Mettis (autobuz de nivel înalt)
| Mettis | ||
 Sigla proiectului METTIS | ||
| ||
| Situatie | Metz ( Mosela ) | |
|---|---|---|
| Tip | Autobuz cu nivel ridicat de serviciu | |
| Intrarea în serviciu | 5 octombrie 2013 | |
| Lungimea rețelei | 17,8 km | |
| Linii | M A și M B | |
| Stații | 37 | |
| Prezență | 46.000 de călători pe zi | |
| Proprietar | Metz-Metropolis | |
| Operator | TAMM (grupuri Keolis și SNCF ) | |
| Viteza medie | 18 km / h | |
| Rețele conexe | FARFURIA' | |
Mettis este numele celor două linii de autobuz de serviciu de nivel înalt (BHNS) ale Metz Métropole . Punerea în funcțiune a acestuia5 octombrie 2013a fost însoțită de o restructurare majoră a rețelei de autobuze. Mettis este operat de SAEML TAMM (grupul Keolis ). Costul proiectului este de 230 de milioane de euro.
Liniile
Liniile A și B au un trunchi comun lung de 5,4 kilometri. Frecvența de trecere a vehiculelor este de zece minute pe fiecare linie în timpul orei de vârf, ceea ce conferă trunchiului comun o frecvență de cinci minute între fiecare autobuz.
Park & Ride
Trei parcuri de relee ( P + R ) sunt situate de-a lungul axelor liniilor A și B. Acestea vor permite șoferilor să își parcheze vehiculul și să ia autobuzul. Acestea sunt localizate:
- La terminalul Woippy . Stația Woippy de pe linia A.
- Ieșire de pe autostrada Metz-Nord . Stația Rochambeau de pe linia A.
- Târgul Internațional Metz (FIM). Stație frecvent expoziții ale liniei B.
Stoc rulant
Două șapte autobuze tip BRT cu o lungime de 23,82 metri sunt utilizate pe ambele linii. Motorul este de tip hibrid diesel-electric (adică un lanț de tracțiune compus din: generator diesel - baterie de reglare - motoare electrice de tracțiune ). Capacitatea lor este de 150 de pasageri pe vehicul.
Designul este specific, iar întregul autobuz este accesibil persoanelor cu mobilitate redusă (PRM).
Materialele din interiorul autobuzului sunt alese rezistente la foc și lașoare, permițând totodată o curățare ușoară. Exteriorul autobuzului este tratat împotriva graffiti-urilor. În cele din urmă, camerele CCTV din interiorul autobuzului au un efect descurajant asupra daunelor.
A fost producătorul belgian Van Hool cu modelul său Exqui.City 24, din noua gamă Exqui.City destinată pieței BRT, care a câștigat licitația, împotriva producătorului elvețian Hess și a olandezului APTS. Contractul acoperă 27 de autobuze bi-articulate și include o opțiune pentru 9 vehicule suplimentare.
Costul unitar al unui autobuz este de 855.000 de euro fără taxe.
Operațiune
Autobuzele de pe liniile A și B circulă pe site-ul lor cu prioritate la semafoare și semnalizare de tip tramvai la intersecții pentru a menține viteza comercială și a garanta punctualitatea.
Șoferul are o cabină a șoferului izolată de zona pentru pasageri. De fapt, nu mai este posibil să cumperi un bilet la bord. Distribuitoarele automate sunt instalate la fiecare stație de-a lungul traseului celor două linii Mettis.
Centrul de întreținere
Un nou centru de întreținere a fost inaugurat pe 11 aprilie 2013Situat pe strada nr . 10 Ernest Stewards și Joseph Joba până la Metz-Nord , acoperă 8,5 hectare. Acesta este situat între stațiile Joba și Cassin a liniei A .
Găzduiește toate vehiculele din rețeaua operată de TAMM , adică BRT-uri și alte vehicule.
Vechiul depozit situat pe bulevardul Blida din Chambières s-a transformat într-un loc de creație, producție și inovație artistică numit „ Tcrm-Blida ”.
Descrierea proiectului
Cu o lungime totală de 17,8 km , cele două linii de servicii de nivel înalt circulă pe propriul site cu prioritate la semafoare. Au un nucleu comun de un total de zece stații, în centrul orașului Metz . Linia A se conectează Woippy la Borny și linia B se execută de pe insula Saulcy la Mercy Spitalul de CHR Metz-Thionville prin Technopôle . Au un nucleu comun între Boulevard Sérot și Boulevard de Provence, traversând centrul orașului , centrul gării și deservind centrul Pompidou-Metz .
