London Underground (în) London Underground | ||
Sigla London Underground. | ||
Stația Farringdon pe linia Metropolitan . | ||
Situatie |
Marea Londra , Chiltern , Epping Forest , Three Rivers și Watford Regatul Unit |
|
---|---|---|
Tip | Metrou | |
Intrarea în serviciu | 10 ianuarie 1863 | |
Lungimea rețelei | 421 km | |
Linii | 11 | |
Stații | 270 | |
Prezență | 1,379 miliarde (2016-2017) sau 4,8 milioane de călători pe zi | |
Ecartament feroviar | 1.435 mm (din 1863) 2.140 mm (1863–1869) |
|
Operator | Transport pentru Londra | |
Site-ul web | http://www.tfl.gov.uk/ | |
Viteza medie | 33 km / h | |
Viteza maxima | 100 km / h | |
Rețele conexe |
Tramlink • Overground • DLR London Bus Barclays Cycle Hire |
|
London Underground (în limba engleză : London Underground ) este sistemul de metrou care deservesc Greater London și zonele limitrofe ale Essex , din Hertfordshire și Buckinghamshire . Este denumită în mod obișnuit Underground - care înseamnă „subteran” , deși 55% din rețea este situată în zonă - sau The Tube ( „Tub” ), în raport cu forma cilindrică a tunelurilor liniilor adânci. Primul proiect pentru un underground în Londra datează din 1827 . Metropolitan Feroviar este prima linie, inaugurată pe10 ianuarie 1863, ceea ce îl face cea mai veche rețea metropolitană din lume, traseul său constituind acum în mare parte linia Hammersmith & City . Rețeaua actuală are 11 linii și deservește 270 de stații (dintre care unele sunt închise ) pe aproape 402 de kilometri. Permite transportul a 1.379 miliarde de pasageri pe parcursul ciclului anual 2016-2017, adică o medie zilnică de peste 4,8 milioane de pasageri.
Cele mai vechi linii ale rețelei actuale, construite de mai multe companii private, sunt atașate unei rețele de transport integrate (care exclude principalele linii de cale ferată) în 1933 , când a fost creat London Passenger Transport Board (LPTB), mai bine cunoscut sub numele de London Transport . Rețeaua subterană a devenit apoi o singură entitate atunci când London Underground Limited (LUL) a fost creată de guvernul britanic în 1985 . Din 2003 , LUL este o filială deținută în întregime de Transport for London (TfL), o companie publică responsabilă de majoritatea operațiunilor de transport din Marea Londra , condusă de un consiliu de administrație și un comisar numit de primar din Londra . Metroul circulă pe o cale electrificată de a treia șină și a patra cale ferată ( 630 V ). Pe anumite linii, o șină specială asigură pilotarea automată a trenurilor (pilotarea care rămâne totuși supravegheată de șoferul trenului). O a doua rețea, Docklands Light Railway , deservește, de asemenea, zona mai mare a Londrei și mai ales districtul Docklands și orașul .
Până în vara anului 2016, metroul din Londra nu circula 24 de ore pe zi, întreținerea zilnică (șine, șine, material rulant, curățenie, lucrări de întreținere) efectuându-se noaptea, după închiderea stațiilor, deoarece vâslele de metrou nu pot , în cea mai mare parte, să fie direcționate în depozite pentru a fi verificate și reparate. Primele trenuri au început între 4 h 45 și 5 h 30 de -a lungul liniilor și au funcționat până la 0 h 20 dimineața (6 zile 7 - 23 h 30 a 7- a zi).
Această situație se schimbă odată cu introducerea Night Tube , așa cum dorea Boris Johnson , primarul Londrei,19 august 2016. De la acea dată, linia Centrală (între Ealing Broadway în vest și Hainault și Loughton în est) și linia Victoria (în întregime, între Walthamstow Central și Brixton) circulă și în noaptea de vineri și sâmbătă., Oferind astfel servicii neîntrerupte. de vineri dimineață până duminică cu puțin înainte de miezul nopții. Linia Jubilee face același lucru de la7 octombrie 2016, urmată de linia Northern și linia Piccadilly din toamna anului 2018.
