Metrou Beijing
| Metrou Beijing (zh) 北京 地铁 | ||
| ||
| Situatie | Beijing , China | |
|---|---|---|
| Tip | Metrou | |
| Intrarea în serviciu | 15 ianuarie 1971 | |
| Lungimea rețelei | 710,2 km | |
| Linii | 23 | |
| Stații | 410 | |
| Prezență | 10.849.000 de pasageri pe zi (2019)
3.960.000.000 de pasageri pe an (2019) |
|
| Ecartament feroviar | 1.435 mm | |
| Operator | Liniile 4, 14 și 16 ale Corporației de Operare Feroviară de Transport în Masă din Beijing : MTR Corporation |
|
 | ||
Metro Beijing ( chinezesc :北京地铁) este unul dintre cele de transport în comun sistemele care deservesc municipiul Beijing , capitala Republicii Populare Chineze .
La sfârșitul anului 2019, rețeaua avea 23 de linii (inclusiv 19 linii clasice de metrou, 1 linie maglev , 1 linie de tramvai și 2 linii Airport Express), însumând 710,2 kilometri de șine pentru 410 stații, care deservesc 12 raioane ale municipiului. Beijing.
În ceea ce privește lungimea liniilor de metrou, metroul din Beijing este prima rețea de metrou ca mărime din 2014, alternând rangul de primul loc de-a lungul anilor cu metrou din Shanghai . Cu peste 10 milioane de pasageri pe zi, se clasează și printre cele mai aglomerate rețele de metrou din lume.
Proiectul pentru o rețea metropolitană la Beijing a început în 1953 . Lucrările la prima linie au început în 1965 pentru deschiderea sa în 1969 . Linia s-a deschis publicului larg în 1971 și apoi a devenit primul metrou din China. Rețeaua a cunoscut o expansiune redusă până în anii 2000 și, în special pentru pregătirile pentru Jocurile Olimpice de vară din 2008 , rețeaua va avea o expansiune reală. De atunci, rețeaua se dezvoltă cu viteză mare și se așteaptă ca lungimea rețelei să ajungă la 1.000 km până în 2021.
Istorie
1953 - 1965: Origini
La sfârșitul războiului coreean din 1953, guvernul chinez a întreprins proiecte de reabilitare și construcție în țară. Pe modelul metroului din Moscova, comitetul CPC al municipalității din Beijing propune într-un plan urbanistic din Beijing construirea de căi ferate subterane. Din 1953 până în 1960, mii de studenți chinezi au mers apoi în URSS pentru a învăța cum să construiască metroul. În 1957, primul proiect de metrou pentru Beijing a inclus o linie circulară și alte 7 linii pentru un total de 172 km și 114 stații.
1965 - 1981: Prima fază
Lucrările pe prima linie încep 1 st iulie 1965 și încetează 1 st octombrie 1969pentru Ziua Națională a Chinei. Această primă secțiune începe de la stația Beijing (北京 站) și merge la Pingguoyuan (ro) (苹果园, Jardin des Pommiers ), la vest (această secțiune este acum secțiunea vestică a liniei. 1 și partea sudică a liniei 2 ). Abia în 1971 a intrat în funcțiune procesul. Linia poate fi utilizată numai de lucrătorii cu autorizație din partea unității lor de lucru. După aproape 10 ani de servicii de testare, linia a fost deschisă necondiționat publicului din 1981. Operațiunea sa, deținută până atunci de militari, a fost preluată apoi de o companie publică, Beijing Mass Transit Railway Operation. Corporation.
1981 - 2000: A doua fază, două linii în două decenii
În 1984, restul a ceea ce devenise o linie circulară, Linia 2 , a intrat în funcțiune. Funcționarea sa este împărțită în două linii. În 1992, linia 1 a fost extinsă de la Fuxingmen (ro) (复兴门, Poarta Renașterii ) la Xidan (ro) (西单). O nouă secțiune a fost inaugurată în 1999 între Xidan și Sihui-Est (en) (四 惠东) în est.
