Learjet 28 | |
Learjet 28 aparținând NASA . | |
Rol | Avion de afaceri |
---|---|
Constructor | Learjet |
Echipaj | 2 piloți |
Primul zbor | 24 august 1977 |
Punere in functiune | 1977 |
Clientul principal | NASA . |
Producție | Cinci exemplare. |
Derivat de la | Learjet 25 (in) |
Variante | Learjet 29. |
Dimensiuni | |
Lungime | 14,51 m |
Span | 13,35 m |
Înălţime | 3,73 m |
Zona aripii | 2,58 m 2 |
Masa și capacitatea de încărcare | |
Max. gol | 3,75 t |
Max. decolare | 6,80 t |
Pasagerii | 8 |
Motorizare | |
Motoare | 2 × turboreactoare General Electric CJ610-8A |
Împingerea unității | 13,10 kN |
Spectacole | |
Viteza maximă de croazieră | 756 km / h |
Viteza maxima |
884 km / h |
Autonomie | 2.105 km |
Tavan | 15.550 m |
Learjet 28 este o aeronavă de afaceri cu jet construit în Statele Unite , de la Learjet 25 (in) . El a născut Learjet 29 . Ambele sunt considerate eșecuri, cu doar șapte exemplare produse.
În 1976 , producătorul Learjet a încercat să dezvolte o versiune îmbunătățită a Learjet 25D (in) cu o aripă nouă și având un consum redus de combustibil prin instalarea aripilor Winglet . A fost desemnat oficial Learjet 28 .
Prezentarea oficială a avionului a avut loc în iulie 1977 și primul său zbor o lună mai târziu. În același timp, a fost lansată oficial o versiune derivată cu un rezervor suplimentar de combustibil sub denumirea Learjet 29 . Capacitatea sa fusese redusă la șase pasageri.
Abia în ianuarie 1979 cele două avioane au fost certificate de Administrația Aviației Civile Americane . Faza comercială ar putea începe.
În 1979, trei exemple de Learjet 28 au fost ordonate de NASA să servească drept bancuri de testare și avioane de legătură. În rest aeronava a fost vândută către doi clienți americani privați, în timp ce același lucru a fost valabil și pentru Learjet 29 .