London Underground are unsprezece linii: linia Bakerloo , linia centrală , Circle Line , District Line , linia Hammersmith & City , linia Jubilee , linia metropolitană , linia de Nord , linia Piccadilly , linia Victoria și linia Waterloo & City . Pana cand22 decembrie 2007, rețeaua are a douăsprezecea linie, linia East London , care se închide pentru lucrări de conversie. Acesta a fost integrat în rețeaua London Overground când s-a redeschis în 2010. Liniile subterane pot fi clasificate în două tipuri: acoperite ( Subsurface ) și deep underground ( Deep-level Tube ). Liniile acoperite sunt săpate prin metoda șanțului acoperit, cu șinele situate la aproximativ cinci metri sub suprafață.
Liniile subterane adânci, construite folosind un scut pentru a fora tunelurile, se află la aproximativ douăzeci de metri sub suprafață (deși aceasta variază considerabil), fiecare cale fiind într-un tub separat. Diametrul acestor tuneluri este de doar 3,56 m, iar gabaritul este, prin urmare, considerabil mai mic decât pe liniile de tranșee, cu gabaritul feroviar britanic. Ambele tipuri de linii apar în general la suprafață în afara zonei centrale din Londra. În timp ce liniile profunde sunt în mare parte autonome, liniile de tranșee acoperite fac parte dintr-o rețea interconectată: fiecare linie își împarte pistele cu cel puțin o altă linie. Această organizație este oarecum similară cu metroul din New York , unde liniile au și ele aceleași piste.
Linia Jubilee are distincția de a fi singura linie care are uși de platformă la unele dintre stațiile sale, deși Transportul pentru Londra (TfL) indică faptul că linia Piccadilly va fi echipată în viitor. 23 februarie 2016, Regina Elisabeta a II-a inaugurează o nouă linie care va traversa Londra de la sfârșitul anului 2019 și va fi finalizată până la sfârșitul anului 2020. Noua linie se va numi linia Elizabeth și culoarea sa va fi violet, în onoarea reginei. Cunoscută până acum sub numele de Crossrail , noua linie va face legătura între vestul și estul Londrei (Reading către Shenfield) trecând prin Aeroportul Heathrow și centrul orașului.
Tabelul de mai jos reprezintă liniile existente. În tabel, sunt în ordine: numele liniei, culoarea sa de reprezentare pe planul oficial, anul de deschidere, tipul de construcție, lungimea, numărul de stații deservite, traficul anual pentru 2016-2017 ciclu, precum și materialul rulant cu care este operată în prezent linia.
Linia | Culoare | Deschiderea anului |
Tip | Lungime | Stații deservite |
Trafic anual în milioane |
Stoc rulant |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Bakerloo | Maro | 1906 | Subteran | 23,2 km | 25 | 117 | 1972 Stoc |
Central | roșu | 1900 | Subteran | 74 km | 49 | 288 | 1992 Stoc |
Cerc | Galben | 1884 | Acoperit | 27,2 km | 36 | 73 | Stoc S7 |
District | Verde | 1868 | Acoperit | 64 km | 60 | 226 | Stoc S7 |
Hammersmith & City | Roz | 1864 | Acoperit | 26,5 km | 29 | 61 | Stoc S7 |
Jubileu | Gri | 1979 | Subteran | 36,2 km | 27 | 280 | 1996 Stoc |
Mitropolit | Magenta | 1863 | Acoperit | 66,4 km | 34 | 80 | Stoc S8 |
De Nord | Negru | 1890 | Subteran | 57,6 km | 50 | 294 | 1995 Stoc |
Piccadilly | Albastru inchis | 1906 | Subteran | 70,4 km | 53 | 206 | Stoc 1973 |
Victoria | Albastru deschis | 1968 | Subteran | 22,5 km | 16 | 263 | 2009 Stoc |
Waterloo & City | Turcoaz | 1898 | Subteran | 2,4 km | 2 | 16 | 1992 Stoc |
Metroul Londrei deserveste un total de 270 de statii. Doar treisprezece dintre ele sunt situate în afara Greater London , cinci sunt chiar situate dincolo de autostrada M25 , o șosea de centură care înconjoară orașul.