Rețeaua astfel formată cuprinde apoi două linii.
2001 - 2008: Jocurile Olimpice din 2008, noua provocare
Beijingul a obținut organizarea Jocurilor Olimpice din 2008 în vara anului 2001 . O nouă planificare a rețelei de metrou este planificată pentru a-i întâmpina pe mulți vizitatori cu această ocazie. Această perioadă marchează o nouă eră în dezvoltarea rețelei de metrou.
O nouă linie a fost deschisă în două etape: în 2002, partea de vest a Xizhimen până la Huoying și în 2003, partea de est până la Dongzhimen. Apoi devine linia 13 (numerotare în funcție de proiectul inițial și nu ordinea de deschidere a liniilor) și conectează direct Xizhimen (ro) ( Poartă , Poarta Upright a Vestului ) la Dongzhimen (ro) (东直门, Portă ridicată din Est ).
În 2003, linia Batong (八通线), construită ca o extensie a liniei 1, a funcționat ca o linie separată și a devenit prima linie de metrou suburbană din rețea (liniile suburbane leagă orașele satelit de centrul Beijingului, caracterizate prin faptul că nu traversează orașul, aceste linii nu sunt numerotate, ci au un nume).
În 2007, linia 5 a fost pusă în funcțiune între Tiantongyuan (ro) și Songjiazhuang (ro) , este prima linie nord-sud. În aceeași zi, tariful variază între 3 ¥ și 7 ¥, în funcție de traseu, se modifică la un singur tarif de 2 ¥, pentru întreaga rețea.
În 2008, trei noi linii au fost puse în funcțiune pentru Jocurile Olimpice de la Beijing : linia 10 (între Bagou și Jinsong), linia olimpică (secțiunea viitoarei linii 8) și linia Airport Express, care deservește în special terminalul 3 de la Beijing Aeroportul internațional Capital, construit pentru ocazie.
Din 2008: dezvoltare rapidă
Din 2008, rețeaua de metrou a continuat să se extindă cu proiecte din ce în ce mai ambițioase, moștenite din această nebunie postolimpică și motivate de această nevoie de a construi o rețea de transport public robustă și fiabilă.
În 2009, linia 4 , construită de Beijing MTR, a fost pusă în funcțiune și a devenit a doua linie nord-sud a orașului după linia 5.
În 2010, linia 15 a fost pusă în funcțiune, deservind nordul orașului și districtul Wangjing ; precum și patru linii suburbane: liniile Changping, Daxing, Fangshan și Yizhuang.
În 2011, linia 9 a fost pusă în funcțiune, conectând stația Fengtai la Guogongzhuang (ro), unde se conectează cu linia Fangshan, permițând conectarea acesteia la restul rețelei. Linia olimpică este extinsă la nord până la Huilongguan Dongdajie (回龙观 东 大街, Huilongguan East Avenue ) și apoi devine linia 8. Linia 15 este extinsă la est până la Fengbo.
În 2012, linia 6 a fost pusă în funcțiune și a devenit a doua arteră est-vest, ameliorând astfel linia 1. Linia 8 a fost extinsă spre sud până la Gulou Dajie (en) (鼓楼 大街, Avenue de la Tour de Bell ). Linia 9 este extinsă la nord până la Biblioteca Națională a Chinei . Linia 10 este extinsă pe ambele părți pentru a forma a doua linie circulară după linia 2, cu toate acestea trei stații rămân închise din cauza lucrărilor, trenurile trec prin aceste stații fără călători.
În Mai 2013, linia 10 este pe deplin operațională, devine a doua buclă din jurul orașului după linia 2 și cea mai lungă linie de metrou din lume. Partea de vest a liniei 14 este pusă în funcțiune. Linia 8 este extinsă spre nord pentru a ajunge la linia Changping din Zhuxinzhuang.
28 decembrie 2014, linia 7 este pusă în funcțiune, precum și mai multe extensii ale liniilor 6, 14 și 15. Tariful unic de metrou de 2 ¥, fără îndoială, cel mai ieftin din lume, face loc tarifării în funcție de kilometraj, de la 3 ¥.
