263. Messerschmitt Me
263. Messerschmitt Me
| ||
| ||
| Constructor | Messerschmitt & Junkers | |
|---|---|---|
| Rol | Interceptor | |
| stare | Prototip | |
| Primul zbor | Februarie 1945 (fără motor) | |
| Data retragerii | Proiectul sa oprit când fabrica a fost capturată de armata SUA în aprilie 1945 | |
| Număr construit | 3 prototipuri + 1 model din lemn | |
| Echipaj | ||
| 1 pilot | ||
| Motorizare | ||
| Motor | Walter HWK 109-509C | |
| Număr | 1 | |
| Tip | Motor rachetă | |
| Împingerea unității | 19,61 kN | |
| Dimensiuni | ||
 | ||
| Span | 9,50 m | |
| Lungime | 7,83 m | |
| Înălţime | 3,17 m | |
| Suprafața aripii | 17,80 m 2 | |
| Liturghii | ||
| Gol | 2 105 kg | |
| Combustibil | Propulsor: 3/4 C-Stoff - 1/4 T-Stoff kg | |
| Maxim | 5 150 kg | |
| Spectacole | ||
| Viteza maxima | 880 km / h ( Mach 0,72 ) | |
| Tavan | 14.000 m | |
| Viteza de urcare | 9000 m / min | |
| Intervalul de acțiune | ~ 220 km | |
| Rezistență | 15 minute | |
| Armament | ||
| Intern | 2 tunuri MK 30 de 30 mm în aripi | |
Messerschmitt Me 263 a fost un motor racheta interceptoare bazat pe Messerschmitt Me 163 Komet , proiectat spre sfârșitul al doilea război mondial . Au fost construite trei prototipuri, dar niciunul nu a zburat de la sine. Motorul nu a fost niciodată instalat din cauza deteriorării situației militare din Germania la sfârșitul războiului, ceea ce a îngreunat considerabil programul de testare.
Design & Concepție
Me 163 a avut două puncte slabe care ar fi împiedicat să devină un vanator eficient: un timp de zbor foarte limitat (deși, cu versiunile Me 163, rezervorul a fost crescută) și nici trenul de aterizare retractabil.. A trebuit să aterizeze pe un patin, care era conceput pentru un avion lent, dar nu și pentru Komet ...
Proiectul Me 163 Komet a trecut în cele din urmă de Heinrich Hertel (în) , firma Junkers , care a condus redesignarea unității Messerschmitt Me 163 Junkers Ju 248 .
Deși versiunea Me 163C a fost construită pentru a depăși problemele de autonomie ale variantei de producție Me 163B , Junkers s-a bazat pe Me 163B pentru a proiecta Ju 248 / Me 263, în special prin preluarea secțiunilor de aripă și aripă.
25 septembrie 1944, un model de lemn în mărime naturală a fost prezentat oficialilor RLM . Deși designul se baza pe Me 163, fuselajul Ju 248 / Me 263 fusese modificat considerabil pentru a găzdui rezervoare mari de combustibil, menite să-i mărească autonomia. Cabina de pilotaj a fost , de asemenea reproiectat pentru a permite presurizarea și echipat cu un baldachin balon pentru a îmbunătăți vizibilitatea pilotului. Evident, platforma de aterizare a fost înlocuită de un tren de aterizare retractabil convențional.
Motorul original de rachetă Walter a fost, de asemenea, modificat prin dotarea acestuia cu două camere de ardere : camera principală care furnizează puterea necesară pentru decolare și un auxiliar care furnizează o putere mai mică (deci mai puțin consumatoare de combustibil) destinată zborului de croazieră . Camera auxiliară a asigurat o împingere de 300 kg care a fost adăugată la forța normală a camerei principale de 1700 kg . Avionul a trebuit să decoleze și să atingă altitudinea de atac folosind cele două camere care funcționează la forță maximă, apoi pilotul a tăiat camera principală pentru a zbura doar folosind puterea auxiliarului. Acest tip de motor a fost testat pe un Me 163B modificat pentru ocazie. Versiunea de producție urma să fie echipată cu un motor rachetă BMW 708, mult mai puternic decât cel al lui Walter.
