Linia de metrou Budapesta M1

Linia de metrou Budapesta M1
imagine
Harta Budapestei Vörösmarty tér Deák Ferenc tér Operă Oktogon Vörösmarty utca Kodály körönd Bajza utca Hősök tere Széchenyi fürdő Mexikói út
Reţea Metroul din Budapesta
Terminus Vörösmarty tér
↔ Mexikói út
Comunele deservite 1
Istorie
Deschidere 1896
Operator BKK
Infrastructură
Conducere (sistem) Conducător auto
Operațiune
Puncte de oprire 11
Lungime 4,4 km
Zile de funcționare L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D
Linii conexe (M) (2) (3)

Prima linie de metrou din Europa continentală are în prezent 4,4 km și 11 stații, toate subterane. Acest metrou cu gabarit mic instalat imediat sub carosabil era mai degrabă un tramvai subteran. Linia a beneficiat de o primă renovare în anii 1970, cu o reînnoire completă a materialului rulant, precum și o extindere și o renovare în a doua jumătate a anilor 1990. Materialul rulant, 23 de trenuri, de design maghiar, este furnizat printr-o catenară rigidă .

Istoric

De mult timp s-a vorbit despre construirea unui tramvai pe strada Andrássy , dar administrația superioară a considerat că această linie este o promenadă publică și că construcția unui tramvai la suprafață va prezenta dezavantaje grave.

Compania de tramvaie electrice din Budapesta și Compania de căi ferate locale au avut, prin urmare, ideea de a prezenta Administrației proiectul unei căi ferate subterane cu tracțiune electrică. În propunerea lor, concesionarii au atras atenția autorităților publice asupra cheltuielilor foarte mari la care le-ar duce realizarea unui proiect de acest tip și din acest motiv au solicitat o concesiune de 90 de ani și anumite favoruri financiare.

Cererea lor a fost depusă pe 22 ianuarie 1894a fost imediat luat în considerare de către Consiliul municipal, proiectul a fost discutat și aprobat în luna aprilie a aceluiași an de către Comisia feroviară, Comisia de finanțe și de Consiliul municipal pentru aprobarea finală. În mai puțin de 3 luni și jumătate, toate formalitățile fuseseră finalizate, iar lucrările, încredințate casei Siemens & Halske din Berlin , au început la sfârșitul luniiAprilie 1894. Linia a fost deschisă publicului pe2 mai 1896.

După deschiderea a ceea ce se numește acum linia Millennium ( Millenniumi Földalatti Rt ) între Gizella tér și Artézi fürdő , împăratul Austriei, de asemenea regele Ungariei Franz Joseph I st , a vizitat metroul8 mai 1896și au acceptat să aibă metroul numit după el: Ferencz József Földalatti Villamos Vasút (adică „metroul electric al lui Franz Joseph”).

Viteza cu care s-a desfășurat această aventură își găsește explicația în consensul de a vedea realizarea acestei linii de transport pentru deschiderea Expoziției din 1896. Această nouă linie a completat astfel rețeaua de tramvaie electrice construite din 1889 de Siemens și Halske.

Linia, care avea apoi 3,7 km lungime, incluzând 3,2 km într-o galerie (șanț acoperit) și 0,5 km în aer liber, este o cale dublă cu un ecartament de 1,435 m. Distanța de la centru la centru a pistelor este de 3,2 m. Curentul de tracțiune, în 350 Vdc, provine de la o șină situată pe tavanul tunelului. Această tehnică nu mai este folosită astăzi. Tunelurile au o lățime de 6 m și o înălțime de la nivelul șinelor de 2,75 m maximum.

Linia prezintă în profil o rampă continuă pe toată lungimea sa, de la punctul său de plecare, lângă Dunăre, până la capăt, dar această rampă este foarte netedă și variază doar de la 0,1 la 0,2%, cu excepția ieșirii tunelului unde pe o lungime de aproape 200 m există o pantă de 20%. De-a lungul celor 3,7 km lungime, există 3,4 km de aliniere dreaptă, restul este curbat.

Douăzeci de tramvaie, cu structură din lemn, deserveau linia. Cutiile au fost construite de Schlick Vasöntő és Gépgyár, partea electrică a fost furnizată de Siemens & Halske. Mașinile au fost coborâte, construite într-un mod special, din cauza înălțimii reduse a tunelului. Vehiculele sunt înguste, 2,2 m lățime și atât de scăzute la capete, datorită prezenței boghiului la capetele vehiculului, încât pasagerii nu pot sta pe ele.

Vechile stații

Există 11 stații, distanța lor variază de la 250 la 500 m. Nouă dintre aceste stații sunt subterane, celelalte două sunt deasupra solului. Prima secțiune este ușor diferită de linia curentă:

Stația Artézi fürdő este atunci capătul liniei de suprafață. Un pod (încă vizibil) se întindea peste această stație. Acest pod este primul pod de oțel din Ungaria .

Linia înainte de renovare

În 1918 Compania de Tramvai din Budapesta a preluat funcționarea „Franz Joseph Electric Underground Railway”. Traficul său a rămas destul de redus.

Autovehiculele originale, care funcționau ca o singură unitate, au fost renovate în anii 1960. Șaisprezece vehicule cu remorcă au fost adăugate la rețea pentru a fi cuplate cu autovehiculele pentru a funcționa ca piese cu două vehicule. Curentul de tracțiune a trecut la 550 V.

Extindere și renovări

În 1968, toate companiile de transport din Budapesta au fost fuzionate într-o singură companie, BKV.

