Reînființarea a legăturilor feroviare inter-coreene , deoarece17 mai 2007, reprezintă o importantă miză economică, politică și militară pentru cele două Corei și cele mai influente puteri străine din peninsula coreeană: China , Statele Unite , Rusia și Japonia .
Pentru Coreea de Nord , o legătură feroviară - a cărei rută exactă este încă dezbătută - ar spori cooperarea intercoreeană, ar îndepărta Seoul de Washington și ar oferi venituri suplimentare legate de pasaj; totuși, conform articolului menționat anterior, „conservatorii nord-coreeni se tem că trenurile străine care circulă prin RPDC vor contribui la eroziunea regimului sau chiar vor fi folosite ca instrument de spionaj sau subversiune. Nord-coreenii au devenit foarte suspicioși după ce au observat prioritatea Seoulului cu privire la informațiile despre căile lor ferate în cadrul mecanismului consultativ trilateral dintre Rusia, Republica Populară Democrată Coreeană (RPDC) și Coreea de Sud .
Astfel, instituția militară s-ar fi opus ferm traseului care traversează zonele sensibile ale țării. Astfel, cea mai logică rută, cea care traversează zona demilitarizată (DMZ) din centrul țării în vecinătatea Chorwon (linia Kyongwon) și care se alătură liniei Mării Estului (Donghae) mai la nord, a fost exclusă de la negocieri deMai 2006 de nord-coreeni.
În Coreea de Sud , pe lângă problema costurilor - care ar trebui să cadă în mare parte pe Seul , dar să fie echilibrată de beneficiile deschiderii, argumentele ostile ale Statelor Unite rezonează cu opoziția conservatoare.
Statele Unite consideră că o astfel de legătură feroviară ar putea constitui un „coridor de invazie” în cazul unui atac nord-coreean și nu este în favoarea unui proiect care ar lega unul dintre principalii săi aliați economici și militari de Rusia și de China. .
De Japonezii au un interes economic în facilitarea deschiderii bunurilor sale rutier prin Coreea de Sud , dar lipsa relațiilor diplomatice cu Coreea de Nord demonstrează tensiunea în relațiile lor.
Contribuția Chinei sprijină restabilirea legăturilor feroviare inter-coreene pentru a stabiliza situația militară din Orientul Îndepărtat, sporind influența sa economică și încurajând Coreea de Nord să se angajeze în reforme economice, cum ar fi politica de conduită de la sfârșitul anilor 1970 .
Pentru Rusia , legătura feroviară constituie un element esențial al cooperării sale cu Coreea de Nord , permițând în același timp continuarea și îmbunătățirea conexiunii trans-siberiene , ceea ce face posibilă prevederea unui posibil consorțiu tripartit (cele două Corei și Rusia) să conducă și să finanțeze proiectul.
Redeschiderea legăturii feroviare Seul-Pyongyang ar fi trebuit să ducă la trecerea unui tren de testare - transportând 100 de sud-coreeni și 100 de nord-coreeni - pe 25 mai 2006. De asemenea, ar trebui să permită deschiderea Coreei de Sud și, în cele din urmă, o reducere bruscă a costului transportului mărfurilor importate și exportate de Coreea de Sud. În cele din urmă, drumul spre vest, numit și linia Gyeongui, va putea lega Coreea de Sud de China , în timp ce canalul sau coridorul se numește linia Donghae, va lega Coreea de Sud de Rusia .
Anularea în ultimul moment a traseului de testare programat pentru 25 mai 2006mărturisește miza diplomatică puternică pe care restabilirea legăturilor feroviare între Seul și Phenian reprezintă, de asemenea :
Potrivit ministrului adjunct al Reunificării din Coreea de Sud, Shin Un-sang , „partea nord-coreeană a declarat într-o telegramă că nu mai este capabilă să efectueze testarea căii ferate așa cum era planificat din cauza„ absenței unui acord între soldați care să asigure siguranța a (personalului care participă la) rute de testare și condiții instabile în sud ".
În urma noilor negocieri inter-coreene, două convoaie - una din nord și cealaltă din sud - au traversat zona demilitarizată coreeană pe17 mai 2007, pentru prima dată în cincizeci și șase de ani, ca parte a unei operațiuni de testare.
Fiecare tren transporta cincizeci de pasageri nord-coreeni și o sută de călători sud-coreeni. Printre ei se număra Han Chun-ki, fost angajat feroviar care finalizase legătura feroviară anterioară, în 1951 .
În viitorul imediat, restabilirea legăturii feroviare ar trebui să permită deservirea a două situri sud-coreene situate în nord.
La sfârșitul celui de-al doilea summit inter-coreean, organizat la Pyongyang de la 2 până la4 octombrie 2007, Liderul nord-coreean Kim Jong-il și omologul său sud-coreean Roh Moo-hyun au semnat un document comun în care se angajează să promoveze pacea și prosperitatea economică în peninsulă. În acest context, este planificată restabilirea unei legături feroviare regulate pentru transportul de marfă.
Legătura a fost restabilită pe 11 decembrie 2007. Lungă de 11 km , leagă Coreea de Sud de zona industrială Kaesong din nord, unde se află companiile sud-coreene.