Seturile de trenuri actuale sunt puse în circulație între 1972 și 2014 și sunt grupate împreună în stocuri (echipamente). Cele din rețeaua acoperită sunt identificate printr-o literă urmată eventual de un număr atunci când este necesară o distincție. Acest număr poate desemna anul de comandă pentru stocul D78 comandat în 1978 sau numărul de cutii pe tren ca pentru stocul S , care este disponibil în stoc S7 cu 7 cutii și S8 stoc cu 8 cutii. Cele ale liniilor de metrou adânci sunt identificate prin întregul an de comandă scris.
Toate liniile au propriul lor stoc, cu excepția liniei District , Circle și Hammersmith & City, care împart stocul S7 . Metroul Londrei este una dintre puținele rețele din lume care utilizează un al patrulea sistem de electrificare feroviară. A patra șină centrală asigură revenirea curentului, care se face în sisteme de către a treia șină de șinele de rulare. Sistemul de electrificare a metroului londonez constă dintr-o a treia șină laterală cu o priză glisantă încărcată la +420 volți și o a patra șină centrală situată între șinele rulante încărcate la -210 V , întregul furnizând o tensiune de 630 volți.
Pentru a construi părțile subterane ale metroului londonez, sunt utilizate două metode. Prima tehnică de construcție care trebuie utilizată este șanțul de construcție acoperit ( Cut & Cover în engleză ). Acesta constă în săparea unei tranșee în pământ (în general sub căi), apoi acoperirea acesteia după aceea. Liniile sunt apoi la nivelul suprafeței și, prin urmare, sunt mult mai zgomotoase și mult mai limitate în design.
Următoarele linii sunt construite ca tuneluri, mult mai adânci (în medie 20 de metri, dar acest lucru variază considerabil) și mult mai puțin deranjant pentru cartier. Lipsa liniilor la sud de oraș este uneori explicată de geologia locului, unde subsolurile sunt înundate. În plus, este imposibil ca liniile construite prin suprapunere să traverseze Tamisa . Un alt motiv ar fi că până la sfârșitul anului al XIX - lea secol, la înălțimea construcției de noi linii de metrou, la sud de Londra este deja bine deservită de trenurile de navetiști electrificate, nu există nici o nevoie semnificativa pentru noi linii de metrou.
Prima parte a rețelei existente care urmează să fie construită este Metropolitan Railway , care inițial circula între Bishop's Road (acum stația Paddington ) și strada Farringdon (acum numită stația Farringdon ). Primul metrou urban din lume, este construit cu o cale cu ecartament dublu, capabil să găzduiască trenuri cu ecartament Brunel de 2,14 m . și alte trenuri gabarit standard de 1.435 m care deservesc Londra. Ca urmare a întârzierilor din motive financiare, printre altele, calea ferată a fost autorizată în 1854, iar traficul public a început într-o sâmbătă10 ianuarie 1863. 30.000 de pasageri sunt transportați în timpul zilei, trenurile plecând la fiecare zece minute. În 1880, linia extinsă transporta 40 de milioane de pasageri pe an. Cea mai mare parte a acestei rute originale este acum integrată în linia Hammersmith & City . Urmează rapid alte secțiuni: în 1884, partea cunoscută sub numele de cerc interior ( linia cercului de astăzi) este finalizată.
La început, tunelurile sunt săpate folosind metoda de construcție a șanțurilor acoperite. Construcția de tranșee acoperite de linia districtului necesită demolarea mai multor case pe ruta dintre Paddington și Bayswater. Primele trenuri au fost tractate de locomotive cu aburi, care necesitau o ventilație eficientă de la suprafață. Conductele de ventilație în diferite puncte de-a lungul traseului permit apoi locomotivelor cu abur să expulzeze vaporii și să aducă aer proaspăt în tuneluri. Cea mai cunoscută dintre aceste fântâni se află în Leinster Gardens . Pentru a păstra caracteristicile vizuale ale străzii, este construită o fațadă de beton cu grosimea de 1,50 m, care seamănă cu o fațadă reală a casei.
