Linienzugbeeinflussung (în franceză: controlul vitezei liniare ) sau LZB este un sistem de cabină semnal feroviar folosit de trenurile germane de la 160 km / h. El monitorizează continuu trenurile. Se folosește în Germania , Austria și Spania .
Spre deosebire de sistemul clasic german de control al vitezei ( Indusi / PZB ), LZB permite monitorizarea continuă a trenului și, prin urmare, permite trenului să se oprească în distanțele prescrise.
Un computer central este responsabil pentru monitorizarea trenului. Trenul își comunică constant poziția și viteza către central, iar centralul calculează ordinele care trebuie date fiecărui tren. Trenul monitorizează dacă ceea ce face șoferul este în conformitate cu comenzile primite. LZB indică următoarea schimbare a vitezei cu până la 10 km în avans.
Prima versiune a LZB a fost utilizată pentru teste în 1963 pe linia Forchheim-Bamberg. Sistemul a fost implementat din 1974.
Pentru ca trenurile și schimbul să poată face schimb de informații, linia este echipată cu un cablu care face o buclă și care trece printr-o centrală. O parte a cablului trece în mijlocul căii și cealaltă parte la poalele uneia dintre șine. Aceste două părți ale cablului sunt traversate la fiecare 100m pentru a evita perturbările electrice. Acest cablu urmează linia pe o distanță de 300m.
Liniile echipate cu LZB au, de asemenea, semnalizare convențională pentru trenurile care nu sunt echipate. Acest sistem este conceput pentru a permite diferite mișcări (trenuri rapide, trenuri convenționale).
LZB este desfășurat pe liniile germane de mare viteză, dar și pe axele principale ale rețelei feroviare germane (în timp ce TVM, omologul francez al LZB, este instalat numai pe liniile de mare viteză). LZB a fost exportat pentru primele LGV spaniole. Dar pentru noile linii de mare viteză, spaniolii folosesc acum noul sistem european ETCS , care este destinat să succeadă diferitelor sisteme de semnalizare pe șină cu cabină existente în Europa.
În cabină, șoferul primește alte informații decât cele care ar fi comunicate fără LZB. În plus față de viteza actuală, există un afișaj care arată distanța până la un punct țintă (arbitrar) și cât de rapid ar trebui să fie trenul în acel punct țintă. Dacă computerul trenului decide, pe baza caracteristicilor de frânare ale trenului, că viteza țintă nu poate fi atinsă, provoacă o oprire de urgență.
Trenurile pot fi echipate cu un sistem de pilot automat . Când trenul funcționează cu acest sistem, șoferul trebuie să urmărească pista numai în cazul în care există o problemă, sistemul având grijă de viteza trenului.
Acest sistem este mai scump pe kilometru decât TVM , dar permite trafic mixt (rapid + clasic).