dar pe care nu l-a putut vedea realizat și a fost livrat la circulația pe21 iunie 1861.

Un inventator fertil și modest, îi datorăm lucrări privind utilizarea căldurii reziduale din furnale, la turbina Cadiat brevetată în 1839, la utilizarea turbinei pentru navigație pe canale, la întărirea suprafețelor. în forje, pentru purjarea melasei, curățarea și aburirea zaharurilor rafinate (cerere de brevet de invenție 3 decembrie 1849), pe evacuarea cu abur a locomotivelor, pe filtrarea apei, pe spălarea minereurilor și cărbunilor. A făcut studii privind distribuția apelor Senei în comunele din jurul Parisului.

A murit la Toulon în 1856 în timpul unui sejur acolo pentru a studia un proiect de alimentare cu apă pentru oraș. El este îngropat în cimitirul Père-Lachaise ( 52 nd  diviziuni).

Premii

Familie

Note și referințe

  1. „  Federația societăților istorice și arheologice  ” , pe www.alsace-histoire.org (accesat la 14 februarie 2018 )
  2. Director istoric Arte și meserii 1793-1999
  3. Biografia lui Nicolas Cadiat , p.  134-137, Le Génie industrielle: recenzie la invențiile franceze și străine, volumul 13, Paris, 1857
  4. Nicolas Cadiat, Memorie pe o nouă fermă , p.  35-51, Compania industrială din Mulhause, în Buletinul Companiei industriale din Mulhouse, volumul 5, 1836
  5. Stéphane Jonas, Mulhouse industrial: un secol de istorie urbană, 1740-1848 , Édition L'Harmattan, Paris, 1994 ( ISBN  2-7384-1884-8 ) [1] Extras
  6. Stéphane Jonas, Francis Weidmann, Competiții feroviare transfrontaliere și conflicte între actorii din Rin , Édition L'Harmattan, Paris, 2002 ( ISBN  2-7475-2155-9 ) Extras
  7. Persée: Michel Hau, Naufragiul și recuperarea unei mari companii metalurgice De Dietrich , p.   77-92, Istorie, economie și societate, 1993, n o  12-1
  8. Gadzarts și lucrări publice
  9. Jean Rudelle, Calea fierului în Aveyron ... , p.  3
  10. Alphonse Oudry, Nicolas Cadiat, Aviz cu privire la utilizarea tablelor, fierului forjat și a fontei în poduri (sistemul domnilor Cadiat și Oudry) , Imprimerie De Soye, 1851; p.  40
  11. Alphonse Oudry, Nicolas Cadiat, Notificare pe podul suspendat al Castelfranc (Lot), sistemul MM. Cadiat și Oudry , tipografie de N. Chaix, 1852; p.  46
  12. Oficiul Național de Proprietate Industrială, Descrierea mașinilor și proceselor pentru care au fost eliberate brevete în temeiul legii din 5 iulie 1844 , Volumul 25, p.  36-48, Tipografia imperială, Paris, 1857
  13. Primăria orașului Cahors: fostă stație de pompare Cabezat
  14. Patrons de France: Cadiat & Oudry (Cie des pont en fer system)
  15. „  IUFM: From the Cadiat-Oudry project (1852) to the Schneider-Oudry project (1856)  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )
  16. Jacques Armengaud, Tratat teoretic și practic despre motoarele hidraulice. Ediție nouă , p.  302-308 și placa 15-figurile 1-4, Paris, 1858
  17. Henry Jouin, Sculpturile din cimitirele din Paris. Père-Lachaise , în Nouvelles archives de l'art français , 1897, p.  219 ( citește online )
  18. 1858 Directorul Asociației Inventatorilor și Artiștilor Industriali, p.  13-14

Vezi și tu

Bibliografie

Articol asociat

linkuri externe

http://fr.structurae.de/persons/data/index.cfm?ID=d001369 (biografia lui Nicolas Cadiat)