Ca urmare a progreselor în utilizarea scuturilor pentru tunelare, tracțiunea electrică și stăpânirea tunelurilor profunde, liniile ulterioare sunt construite mai adânc subteran. Acest lucru permite mult mai puține perturbări la nivelul solului decât cu metoda acoperită a șanțurilor. Alegerea este, prin urmare, preferabilă și mai puțin costisitoare. Linia de cale ferată City & South London (acum parte a liniei de Nord ) a fost deschisă în 1890. A fost primul traseu de tracțiune electrică la nivel profund. La sfârșitul XIX - lea secol, Căile Ferate Metropolitane, compania de cale ferată metropolitană, se extinde liniile sale de departe în afara Londrei. Acest lucru a dus la crearea de noi cartiere din anii 1870 până în anii 1930 .
La începutul XX - lea secol, prezența a șase operatori independenți care rulează diferite linii de metrou provoacă un inconvenient major pentru pasageri, pentru că în multe locuri, călătorii trebuie să meargă la o oarecare distanță pe suprafață la linia de schimbare. Costurile asociate cu funcționarea unui astfel de sistem sunt, de asemenea, grele. Drept urmare, multe companii așteaptă finanțatori care le pot oferi banii de care au nevoie pentru a se extinde în suburbii rezidențiale, precum și pentru electrificarea liniilor operate anterior de locomotive cu aburi.
Cel mai cunoscut dintre aceștia este Charles Yerkes , un magnat american, care între 1900 și 1902 a achiziționat Metropolitan District Railway și încă nerealizate Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (care mai târziu va deveni parte a liniei nordice ). 1 st iulie 1933, diferitele rețele, Combine, Metropolitan, municipal și independent sunt fuzionate în London Passenger Transport Board (LPTB), o companie publică autofinanțată și nesubvenționată, cunoscută rapid sub numele de London Transport (LT).
În timpul celui de-al doilea război mondial , blitz-ul german a întârziat proiectele de extindere și a condus la utilizarea multor stații de metrou ca refugiu antiaerian. 1 st ianuarie 1948, guvernul muncitor al zilei a naționalizat London Transport , care a devenit London Transport Executive (LTE).
19 august 2016Se inaugurează Night Tube , care permite anumitor linii de metrou să rămână operaționale în fiecare seară, vineri și sâmbătă, cu un tren la fiecare zece minute aproximativ. Primele linii vizate sunt Victoria și Central, apoi în toamna aceluiași an, liniile Jubilee, Northern și Piccadilly. Alte linii, cum ar fi Metropolitan, Circle, District și Hammersmith & City, ar putea circula și noaptea în weekend, când lucrările de modernizare sunt finalizate. În trecut, metroul nu mai circula pe la miezul nopții în timpul săptămânii și în jurul orei unu dimineața în weekend.
Lansat de Boris Johnson în 2014, conceptul de metrou de noapte este deja folosit în alte orașe mari precum New York sau Berlin și are un mare succes acolo. Johnson afirmă apoi că ideea trebuie realizată pentruseptembrie 2015, astfel încât spectatorii Cupei Mondiale a Rugby Union să se poată bucura de ea. Cu toate acestea, protestele sociale conduse de sindicatele feroviare, care au dus la câteva greve de metrou de 24 de ore în iulie șiaugust 2015, urmată de negocieri dificile, întârzie planurile lui Johnson cu aproape un an. Succesorul său, Sadiq Khan , inaugurează serviciul de noapte înaugust 2016. Motivația pentru introducerea serviciului este beneficiile pe care le poate crea pentru economia vieții de noapte din Londra, în valoare de 360 de milioane de lire sterline pe parcursul a 30 de ani.
În plus față de proiectul Crossrail , sunt în curs de desfășurare două extinderi ale rețelei din Londra. Se construiește o prelungire a două stații la sud-vest de linia nordică (de la Kennington ) până la centrala electrică Battersea prin Nine Elms și va fi inaugurată în toamna anului 2021. O prelungire a liniei Bakerloo în direcția sud-est, din sudul actual terminalul Elephant & Castle și spre Lewisham , este studiat pentru o deschidere până în 2030. Primarul Sadiq Khan spune că intenționează să înceapă să lucreze în 2023.
18 noiembrie 1987la 19 h 30 , a izbucnit un incendiu într-una din vechile scări rulante , apoi din lemn, stația de metrou King's Cross St. Pancras , cea mai aglomerată dintre metroul din Londra. La acea vreme, stația era deservită de 5 linii de metrou și avea 8 platforme. Incendiul a fost cuprins 6 ore mai târziu la 1 h 45 . Numărul este de 31 de morți și 20 de răniți grav.