Denumire
A avut loc o dezbatere cu privire la numele care urmează să fie dat acestui BRT, precum și întregii rețele de autobuze reorganizate. Termenul „Autobuz” adesea folosit se referă la denumirea comercială a rețelei Nantes . De19 ianuarie la 13 februarie 2009, are loc o consultare cu populația. Au fost propuse trei perechi de nume pentru noile autobuze de serviciu de nivel înalt (BRT) și noua rețea:
- MET (Metz Transport Express), rețeaua Mettis
- TEM (Transport Express Messin), rețeaua Temmis
- TAMMWAY , rețea TAMM (Transports d'avenir de Metz-Métropole)
Votul public a căzut în cele din urmă pe numele cuplului Mettis / MET .
Obiceiul a făcut în cele din urmă că Mettis a devenit numele BRT, termenul MET fiind uitat la început.
În urma cererii de oferte pentru delegația 2012-2023, operatorul de rețea se numește TAMM (Transports de l'Agglomération de Metz-Métropole).
În Iunie 2012, Metz-Métropole prezintă noul brand al rețelei, care va fi Le Met ' (cu un apostrof la sfârșit), care preia alegerea din 2009, dar inversând marca BRT și cea a rețelei.
Anecdotic, se poate observa că secolul al IV- lea, denumirea latină a lui Metz, Divodurum Medimatricorum a derivat și simplificat mai întâi la Médiomatrix și Mettis , întâlnită pentru prima dată la 400 și care provine de la numele de Metz.
Calendar
O anchetă publică a avut loc de la 16 noiembrie la 16 decembrie 2009. Declarația de utilitate publică a fost făcută la data de17 mai 2010. Din lunaaprilie 2010, au început lucrările pregătitoare și devierea rețelelor subterane, iar în 2011 au început lucrările la platformă și diverse instalații de suprafață, precum și construcția centrului de întreținere. Instalarea stațiilor și începutul livrării vehiculelor au fost efectuate în 2012. Testele în gol au fost efectuate de laMai 2013, urmează 5 octombrie din același an, prin inaugurarea celor două linii.
Inaugurare
Cele 5 și 6 octombrie 2013au fost marcate de inaugurarea liniilor METTIS și punerea în funcțiune a rețelei de transport LE MET '. Sambata5 octombrie, cinci METTIS BRT de la terminale s-au unit, ajungând în același timp pe piață. La ora 12 p.m., BRT-urile și-au deschis apoi ușile pentru a ridica primii utilizatori și, astfel, semnifică lansarea oficială a rețelei LE MET '. Pe tot parcursul weekendului, artele de stradă au fost în centrul atenției. Spectacolele prezentate au corespuns temei transportului și unui nou mod de a te deplasa. Municipalitățile din Metz Métropole au făcut, de asemenea, parte din sărbătoare, deoarece multe companii prezente în Metz sâmbăta și-au mutat spectacolele acolo. În aceste două zile de sărbătoare, toate călătoriile cu autobuzul din rețeaua LE MET 'au fost complet gratuite.
Restructurarea rețelei de autobuz
Pentru a sprijini punerea în funcțiune a celor 2 linii de servicii la nivel înalt, rețeaua TCRM a fost profund restructurată în două etape distincte:
- 3 septembrie 2012 :
În urma reclamațiilor și observațiilor colectate pe teren, a apărut că un anumit număr de adaptări ar putea fi făcute în rețeaua LE MET 'pentru a optimiza calitatea serviciului. Prin urmare, cu scopul de a găsi cea mai potrivită ofertă de servicii publice pentru majoritatea populației, au fost făcute adaptări.
( În Queuleu, în Sablon, în anumite districte din Montigny, au circulat petiții pentru a se plânge de o oprire anulată sau deplasată, un ritm nesatisfăcător sau o linie nepotrivită. În Woippy, locuitorii și-au exprimat nemulțumirea de a vedea acum autobuzul trecând pe strada lor: alți rezidenți au lansat o contra-petiție pentru a menține acest nou serviciu. Ca un compromis, autobuzul va trece mereu acolo, dar mai rar. )
- Modificări unice ale programului pentru a îmbunătăți serviciile către anumite locuri;
- Reglarea programelor pentru a îmbunătăți regularitatea;
- Adaptări de capacitate după succesul anumitor trasee;
- Îmbunătățirea ofertei în anumite raioane.
Aceste adaptări sunt efectuate în conformitate cu trei principii:
- Adaptați-vă de la 6 ianuarie 2014, pentru ceea ce se poate face rapid;
- Adaptările se vor face fără a injecta un buget pentru implementarea lor;
- Se vor efectua studii pentru modificări suplimentare din septembrie 2014.
Ecologie
Crearea METTIS a necesitat tăierea a 900 de copaci.
1200 de copaci noi furnizați de o companie olandeză au fost replantați pentru a înlocui cei 900 doborâți.
