M 1 , MM 1 cu motor autocare și remorcile de același tip constituie primul material rulant metrou din Paris , în exploatare , din anul 1900 pentru a 1931 , din care corpul a fost făcută din lemn.
Seria M n o 1 la 34 și de la 51 la 56 construită de Blanc-Misseron în 1899 . Acestea sunt mașini scurte (8 m lungime) cu două osii echipate cu un sistem Thomson sau Westinghouse care nu permite mersul în mai multe unități. Drept urmare, un tren cu patru vagoane cu o unitate de conducere ocupa doar jumătate din stații.
Seria MM nr . 1-12 construită de Blanc-Misseron în 1899. Existau vagoane cu două compartimente destinate golurilor liniilor 2 și 6 (numerele actuale) puse în funcțiune la sfârșitul anului 1900. Ajuns la capăt, autocarele reversibile s-au schimbat la sfârșit. ca și tramvaiele vremii.
În 1901 și 1902 , Blanc-Misseron a construit noile vagoane cu două osii seria 100 și 200, care erau echipate cu sistemul dublu Thomson, permițând două vagoane să funcționeze în mai multe unități (trenuri cu opt vagoane). Acest sistem are dezavantajul de a funcționa în totalitate sub tensiune înaltă (600 V), iar puterea motoarelor este suficientă. În cazul unui incident, deplasarea unui tren deteriorat este problematică.
Toate aceste defecte sunt la originea accidentului de metrou din 10 august 1903 la stația Couronnes , care a provocat moartea a 84 de persoane prin asfixiere în urma unui incendiu. Doisprezece mașini sunt distruse.
Întrucât în 1903 erau testate două unități de tip boghi 301 și 302, s-a decis transformarea tuturor unităților de punte M1, 100 și 200 în unități de tip boghi. De fapt, păstrăm doar motoarele originale, echipamentele TH-d și ușile. Această operațiune a fost finalizată în 1906. Doar micile autocare MM1 cu două cutii au fost lăsate până în 1950 pentru trenuri de lucru și apoi demolate.
Flota a inclus multe remorci cu două axe construite din 1899 până în 1903 . După incendiul metrou Couronnes , numărul de remorci pe tren a fost redus. Șasiurile sunt transformate în vagoane plate pentru deservirea căii în timp ce cutiile sunt așezate pe noile vagoane cu motor 300. Remorcile rămase circulă doar pe liniile 2 , 5 și 6 după 1914. Ultimele sunt retrase după 1931.
Trenul istoric cu cutie de lemn este format din trei vagoane pe osie. Una, restaurată de AMTUIR în starea sa din 1903, este remorca B161, arsă în Couronnes . Șasiul său a fost recuperat după un secol de serviciu ca vagon plat în trenurile de lucru; corpul său provine de la un motor de 300, transformat și ca motor de tren de lucru. Celelalte două sunt motorul M1 și remorca 1 st clasa A1 în starea lor de 1900, reconstruit de Grupul RATP (RATP) pentru rețeaua Centennial. Acest tren nemotorizat participă la expoziții.