Cel mai grav accident de pe metroul din Londra a avut loc pe 28 februarie 1975. Un tren Northern City Line nu oprește la capătul său Moorgate . Își termină lansarea pe un perete cu pasagerii săi. Coliziunea a lăsat 43 de morți (inclusiv șoferul trenului) și 74 de răniți grav. Cauza prăbușirii rămâne un mister până în prezent; nu au existat probleme cu trenul sau cu șinele, iar șoferul nu era nici beat, nici drogat.
În 2004, peste 500 de persoane au fost rănite prin căderea pe șine, între tren și peron sau prin prinderea între uși. Acest lucru se întâmplă de ceva timp și, din 1969, se poate auzi pe drum în sus și în jos un mesaj care a devenit celebru: „ Mind the gap ”, care înseamnă „Ferește-te de gol [dintre tren și peron]” (apare chiar pe tricouri și alte suveniruri turistice). Acest mesaj este emis în stațiile curbate unde, datorită lungimii mașinilor, unele uși sunt departe de peron. Una dintre aceste stații este Bank on the Central line .
De asemenea, putem auzi „Mind the doors” când ușile sunt închise.
În timpul celui de-al doilea război mondial , stația Bethnal Green , încă în construcție, a fost folosită, ca multe altele, ca refugiu antiaerian. 3 martie 1943, se formează o linie de oameni la intrarea stației, care așteaptă admiterea lor. O tânără femeie cu un bebeluș își pierde echilibrul și cade de pe scări: în panică, alunecarea ucide 173 de oameni și rănește alte 62 în ceea ce va fi cel mai grav dezastru civil din acest război.
Rețeaua a suferit mai multe valuri de atacuri de-a lungul anilor, în special ca urmare a IRA provizoriu din anii 1970 și 1990 , sau mai recent de către extremiștii islamiști . 7 iulie 2005, o serie de atacuri au lovit transportul public din Londra, inclusiv trei explozii în stațiile de metrou. Numărul atacurilor este de 56 de morți și 700 de răniți. O nouă serie de atacuri au avut loc pe 21 iulie 2005 , din nou patru explozii, inclusiv trei în stațiile de metrou, fără a provoca nici moartea, nici rănirea.
Linia de Nord va fi extinsă de la Kennington la Centrala electrică Battersea prin Nine Elms, deservind zonele de dezvoltare ale Centralei electrice Battersea și Nine Elms. În aprilie 2013, Transportul pentru Londra a solicitat competențe statutare dintr-o ordonanță din Transport and Works Act pentru a continua prelungirea. Lucrările de pregătire au început la începutul anului 2015. Tunelul principal a fost finalizat în noiembrie 2017, după ce a început în aprilie. Se așteaptă ca extensia să se deschidă în 2021.
Se vor face aranjamente pentru o posibilă extindere viitoare la Clapham Junction prin consilierea Londrei Borough of Wandsworth cu privire la un curs rezervat sub Battersea Park și străzile ulterioare.
Legătura feroviară Croxley implică redirecționarea ramurii Watford a liniei metropolitane de la actualul terminal Watford pe o parte a liniei ramificate Croxley Green dezafectată până la Watford Junction cu stații la Cassiobridge, Watford Vicarage Road și Watford High Street (ceea ce face este în prezent doar parte din London Overground). Finanțarea a fost convenită în decembrie 2011, iar aprobarea finală a prelungirii a fost dată24 iulie 2013 cu scopul de a-l finaliza până în 2020.
În 2015, TfL a preluat responsabilitatea pentru proiectarea și construcția extinderii Consiliului Județean Hertfordshire și, după alte lucrări de proiectare detaliate, a ajuns la concluzia că va fi nevoie de 50 de milioane de lire sterline suplimentare. Din noiembrie 2017, proiectul așteaptă finanțare suplimentară.