În 1970 , orașul s-a angajat să extindă linia de metrou Millenium. Astfel, în 1973 , metroul circula spre Mexikói út și stația care deservea grădina zoologică ( Állatkert ) a fost eliminată. Nicio stație nu se află acum la suprafață. Acum lungimea liniei este de 4,4 km. Stația Deák Ferenc tér este renovată pentru pregătirea construcției liniei de metrou M2 din Budapesta .

Renovarea de la începutul anilor 1970 a inclus, de asemenea, reînnoirea căii, modernizarea stațiilor, înlocuirea sursei de alimentare, catenaria rigidă cu o tensiune ridicată la 600 V, echipamente de semnalizare și comunicații. Lungimea platformelor stației este de 30 m pentru a se adapta la cea a noilor vehicule. Vechile vehicule au fost înlocuite cu 21 de trenuri cu trei vehicule construite de Ganz Mavag și Ganz Electric și livrate în 1971-1973. Capacitatea de încărcare a unui element este de 190 de pasageri, inclusiv 48 de pasageri așezați. Viteza sa maximă este de 60 km / h. Intervalul dintre trenuri este de 110 secunde în timpul orelor de vârf și de 4 minute în timpul orelor de vârf. Capacitatea de transport la ora de vârf este de 6.000 de pasageri / oră / direcție.

În anii 1980 , o renovare a tunelurilor a devenit din ce în ce mai necesară și va începe în 1987. După 1990 , situația materială s-a înrăutățit doar, dar o renovare a liniei nu va fi întreprinsă până în 1995. Prin preocuparea pentru siguranță, viteza a trenurilor a fost redusă în 1992. Pentru a asigura renovarea, în special a tunelului corodat de apă, linia a fost oprită între martie șiSeptembrie 1995Traseele, tunelurile și stațiile sunt complet renovate. Compania italiană Sasib obține înAugust 1995un contract de modernizare a echipamentului de semnalizare și control al trenurilor de pe linie, făcând posibilă reducerea intervalului dintre trenuri la 100 de secunde. Materialul rulant (23 de trenuri, inclusiv două trenuri adăugate în 1987) este reparat.

Stații curente

      Statie Municipii Corespondenţă
  o   Vörösmarty tér 5 th arr. (TRAMVAI) 2
(AUTOBUZ) 15 115
  o   Deák Ferenc tér 5 th arr. (M) (2) (3)
(TRAMVAI) 47 48 49
(CĂRUCIOR) 72 73
(AUTOBUZ) 9 16 16B 105
(AUTOBUZ) 100E↔ Aeroport
  •   Bajcsy-Zsilinszky út 6 th arr. (CĂRUCIOR) 72 73
(AUTOBUZ) 9 105
  •   Operă 6 th arr. (CĂRUCIOR) 70 78
(AUTOBUZ) 105
  o   Oktogon 6 th arr. (TRAMVAI) 4 6
(AUTOBUZ) 105
  •   Vörösmarty utca 6 th arr. (CĂRUCIOR) 73 76
(AUTOBUZ) 105
  •   Kodály körönd 6 th arr. (AUTOBUZ) 105
  •   Bajza utca (AUTOBUZ) 105
  o   Hősök tere 6 th arr. (CĂRUCIOR) 72 75 79
(AUTOBUZ) 20E 30 30A 105 230
  o   Széchenyi fürdő 14 e arr. (CĂRUCIOR) 72
  o   Mexikói út 14 e arr. (TRAMVAI) 1 3 69(CĂRUCIOR) 74 74A

(AUTOBUZ) 25 32 225


Proiect de extindere și renovare

Sunt anunțate înlocuirea vehiculelor de metrou, precum și extinderea liniei.

Vezi și tu

linkuri externe

Note și referințe

  1. (ro) Linia de metrou Dr. Péter Kádár # 1 din Budapesta , Budapesta,4 aprilie 2014, 54  p. ( citește online )
  2. (în) Dr. Péter Kádár "  Nr.1 metrou - linia 1 în Budapesta  " , IEEE ,iunie 2015, p.  6 ( citește online )
  3. Raymond Godfernaux, „  Calea ferată electrică subterană din Budapesta  ”, RGCF ,Mai 1897
  4. „  The Millennium Metro  ” (accesat la 23 mai 2019 )
  5. (în) Dr. Péter Kádár, „  Unitatea și aparatele electrice din metroul din Budapesta acum 120 de ani  ” , IEEE ,2017, p.  2 ( citește online )
  6. (în) Jozsef Zahumenszky, „  Armonia transportului în orașul gazdă al UITP  ” , Metro în curs de dezvoltare ,1989
  7. (în) „  Metrou Millennium ar putea fi înlocuit  ” pe bbj.hu/budapest , Budapest Business Journal ,2 aprilie 2015(accesat pe 23 mai 2019 )
  8. (în) „  Fomterv câștigă un contract de 2,5 miliarde HUF pentru cartografierea renovării M1  ” pe bbj.hu/budapest , Budapest Business Journal ,17 august 2018(accesat pe 23 mai 2019 )
  9. (în) „  Budapest Millennium Subway (Budapest Millenniumi Földalatti Rt)  ” pe https://www.youtube.com/watch?v=jPIV0uhfuGg ,noiembrie 2014(accesat pe 23 mai 2019 )
  10. (de la) „  U-Bahn Budapest Linie M1  ” , pe Youtube ,octombrie 2013(accesat pe 23 mai 2019 )