Makedonski železnici
| Makedonski železnici Македонски железници | ||
 | ||
| Creare | 1873 | |
|---|---|---|
| Predecesor | Căile Ferate Iugoslave | |
| Forma legala | Capital social | |
| Acronim | МЖ (MŽ) | |
| Sediul central |
Skopje Macedonia de Nord |
|
| Site-ul web | mztransportad.com.mk | |
| Locație | Macedonia de Nord | |
| Lungime | 699 km | |
| Din care electrificat | 234 km | |
| Ecartament feroviar | Standard UIC (1.435 mm) | |
| Traficul de pasageri | 154 milioane de pasageri-kilometri [2009] | |
| Trafic de marfă | 497 milioane tone-kilometri [2009] | |
 Harta rețelei | ||
Makedonski Železnici (în macedoneană Македонски железници, adică „Căile ferate macedonene”) este compania feroviară națională a Macedoniei de Nord . Compania- Numele este Македонски железници Транспорт АД , sau „ pe acțiuni Compania de Căi Ferate din Macedonia - Transport“.
Înainte de 2007, compania era o întreprindere de stat și gestiona întreaga rețea feroviară și material rulant din Macedonia. De la acea dată, întreținerea rețelei a fost încredințată companiei Makedonski Železnici - Infrastruktura , iar Makedonski železnici a fost deschisă spre privatizare .
Compania rămâne pentru moment singura companie feroviară din nordul Macedoniei, dar rețeaua trebuie în cele din urmă deschisă altor companii private.
Makedonski železnici operează o rețea feroviară lungă de 699 km , incluzând 234 km de linii electrificate.
Istorie
Calea ferată a apărut în Macedonia în 1873, odată cu deschiderea liniei Salonic - Skopje , construită de Căile Ferate de Est. Rețeaua a fost extinsă până la sfârșitul al XIX - lea lea și începutul XX - lea secol . Republica Macedonia a avut doar propria companie de la declararea independenței. De la sfârșitul celui de-al doilea război mondial până în 1992, rețeaua feroviară macedoneană a fost administrată și operată de Căile Ferate Iugoslave.
După o decizie guvernamentală luată 8 mai 2007, Căile Ferate Macedonene au delegat gestionarea liniilor către Makedonski Železnici - Infrastruktura și a fost lansat procesul de privatizare, astfel încât Republica Macedonia să respecte deciziile europene.
Linii
Căile Ferate Macedonene operează 5 linii:
- Linia de la Tabanovtsé la Guevgueliya , care traversează țara de la nord la sud, și face parte din linia dintre Belgrad și Salonic .
- Linia de la Kitchevo la Belyakovtsi , care traversează țara de la est la vest. Extinderea sa către Bulgaria și Albania este în curs de desfășurare.
- Linia de la Veles la Kremenitsa , o linie secundară , care servește la sud - vest a țării.
- Linia Vélès către Kotchani , o linie secundară care deservește estul țării.
- Linia de la Skopje la Volkovo , care deservește localitățile din jurul Skopje și apoi se duce la Kosovo .
Compania oferă 7 linii regulate:
- Skopje - Tabanovtsé (- Belgrad ). Această linie servește în special Cumovo , al treilea oraș ca mărime din țară. În 2012-2013, existau șapte trenuri pe zi în fiecare direcție, inclusiv un InterCity , un InterRegion , patru trenuri regionale și un tren de noapte . InterCity și trenul de noapte traversează granița și deservesc mai multe stații sârbești către Belgrad .
- Skopje - Veles . În 2012-2013, existau unsprezece trenuri pe zi în fiecare direcție, inclusiv opt InterRegion și trei trenuri regionale.
- Skopje - Guevgueliya . Această linie urmează același traseu ca și precedentul, dar coboară până la granița cu Grecia. În 2012-2013, au existat trei Interregiuni pe zi în fiecare direcție.
- Skopje - Kotchani . O InterRegiune pe zi în fiecare direcție. Această linie servește în special Vélès și Chtip .
- Skopje - Bitola . În 2012-2013, au existat patru interregiuni pe zi în fiecare direcție. Această linie servește în special Vélès și Prilep .
- Skopje - Volkovo (- Pristina ). În 2012-2013, a existat un tren rapid pe zi în fiecare direcție, continuând spre Pristina .
- Skopje - Kitchevo . În 2012-2013, existau două Interregiuni pe zi în fiecare direcție, care deserveau în special Tetovo și Gostivar .
Trafic
În anii 2000, traficul total (de marfă și de pasageri) a scăzut cu 7% în Macedonia.
Traficul de pasageri a crescut de la 176 milioane de pasageri-kilometri în 2000 la 154 milioane în 2009 . Acest trafic reprezintă 24% din traficul total. Această scădere se explică prin existența unor rețele de autobuze mai dense și pasaje mai frecvente.
În schimb, traficul de mărfuri a crescut cu 48% între 2000 și 2007 pentru a ajunge la 778 milioane tone-kilometri , apoi a scăzut în 2009 . Acest lucru are ca rezultat o scădere de 6% în perioada 2000 - 2009 . Scăderea traficului în 2008 și 2009 se datorează crizei din industria metalurgică, al cărei transport a reprezentat nu mai puțin de 44,5% din mărfurile transportate înainte de criză. Traficul de mărfuri rămâne în proporție de 90% dominat de comerțul internațional.
Note și referințe
- " За Нас " , Makedonski Železnici - Infrastruktura
- " Возен Ред " , Căile Ferate Macedonene,2012
- sursă: banca mondială