26 decembrie 2015, secțiunea centrală a liniei 14 și extinderea liniei Changping sunt puse în funcțiune.
31 decembrie 2016, linia 16 este pusă în funcțiune pentru partea sa de nord.
30 decembrie 2017, Linia maglev S1 , linia Yanfang, linia de tramvai Xijiao sunt puse în funcțiune. Aceste linii corespund, respectiv, primei linii maglev, prima linie complet automată și prima linie de tramvai turistic din rețeaua Beijing.
30 decembrie 2018, linia 6 este extinsă spre vest și mai multe secțiuni ale liniei 8 sunt puse în funcțiune.
26 septembrie 2019, linia Daxing Airport Express este pusă în funcțiune, deservind al doilea aeroport internațional Beijing-Daxing nou deschis.
28 decembrie 2019, liniile 7 și Batong sunt extinse în estul Beijingului pentru a deservi viitorul parc Universal Studios din Beijing. 30 decembriemarchează deschiderea stației Qinghe, pe linia 13, în același timp cu inaugurarea noii stații Qinghe de pe Beijing - Zhangjiakou LGV .
31 decembrie 2020, extinderea liniei 16 la sud de Xiyuan până la Ganjia Kou este pusă în funcțiune. Permite o conexiune cu liniile 4 și 9 la stația Biblioteca Națională .
Reţea
Metroul din Beijing funcționează între orele 5:10 și 23:40, orele pot fi prelungite pentru evenimente speciale. Trenurile circulă cu o frecvență de 100 secunde până la 4 minute în timpul orei de vârf și 5 până la 8 minute restul timpului.
În 2019, rețeaua este alcătuită din 13 linii urbane (1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 14, 15 și 16); 5 linii suburbane (Batong, Daxing, Yizhuang, Fangshan, Yanfang, Changping, Xijiao și S1); și 2 linii Airport Express (Capital și Daxing). Lungimea rețelei este de 699,3 kilometri de șine pentru 405 de stații, care deservesc 12 raioane ale municipiului Beijing.
| Linia | Terminus | Punere in functiune | Lungime (km) | Numărul de stații | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Pingguoyuan | Sihui East | 15.01.1971 | 31.0 | 23 |
|
Flyer intern | 15.01.1971 | 23.1 | 18 | |
|
Anheqiao Nord | Gongyixiqiao | 28.09.2009 | 28.2 | 24 |
|
Tiantongyuan Nord | Songjiazhuang | 07/10/2007 | 27.6 | 23 |
|
Jin'an Qiao | Lucheng | 30.12.2012 | 42,8 | 26 |
|
Gara de Vest | Hua Zhuang ( stațiune universală ) | 28.12.2014 | 40.3 | 29 |
|
Zhuxinzhuang | Muzeul de Artă din China | 19.07.2008 | 26.6 | 17 |
|
Guogongzhuang | Biblioteca Națională | 31.12.2011 | 16.5 | 13 |
|
Pliant extern | 19.07.2008 | 57.1 | 45 | |
|
Xizhimen | Dongzhimen | 28.09.2002 | 40.9 | 16 |
|
XIju | Zhangguozhuang | 05/05/2013 | 12.4 | 7 |
| Gara de Sud | Shan'gezhuang | 31.4 | 19 | ||
|
Qinghua Donglu Xikou | Fengbo | 30.12.2010 | 41.4 | 18 |
|
Bei'anhe | Ganjia Kou | 28.12.2016 | 30.5 | 15 |
|
Sihui | Hua Zhuang ( stațiune universală ) | 27.12.2003 | 23.4 | 14 |
|
Xi'erqi | Changping Xishankou | 30.12.2010 | 31.9 | 12 |
|
Gongyixiqiao | Tiangongyuan | 30.12.2010 | 21.8 | 11 |
|
Suzhuang | Guogongzhuang | 30.12.2010 | 24.6 | 11 |
|
Songjiazhuang | Stația Yizhuang | 30.12.2010 | 23.2 | 13 |
|
Dongzhimen | Aeroportul internațional Beijing Capital (T2, T3) | 19.07.2008 | 28.1 | 4 |
| Daxing Airport Express | Cao Qiao | Aeroportul internațional Beijing-Daxing | 25.09.2019 | 3 | |
- Linia 1 trece prin centrul orașului unde zac Piața Tiananmen (天安门广场, „Locul Poarta Păcii Ceresc“) și Orașul Interzis (故宫, „Palatul Vechi“) și zonele comerciale Wangfujing (王府井), Xidan , Dongdan (东 单) și Xiushui Shichang (piața 市场 „Silk Street”) și continuă spre vest până la dealurile de la vest de Beijing. Linia 1 constituie o legătură importantă între vestul și estul Beijingului, consolidată în continuare de legătura cu linia 2 și linia Batong.
