MTR MTR390

MTR MTR390 (caracter. MTR390-E)
Unul dintre cele două MTR390 ale unui tigru german.
Constructor	/ / MTR (ro)
Primul zbor	Decembrie 1991
utilizare	• EC665 Tiger
Caracteristici
Tip	Motor cu arbore dublu corp cu turbină liberă
Lungime	1.078 mm
Diametru	442 mm
Masa	179 kg
Componente
Compresor	2 etape centrifuge
Camera de ardere	Flux invers invers („  flux invers  ”)
Turbină	• Regenerare: axială, cu 1 etapă • Preluarea puterii: liberă, cu 2 trepte
Spectacole
Putere maxima	1.487,43  CP , sau 1.094 kW
Rata compresiei	13: 1

MTR390 este o turbină motor dezvoltat de joint - venture Safran elicopter cu motor (MTR) pentru propulsia elicoptere ușoare. Principala sa caracteristică este compactitatea, ideală pentru echiparea elicopterelor cu un volum disponibil foarte mic (în principal elicoptere de atac).

General

Acest motor a fost conceput pentru a alimenta elicoptere în intervalul de 5 până la 7 tone într-una sau două configurații ale motorului. Până în prezent, singura sa aplicație cunoscută este motorizarea elicopterului de luptă Tiger franco-german .

Primele teste ale motorului au început în Decembrie 1989, iar primul său test de zbor a fost efectuat în 1991 . MTR390 a primit apoi certificarea militară înMai 1996 și certificarea sa civilă în Iunie 1997

O versiune cu putere sporită, MTR390-E (pentru „  Enhanced  ”, „îmbunătățit”), este în curs de dezvoltare împreună cu producătorul spaniol ITP .

Caracteristici tehnice

Designul MTR390 s-a axat pe consum redus și întreținere ușoară, datorită arhitecturii sale modulare și necesită scule reduse. De asemenea, trebuia să fie puternic și fiabil, capabil să funcționeze pe o perioadă lungă de timp fără a fi nevoie să fie supus unor intervenții majore.

MTR390 constă din trei module, plus unitatea electronică de control și monitorizare a motorului (ECMU). Cele trei module principale sunt cutia de viteze, generatorul de gaz și turbina de putere.

Modulul 1

Cutia de viteze încorporează două unități separate:

• Reductoare reduse, în partea inferioară a modulului, care reduc viteza de rotație a turbinei pentru a o aduce la valoarea dorită;
• Releul de accesorii, în partea superioară a modulului, asigură energie pentru buna funcționare a anumitor componente ale motorului, cum ar fi pompa de ulei , pompa de combustibil , radiator, demaror electric etc.

Această configurație compactă este conținută într-o singură carcasă din aluminiu turnat sub presiune, care conține, de asemenea, rezervorul de ulei pentru sistemul de lubrifiere integrat al motorului.

Modulul 2

"Generatorul de gaz" este de fapt partea unui motor cu turbină care servește doar pentru a asigura funcționarea continuă a acestuia, pentru a fi opusă așa-numitei părți "de putere" (modulul 3), pentru care este doar acolo. un arbore de ieșire ( prin angrenaje de reducere). Acest generator de gaz este echipat cu următoarele:

• Un compresor centrifugal în două trepte, care combină eficiența bună cu o amprentă mică;
• Un „  flux invers  “ camera de ardere , ceea ce reduce lungimea totală a motorului și îmbunătățește răcirea acestuia;
• O singură treaptă de turbină , proiectată pentru performanță și fiabilitate ridicate;
• Un carenaj inter-turbină, care oferă suport structural pentru carcasa rulmentului principal spate;
• Arborele de transfer de putere, care transmite puterea recuperată de la turbina liberă la cutia de viteze. Acest arbore este coaxial și concentric cu cel al părții „generator de gaz”, care asigură doar rotația compresorului motorului.

Modulul 3

Partea „de putere” a motorului este o turbină liberă axială în două trepte, cu un design robust, supusă unor solicitări mecanice și termice moderate, oferind performanțe ridicate și reducând riscul de avarie în utilizare. Arborele care conectează această turbină la cutia sa de viteze trece în interiorul celui al generatorului de gaz al motorului (modulul 2)

ECMU

Modulul de control și gestionare a motorului ECMU (modulul 4) este unitatea electronică responsabilă pentru monitorizarea stării bune a motorului în timpul funcționării. Are următoarele funcții:

• Secvență de pornire complet automatizată (aproximativ 30 de secunde);
• Protecție împotriva supraîncărcărilor și „  exploziilor  ” în timpul schimbărilor bruște de viteză;
• Limitarea automată a schemelor menționate „OEI” (din engleză  : „  One Engine Inoperative  ” , „un motor off-duty”);
• Limitator automat de cuplu pentru cutii de viteze principale de aeronave ( ansamblul cutiei de viteze principale - MGB);
• Comunicare între cele două ECMU-uri (cazul elicopterelor cu mai multe motoare);
• Funcția de antrenament;
• Economisirea manuală sau electrică a parametrilor de funcționare;
• Verificarea performanțelor bune ale motorului ( Motor Performance Check - EPC);
• Limit Exceedance Monitoring - LEM) monitorizare și înregistrare ;
• Monitorizarea utilizării generale a motorului în timpul carierei sale operaționale ( Life Usage Monitoring - LUM);
• Teste integrate;
• Protecție împotriva supratensiunii

Versiuni

• MTR390-2C  : Versiune de producție, care echipează în prezent Tiger . Puterea sa la decolare este de 1.302,51  CP (958  kW );
• MTR390-E  : Versiune îmbunătățită, în curs de dezvoltare. Acest motor va oferi cu 14% mai multă putere, pentru abia mai mult consum de combustibil. Puterea sa la decolare este de 1.487,43  CP (1.094  kW ), iar puterea sa continuă este de 1.352,82  CP (995  kW ). Poate tolera funcționarea de urgență la o putere de 1.797,42  CP (1.322  kW ), pentru o perioadă care nu depășește 30 de secunde.

Aplicații

• Eurocopter EC665 Tiger  : două motoare MTR390-2C  cu 1.302,51 CP (958  kW ).

Note și referințe

Note

1. Acest lucru este valabil numai pentru motoarele cu turbină gratuite. Prin definiție, motoarele cu turbină cu o turbină conectată văd aceste două ansambluri legate între ele.
2. Acest element este cel care conectează arborele de ieșire al motorului turbinei la rotorul principal al unui elicopter. La elicopterele bimotoare, este de asemenea utilizat pentru a distribui cuplul furnizat de cele două motoare sau chiar pentru a decupla unul în caz de avarie.

Referințe

1. (ro) "  Componente motor MTR390-E  " , MTU Turbomeca Rolls-Royce ITP GmbH (accesat la 19 decembrie 2016 )
2. (în) "  Caracteristici de proiectare MTR390  " , MTU Turbomeca Rolls-Royce GmbH ITP (accesat la 19 decembrie 2016 )
3. (în) „  Informații tehnice MTR390-E  ” , MTU Turbomeca Rolls-Royce GmbH ITP (accesat la 19 decembrie 2016 )

Vezi și tu

Articole similare

• Rolls-Royce Turbomeca RTM322
• HAL / Turbomeca Shakti
• General Electric T700

Bibliografie

• (ro) „  Motoare cu turbină cu gaz  ” , Săptămâna aviației și cartea sursă a tehnologiei spațiale 2009 ,2009, p.  121