Securitate
În timpul Consiliului municipal din 25 aprilie 2013, s-a decis dotarea celor 2 linii METTIS cu camere pe întreg traseul, precum și în stațiile de autobuz, pentru un cost estimativ de instalare de 432.005 EUR .
- fiecare dintre cele 37 de stații va fi echipată pentru un total de 70 de camere.
- 20 de camere vor fi adăugate la cele 29 existente la intersecția strategică a platformei METTIS.
- cele 3 parcări cu relee vor fi echipate fiecare cu 4 camere dom, adică 12 în total.
- 3 site-uri majore vor fi consolidate de 9 camere cu cupolă: Place de la République / Esplanade, Place du Général de Gaulle / Gare și Boulevards Provence Alsace / Music Box
- în cele din urmă, în centrul orașului, vor fi instalate 9 camere dome suplimentare și se va efectua o modernizare, precum și o modificare a poziționării camerelor existente, pentru a crește câmpurile vizuale ale sectoarelor monitorizate.
Spațiul public este astfel acoperit de 200 de camere care pot fi vizionate în timp real, dintre care 171 înregistrează și stochează imaginile în termenele legale și a căror utilizare poate fi mobilizată pentru siguranța cetățenilor și a utilizatorilor.
Cele 2 linii METTIS sunt dedicate în principal celor 2 districte din zona ZUS din Metz; Metz Nord / La Patrotte și Metz-Borny.
Bilanț
Prezență
Anunțată inițial către 25.000 de călători pe zi, participarea la Mettis a continuat să crească. Mettis transporta 32.000 de pasageri pe zi în 2014. În 2017, transporta între 37.000 și 38.000 pe zi. În 2018, cifrele se ridică la 46.000 de călători pe zi.
Extensii viitoare
A 3- a linie Mettis este programată pentru 2025 (linia C), va prelua autobuzul curent al liniei L2 care leagă Marly în Metz-Center prin Montigny-les-Metz .
Mettis linia A trebuie să fie extins de la Borny la spitalul Robert-Schuman prin intermediul unei noi ramuri.
Note și referințe
- https://metz.fr/actus/2018/180920_du_100_neuf_pour_le_met.php
- " Transporturi inaugurate la 5 octombrie 2013 / Mettis: prima evaluare după un an de viață împreună ", Le Républicain lorrain ,5 octombrie 2014( citiți online , consultat la 13 august 2020 ).
- The Lorraine Republican din 13 decembrie 2008
- http://www.tcrm-metz.fr/fr/qui-sommes-nous-1.html
- http://mettis.metzmetropole.fr/mettis-projet-bus-metz.html Proiectul Mettis în toate detaliile sale
- http://mettis.metzmetropole.fr/eco-mobilite/caracteristiques-mettis.html Caracteristicile autobuzelor de pe liniile A & B
- http://mettis.metzmetropole.fr/eco-mobilite/design-vehicule-mettis.html Proiectarea și accesibilitatea vehiculului
- http://mettis.metzmetropole.fr/les-effets-mettis.html#faq_1937
- „ Mobilicités - Portalul de transport public și mobilitate ” , pe Mobilicités (accesat la 13 august 2020 ) .
- „ Mettis în fotografie / TOUT METZ ” , pe TOUT METZ ,21 aprilie 2011(accesat la 13 august 2020 ) .
- „ Acasă • Bliiida - Metz • Al treilea loc de inspirație, inovație și inteligență colectivă ” , pe Bliiida - Metz (accesat la 13 august 2020 ) .
- „Săptămâna” din 2 aprilie 2009
- http://www.tcrm-metz.fr/fr/reseau-le-met.html
- http://mettis.metzmetropole.fr/eco-mobilite/h mettis.html Declarație de utilitate publică la 17 mai 2010
- http://www.metzmetropole.fr/site/action_transport_busetvous_1.php
- http://www.mairie-metz.fr/actus/2013/131220_evolution_reseau_le_met.php
- Sylvain Villaume, „ Efectul Mettis? » , Pe lasemaine.fr ,15 decembrie 2013(accesat la 13 august 2020 ) .
- http://mettis.metzmetropole.fr/1200-arbres-plantes-a-metz.html
- http://quoideneufmettis.fr/episode-10-lamenagement-paysager/
- http://metz.fr/pages/conseil_municipal/seances/point-1416.php
- http://metz.fr/pages/conseil_municipal/seances/cm130425/doc/130425_pdcm02.pdf
- Eroare de referință: etichetă <ref>incorectă: nu a fost furnizat niciun text pentru referințele denumiteRL 2017/04/11
- https://tout-metz.com/trace-3eme-ligne-mettis-metz-metropole-2021-85264.php
- https://tout-metz.com/trace-3eme-ligne-mettis-metz-metropole-2021-85264.php