Extinderea liniei Bakerloo până la LewishamÎn 1931, a fost aprobată extinderea liniei Bakerloo de la Elephant & Castle la Camberwell, cu stații la Albany Road și un interschimb la Denmark Hill. Odată cu austeritatea postbelică, planul a fost anulat. În 2006, Ken Livingstone, pe atunci primar al Londrei, a anunțat că peste douăzeci de ani Camberwell va avea o stație de metrou. Planurile pentru o extindere de la Elephant & Castle la Lewisham prin Old Kent Road și New Cross Gate sunt în curs de dezvoltare de către Transport pentru Londra, cu o posibilă finalizare până în 2029.
Restabilirea liniei Bakerloo la Watford JunctionDin 1917 până în 1982, linia Bakerloo a continuat pe lângă Harrow & Wealdstone (terminalul său actual) până la Watford Junction. În 2007, ca parte a planificării transferului liniei North London către ceea ce a devenit London Overground, TfL a propus restaurarea acestui serviciu.
Extinderea liniei centrale până la UxbridgeÎn 2011, London Borough of Hillingdon a propus ca linia centrală să fie extinsă de la West Ruislip la Uxbridge prin Ickenham, spunând că acest lucru va reduce traficul pe A40 în zonă.
Linia Euston la Canary WharfPotrivit noului inginer civil , grupul Canary Wharf a sugerat construirea unei noi linii feroviare între Euston și Canary Wharf. Propunerea este în curs de examinare de către guvern.
La mijlocul anului 2014, Transport for London a lansat o cerere de oferte pentru până la 18 trenuri pentru linia Jubilee și până la 50 de trenuri pentru linia de Nord. Acestea ar fi utilizate pentru creșterea frecvențelor și acoperirea extensiei Battersea de pe linia de nord.
La începutul anului 2014, proiectul de înlocuire a materialului rulant pe liniile Bakerloo, Central, Piccadilly și Waterloo & City a fost redenumit New Tube for London (NTfL) și a trecut de la fezabilitatea la etapa de proiectare și specificații. Studiul a arătat că, cu trenuri de nouă generație și resemnalizare:
Se așteaptă ca proiectul să coste 16,42 miliarde GBP (9,86 miliarde GBP la prețurile din 2013). Un aviz a fost publicat pe 28 februarie 2014 în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene prin care solicitau manifestări de interes în construcția trenurilor. La 9 octombrie 2014, TFL a publicat o listă scurtă a celor (Alstom, Siemens, Hitachi, CAF și Bombardier) care și-au exprimat interesul de a furniza 250 de trenuri pentru o sumă cuprinsă între 1,0 miliarde GBP și 2,5 miliarde GBP, și pe aceeași a deschis o expoziție cu designul lui PriestmanGoode. Trenurile complet automatizate pot funcționa fără șofer, dar sindicatele ASLEF și RMT care reprezintă șoferii se opun cu tărie, spunând că ar afecta siguranța. Cererea de oferte pentru trenuri a fost lansată în ianuarie 2016; Specificațiile privind infrastructura liniei Piccadilly sunt așteptate în 2016, iar primul tren va circula pe linia Piccadilly în 2023. Designul Inspiro al Siemens Mobility a fost selectat în iunie 2018 într-un contract de 1,5 miliarde de lire sterline.
Harta London Underground și logo - ul „cocardă“ sunt ușor de recunoscut. Inițial, hărțile erau adesea hărți ale orașului cu liniile suprapuse. Harta stilizată a metroului este preluată dintr-un desen al inginerului electric Harry Beck din 1931. Aproape toate sistemele feroviare urbane din lume au acum o hartă stilizată cu același aspect și multe companii de autobuze au adoptat și conceptul.
TfL vinde licențe pentru vânzarea de îmbrăcăminte și alte accesorii împrumutând elementele sale grafice și ia măsuri legale împotriva utilizării neautorizate a siglelor sale înregistrate și a hărții metroului. Cu toate acestea, copii neautorizate ale emblemei continuă să apară în întreaga lume.
Vechile trenuri de metrou din Londra transportă zilnic traficul Island Line pe Insula Wight până pe 3 ianuarie 2021
În 1931, Henry C. Beck, cunoscut sub numele de Harry Beck (1903-1974), a proiectat o hartă a metroului londonez care, pentru a putea fi citită, nu a ținut cont de realitatea geografică a liniilor sau de distanța față de stații, ci a favorizat o distanțare regulată între numele stațiilor și liniile drepte pentru a promova lizibilitatea Acest plan, care evoluează în funcție de schimbările din rețea, servește în continuare ca bază pentru planul actual. Pe versiunea deIulie 2007este lizibil: Această diagramă este o evoluție a designului original conceput în 1931 de Harry Beck .