- Linia 2 este o linie circulară în jurul centrului de la Beijing , care se execută în principal de la Beijing al doilea dispozitiv realizat pe locul fostului vorbitor. Linia 2 este cea mai importantă linie de transport din centru, deoarece conectează orașul cu Gara Centrală din Beijing, precum și cu stațiile de autobuz Dongzhimen (东直门) și Xizhimen (西直门) și prin liniile 13 și 1 către alte părți ale Beijingului.
- Linia 4 este o linie nord - sud, operat de compania MTR Beijing . Conectează palatele de vară , fostul palat de vară (Yuanmingyuan) de Biblioteca Națională a Chinei apoi de districtul Daxing, trecând prin Gara de Sud din Beijing .
- Linia 5 deschis la 7 Septembrie Octombrie Noiembrie 2007 de . Conectează gara Taiping Zhuangbei (太平 庄 北, „Satul păcii, nord”) prin stația Tiantongyuan bei (天通苑 北), capătul liniei din nord cu stația Songjiazhuang (宋家庄) din sud, în furnizarea de legături cu liniile 1, 2, 6, 7, 10, 13, 14, 15 și linia Yizhuang. Lungimea sa este de 27,6 km (inclusiv 16,9 km sub pământ) și include 22 de stații.
- Linia 6 este comandat la sfârșitul anului 2012, pentru descongestionarea Linia 1. aspectul său este într - adevăr , paralelă cu linia 1 de la nord , care a avut până complet saturat.
- Linia 7 este deschis la de 28 luna decembrie în 2014 . Acesta servește în linie dreaptă districtele sudice ale capitalei și rămâne, de asemenea, paralel cu linia 1 din sud. Este, de asemenea, a doua linie care deservește Gara de Vest, care este slab legată de centrul orașului.
- Linia 8 (fostul olimpic de linie, a deschis奥运专线) întindere a liniei viitorului 8, la de 19 luna iulie 2008 de . Se îndreaptă direct spre nord de la linia 10 și are 3 stații în Satul Olimpic.
- Linia 9 se conectează la vest de capitală și suburbiile sale din sud cu linia de Fangshan ca o extensie. Acesta servește stația de Vest pentru o lungă perioadă de timp a fost un punct negru, deoarece nu a fost deservit de transportul public greu.
- Linia 10 a fost deschisă pe19 iulie 2008printr-o primă secțiune între Bagou și Jingsong. Formează a doua linie circulară după linia 2 și în 2013 a devenit cea mai lungă linie de metrou cu peste 57 km lungime pentru 45 de stații. La nord, se desfășoară paralel cu zidurile orașului și trece la sud de Satul Olimpic. În stația Sanyuanqiao, la nord-est de oraș, linia merge direct spre sud și urmează dispozitivul 3 e Peking prin districtul ambasadei Chaoyang și districtul central de afaceri din Beijing.
- Linia 13 se execută deasupra suprafeței ca o mare în formă de linie nord - potcoavă de la Beijing. Este conectat la linia 2 la ambele capete, Xizhimen și Dongzhimen și oferă o legătură între părțile nordice ale Beijingului și centrul orașului.
