Moto Guzzi V11

Moto Guzzi V11
Moto Guzzi V11
Constructor	Moto Guzzi
Ani de producție	1999 - 2006
Tip	Roadster
Motor și transmisie
Motor (motoare)	90 ° V-twin, 4 timpi, răcit cu aer
Distribuție	basculante, 2 supape pe cilindru
Deplasare	1064 cm³ (92 x 80 mm)
Putere maxima	91 CP la 7.800 rpm
Cuplul maxim	9,4 kg⋅m la 6.000 rpm
Alimente	Injecție electronică de combustibil Magneti Marelli
Ambreiaj	bidisc uscat
Cutie de viteze	Cu 6 trepte
Transmisie	gimbal
Viteza maxima	240 km / h
Cadru, suspensii și frânare
Cadru	fascicul
Suspensie față (deplasare)	furcă telescopică inversată ∅ 40 mm (120 mm)
Suspensie spate (deplasare)	amortizor unic (128 mm)
Frana din fata	2 discuri ∅ 320 mm, 4 etriere cu piston
Frână spate	1 disc ∅ 284 mm, etrier cu 2 pistoane
Greutate și dimensiuni
Roata din fata	120/70 x 17
Roata din spate	180/55 x 17
Ampatament	1471 mm
Înălțimea șeii	800 mm
Greutate uscata	221 kg
Rezervor (rezerva)	22 L (3 L)

V11 este o motocicletă de model , construit de fabrica italiană Moto Guzzi .

V11 Sport a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Milano din 1997 . Dar situația financiară a fabricii nu este cea mai bună. Nu a fost până la preluarea firmei de către Aprilia , doi ani mai târziu, pentru a fi produsă.

Are sport culorile care au făcut istoria mărcii, cele care acoperă V7 Sport  : verdele spune Verde Legnano și cadrul roșu. Estetica este opera Marabese Design.

Acesta folosește motorul modelului 1100 Sport , un V-twin clasic cu 90 ° orientat în față, răcit cu aer. Oferă o cutie de viteze nouă cu șase trepte, cu sistem de selecție detașabil, fără a scoate unitatea motor-cutie de viteze. Dezvoltă 91 de cai pentru 9,4 mkg. Este alimentat de o nouă injecție electronică de combustibil multipunct Magnetti-Marelli, 16M. Comanda tradițională a ambreiajului cablului este înlocuită de un sistem hidraulic, care este mai ușor de utilizat.

Cadrul este de tip fascicul . Furca inversată provine de la Marzocchi, iar amortizorul este un Sachs sau un White Power.

Frânarea este încredințată lui Brembo , cu două discuri plutitoare de 320  mm în față și un disc de 282  mm în spate, respectiv ciupit de patru cleme și două pistoane de serie. Or.

Cele trei roți cu spițe sunt, de asemenea, semnate Brembo.

Poziția de conducere este sportivă, înclinată înainte, cu presiune semnificativă pe încheieturi și picioare foarte îndoite. Cu toate acestea, șa beneficiază de o căptușeală destul de importantă, compensând disconfortul poziției de călărie.

În 2001 , cadrul a fost întărit pentru a îmbunătăți stabilitatea la viteze mari. Ampatamentul este mărit la 1490  mm , din același motiv.

Fabrica adaugă, de asemenea, un tub mic, sub alternator, care conectează cele două conducte de evacuare, pentru a echilibra presiunea dintre tuburi.

V11 a fost retras din catalog în 2006 .

Versiuni

V11 a fost disponibil în mai multe versiuni.

• V11 Sport este prima a liniei. Este disponibil în trei culori: verde, negru sau gri, întotdeauna cu cadrul roșu. Blocul motorului, carcasele cutiei de viteze și acționarea înclinată din spate sunt vopsite în gri aluminiu. aceeași nuanță va fi folosită și pentru vopsirea roților cu spițe din aluminiu.

În 2001, și-a schimbat numele în V11 Sport Naked . A fost produs până în 2005 . Deși identice din punct de vedere mecanic, acestea vor ieși cu noi culori în catalog și cu un tratament negru mat și „granulat”, care va acoperi parțial mecanica. Numai cilindrii, chiulasele și capacele basculante vor scăpa de pictură. Roțile vor ieși cu un epoxid negru strălucitor.