Acest plan nu a fost bine primit de serviciile competente, dar a fost publicat în Ianuarie 1933respectând pe cât posibil designul lui Beck: culori de linie, stații fără corespondențe indicate printr-o linie perpendiculară, corespondențe printr-un romb (acum un cerc cu un alb în mijloc). 750.000 de exemplare ale ediției din 1933 au fost tipărite la un cost de 337 GBP și 10 șilingi. În prezent, 12.000 de lire sterline. Pe o copie din 2008, principala modificare este indicarea accesibilității pentru persoanele cu dizabilități și lipsa indicării conexiunilor pentru linia DLR.
Originile rotunjelului, cunoscute anterior sub numele de „bullseyes” ( bullseye ) sau „țintă” sunt obscure. In timp ce prima utilizare a unui rondelă în contextul transportului de la Londra a fost simbolul al XIX - lea lea London General Omnibus Company - o roată cu un bar în centru cu cuvântul „GENERAL“ - utilizarea sa pe tulpinile subterane din decizia luată în 1908 pentru a găsi o modalitate clară de a afișa numele stațiilor pe platforme. Cercul roșu cu o bară albastră a fost adoptat rapid, cu cuvântul „UNDERGROUND” scris în alb în bară, ca una dintre cele mai vechi identități ale companiei. Logo-ul a fost modificat de Edward Johnston în 1919.
Fiecare stație de metrou afișează rotundul, conținând adesea numele stației în bara centrală, la intrări și de mai multe ori de-a lungul peronelor, astfel încât numele să poată fi văzut cu ușurință de pasagerii trenurilor care sosesc la gară.
Cocarda a fost folosită de mulți ani pentru autobuze și metrou și, de când TFL a preluat controlul asupra acestora, a fost aplicată altor tipuri de transport (taxi, tramvaie, DLR etc.) în diferite perechi de culori. Cocarda a devenit într-un fel un simbol al Londrei în sine.
Metroul contribuie și sponsorizează arta pe platformele sale prin proiectul Arta și poeziile din metrou . Spațiile de afișare (și, în cazul stației de metrou Gloucester Road, întreaga platformă dezafectată) sunt dedicate operelor de artă și poezie , pentru a „crea un impact pozitiv asupra mediului și pentru a îmbunătăți și îmbogăți călătoriile utilizatorilor”. În plus, pereții unor stații sunt decorate cu modele de țiglă unice pentru acea stație, cum ar fi profilurile capului Sherlock Holmes din Baker Street sau o cruce care conține o coroană la King's Cross St Pancras. Stația Oval are decorațiuni tematice cricket , cu picturi murale , statui și bannere , toate sărbătorind jocul. Stațiile Holborn și South Kensington au decorațiuni de mumii egiptene și, respectiv, dinozauri, reprezentând proximitățile lor la Muzeul Britanic și Muzeul de Istorie Naturală din Londra .
Modele unice de țiglă eduardiană, proiectate de Leslie Green și instalate în anii 1900 , au fost, de asemenea, utilizate pe platformele multor stații proiectate de Charles Yerkes pe liniile Bakerloo, Northern și Piccadilly. Multe dintre aceste modele există încă, deși un număr semnificativ dintre ele sunt acum replici.
Metroul a apărut în multe filme și emisiuni de televiziune, cum ar fi moartea Metro (1972) Metro-Land (în) (1973) Neverwhere (1996) Sliding Doors (1998), Cronicile din Narnia: Prince Caspian și Tube Tales ( în) (1999). London Underground Film Office procesează peste 100 de cereri pe lună.
Metro a mai apărut în muzică precum The JAMs în titlul Down in the Tube Station at Midnight , Literature and Comics ( V pentru Vendetta ). Legendele populare care susțin că temnițele bântuite persistă până în prezent.
O ediție specială a celebrului joc Monopoly a fost concepută pentru metroul din Londra.