- Linia 14 este a doua linie operate de MTR Beijing, este în prezent împărțit în două secțiuni, se va lega în cele din urmă la sud - vest spre nord - est suburbane la Beijing, care trece prin Gara de Sud din Beijing , The Universitatea din Beijing Tehnologie (BJUT) sau Chaoyang Park.
- Linia 15 servește de Nord la Beijing , prin conectarea District Universitatea din Shunyi District, nu departe de Capital International Airport Beijing.
- Linia 16 este o linie nord - sud , situat în întregime în districtul Haidian , la vest de mediul urban de la Beijing, linia se conectează Ganjia Kou la Bei'anhe.
- Batong Linia se bazează în parte pe suprafața de la centrul Jingtong Expressway care curge de la Sihui la Tuquiao. Trenurile sale cu aer condiționat sunt mai moderne, dar și mai scurte decât cele de pe liniile 1 și 2. Conectează partea de est a orașului, în special cartierul Chaoyang, în care unele universități sunt situate cu centrul orașului.
- Linia Daxing care corespunde în realitate de funcționare extinderii liniei 4.
- Linia Yizhuang .
- Fangshan Linia .
- Linia Yanfang .
- Linia S1 .
- Changping Linia .
- Linia Xijiao .
- Capital Airport Express Linia leagă Aeroportul Beijing Capital International , situat la 27 de km nord - est a orașului, cu linia 10 (Sanyuanqiao Station) precum și liniile 2 și 13 (Dongzhimen Station).
- Linia Daxing Airport Express , servește noul aeroport Beijing-Daxing de la stația Cao Qiao din linia 10, în doar 20 de minute.
Extensii în curs și planificate
După extinderea semnificativă necesară Jocurilor Olimpice din 2008 de la Beijing, construcția și extinderea liniilor continuă într-un ritm rapid.
Construirea de noi linii
Noile linii 3, 11, 12, 17, 19, 22, 28
Extensii ale liniilor existente
Extensii ale liniilor 6, 15, 16, Changping, Fangshan, Yanfang.
Conexiunea liniilor 8 și 14
Legătura secțiunilor liniilor 8 și 14.
Deconectarea liniei 13 și extinderea noilor linii 13A și 13B
Secționarea liniei 13 și extensiile noilor linii 13A și 13B.
Prețuri
Tariful, care a fost de 3 până la 5 yuani, în funcție de călătoria din 2000 până în 7 octombrie 2007, s-a schimbat la o rată unică de 2 yuani la deschiderea liniei 5. De când 9 iunie 2008, biletele de hârtie și controlerele de acces la platformă din stații au fost înlocuite de porți automate cu cititoare de carduri fără contact, carduri de transport preplătite deja acceptate deja în autobuze și în metrou de cititori situate lângă controlere și carduri cu o singură călătorie. Cardul cu sens unic este preluat de poarta de ieșire. Mașini pentru vânzarea de călătorii simple și reîncărcarea cardurilor preplătite au fost instalate în stații.
Sfârșit decembrie 2014, rata unică a fost înlocuită cu o rată în funcție de distanța parcursă, între 3 și 9 yuani.
Plățile mobile pe mașini au fost posibile de la sfârșitul anului 2019, prin Alipay sau WeChat Pay.
Control de securitate
Radiografia bagajelor de la intrarea în gări, instituită în iunie 2008în conformitate cu măsurile de securitate pentru Jocurile Olimpice, a devenit permanentă. Unele stații au fost mărite pentru a găzdui punctele de control, iar gara centrală, care nu avea spațiul necesar, a fost închisă până la sfârșitul anului 2008.
Note și referințe
- Adio biletului de metrou . Daily Daily în franceză, 10 iunie 2008
- (în) „ Creșterea tarifului metroului din Beijing cântărește navetiștii ” , pe BBC News ,7 ianuarie 2015(accesat la 11 ianuarie 2015 )
- Verificarea de securitate a început în metroul din Beijing, Xinhua, 30 iunie 2008