• V11 Rosso Mandello a fost comercializat în 2000 și 2001. Cadrul este gri și roșu, rezervorul de combustibil, iar scaunul de capotă rocker capacele sunt roșii, iar laturile scaunului sunt gri. Este echipat cu un parbriz din carbon. Carbonul este prezent și pe aripa față și pe toba de eșapament. Mecanic, folosește un ambreiaj cu un singur disc. Iese, de asemenea, cu motorul negru, cutia de viteze și carcasele înclinate din spate, dar cu un finisaj satinat și nu granulat. Roțile sale vor fi negre ca și restul producției V11.

Se naște o primă serie numerotată de 300 de exemplare, urmată imediat de o altă serie nenumerotată.

• V11 Sport CF a fost lansat în 2001 și a fost rezervată pentru piața din America de Nord. Este disponibil în culoarea gri sau verde metalizat, cu aripă frontală din fibră de carbon, protecție de pornire și parbriz. Se vinde cu 12.190  USD .

• V11 Sport TT a apărut în 2002. De asemenea , rezervat pentru America de Nord, are un rezervor negru și o coajă șa gri.

• V11 Sport Scura foloseste un ecran de nas mic și Öhlins suspensii . A avut loc între 2001 și 2003 și a fost înlocuit în 2004 de V11 Scura R Sport . Carcase negre „granuloase” generalizate acum pentru toate modelele V11 (cu excepția primului V11 Le Mans Rosso Corsa care are carcase în negru satinat fără granule) ...

Scura R este negru , cu o șa roșie. O bandă roșie rulează pe ecranul nasului, rezervorul și capota scaunului.

• V11 Ballabio a fost produs în 2003 . Folosește un ecran de nas și ghidon mai înalt.

• V11 Café Sport a înlocuit Scura între 2003 și 2005. Acesta a fost echipat cu același ecran nas ca și cel al Ballabio suspensiilor, Öhlins, un titan de eșapament și suporturi pentru picioare Ergal și leviere.

• V11 Coppa Italia a fost produs între 2004 și 2005 și este împodobită cu o culoare verde / alb / rosu pe ecran nas, rezervorul și gluga scaunului. De asemenea, folosește un ghidon de culoare bronz înalt și particularitatea de a avea o unitate de injecție Magnetti-Marelli 16M programată „oficial” pentru un campionat italian realizat pe măsură de Aprilia (și care nu va avea absolut niciun succes).

• V11 Playboy EE (pentru Exclusive Edition ) este o serie specială prezentat la Bruxelles Motor Show în 2003 de comemorare a 50 de ani ai revistei . Rezervat exclusiv pentru piața belgiană și olandeză, acest model se remarcă prin livrea gri metalică, completată de logo-uri reprezentând iepurele și scăpătura de titan. Fiecare cumpărător a primit un abonament la revista de un an. Cei care au comandat înainte15 aprilie 2003a primit, de asemenea, două permise pentru a participa la Playboy Jubilee Party, care a avut loc la Amsterdam , în Heineken Music Hall pe25 aprilie 2003.

• În 2001, V11 Le Mans a preluat un nume drag mărcii. Este împodobit cu un carenaj de coroană de furcă învelitor. În 2002 , a adoptat o furcă cu diametrul de 43  mm .

• V11 Le Mans Tenni a fost lansat în același timp cu Le Mans , în omagiu adus conducătorului auto italian Omobono Tenni . Carena coroanei furcii este verde cu plăcuțe de înmatriculare albe, rezervorul și aripa frontală sunt gri. Folosește un ambreiaj cu un singur disc. Este o serie limitată de 170 de exemplare, vândută întreOctombrie 2001 și ianuarie 2002.

Cele standard , Le Mans si Le Mans Tenni au fost eliminate din catalog în 2003.

• V11 Rosso Corsa a fost produs între 2002 și 2005. Este roșu și gri și un model în carouri acoperă rezervorul de combustibil, carenaj furcă coroana, pereții laterali și gluga scaunului. Este echipat cu un set de suspensii Öhlins. (chiar primul va ieși cu carterele, cutia, podul pictat ca „Rosso Mandelo” și următoarele vor avea tratamentul „Naked”, „granulat”)

• V11 Nero Corsa are aceleași caracteristici ca și Rosso Corsa . După cum sugerează și numele său, este complet negru, cu excepția capacelor basculante care rămân roșii. A fost lansat în 2003 pentru a fi retras în 2005.

Galerie

• V11 Sport

• V11 Scura

• V11 Ballabio

• V11 Cafe Sport

• V11 Coppa Italia

• V11 Le Mans

• V11 Le Mans Tenni

• V11 Le Mans Rosso Corsa

• V11 Le Mans Nero Corsa