Înainte de construirea unui Ju 248 operațional, două Me 163B au fost demontate pentru modificarea noilor specificații, aceste două modele erau desemnate V13 și V18. Din păcate, V13 a fost distrus din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, așa că doar V18 a fost reconstruit. Acest avion a fost numit oficial Me 163D . Cu toate acestea, Me 163D nu a existat niciodată întrucât a fost construit după ce a început proiectul Ju 248. Acesta este motivul pentru care înNoiembrie 1944, aeronava și-a schimbat din nou denumirea pentru a se numi Me 263 , arătând astfel legătura cu predecesorul său. Proiectul avea un nume diferit în funcție de producător, fie Ju 248 Flunder pentru firma Junkers , fie Me 263 Scholle pentru Messerschmitt .
Heinrich Hertel spera să instaleze ramete Lorin , dar această tehnologie era încă prea devreme pentru timpul său și, prin urmare, incertă. De asemenea, ca măsură compensatorie, s-a decis construirea dispozitivului cu echipamente speciale ( Sondergerät ) sub forma unui Zusatztreibstoffbehälter . Aceasta înseamnă că viitoarea aeronavă a fost echipată cu două rezervoare externe de aditiv de 160 de litri de T-Stoff ( peroxid de hidrogen concentrat) instalate sub aripi. Motorul a necesitat o alimentare cu doi combustibili lichizi transportați separat, sau propulsori , pentru a funcționa, care, amestecat împreună, furnizau combustie într-un sistem de propulsie cu jet. Au fost alcătuite din elemente oxidante (aici T-Stoff ) și reducătoare ( C-Stoff ). Motorul Me 263 a folosit un raport de trei piese C-Stoff la o piesă T-Stoff. Acest dispozitiv extern a redus viteza aeronavei cu 10%, dar nu a avut niciun impact negativ asupra controlului zborului. Deși Ju 248 a folosit aripa standard a Me 163B, Junkers a decis să o modifice pentru a permite transportarea mai multor C-Stoffs. Această modificare a fost efectuată de firma Puklitsch .
La începutul anului 1945 , Junkers a propus propriul său proiect de luptă cu rachete: EF 127 Wally ca concurent al Me 263 și Me 163C. La vremea aceea, era obișnuit ca firmele din industria „războiului” germană să nu se concentreze asupra aceluiași proiect.
Primul zbor (remorcat) al Me 263 V1 a fost efectuat în Februarie 1945. În cursul acestei luni, au existat numeroase zboruri remorcate pentru a testa dispozitivul. Cea mai mare problemă a fost poziția centrului de greutate care trebuia reajustat prin adăugarea de contragreutăți. S-a decis că, mai târziu, modelele de producție trebuiau înlocuite cu motorul sau trenul de aterizare pentru a remedia problema. Trenul de aterizare, în timpul testelor, a fost montat într-un tren fix. Rezultatele acestor zboruri au fost că avioanele au obținut un ziemlich fertigen Eindruck , ceea ce înseamnă că totul părea pregătit pentru construcție ...
Testele de zbor au fost ulterior oprite din cauza lipsei de combustibil pentru avioanele de tractare Bf 110 . Deoarece Me 263 nu făcea parte din programul Führernot , adică programul de dezvoltare a armelor de urgență decis de Adolf Hitler și intrarea sa în producție nu era iminentă, era dificil să „obținem resursele necesare.
În acest moment, dispozitivele V2 și V3 nu erau încă pregătite. V2 nu avea încă echipamentul retractabil, iar V3 nu avea încă armele încorporate. Luna următoare, deși V1 și V2 au primit motorul lor cu cameră dublă HWK 109-509C, au zburat totuși remorcați și niciodată în mod autonom. Cu toate acestea, s-a observat că problemele centrului de greutate au fost soluționate prin montarea motorului.
În Aprilie 1945, americanii au ocupat fabrica și au capturat cele trei prototipuri, precum și modelul din lemn. Deși V2 a fost distrus, un alt prototip a fost expediat în Statele Unite . Restul a fost predat rușilor , care îl vor folosi pentru a-și crea propriul interceptor de rachete: Mikoyan-Gurevich I-270 .
