Inundația Johnstown din 1889

Inundația Johnstown din 1889 Imagine în Infobox. Resturi în aval de podul Pennsylvania Railroad Company Locație
Țară Statele Unite
Regiunile afectate Bazinele râului South Fork și Little Conemaugh, precum și Johnstown, Pennsylvania
Informații de contact 40 ° 19 ′ 31 ″ N, 78 ° 55 ′ 15 ″ W
Caracteristici
Tip Eșecul barajului
Data antrenamentului 31 mai 1889
Data disipării 31 mai 1889
Consecințe
Numărul deceselor 2.200
Cost 17 milioane de dolari SUA din 1889
Locație pe harta Statelor Unite
vezi pe harta Statelor Unite Red pog.svg
Locație pe harta Pennsylvania
vezi pe harta Pennsylvania Red pog.svg

Johnstown Potopul din 1889 (cunoscut local ca Marele Potop din 1889 ) este un punct de cotitură în istoria Statelor Unite , care a avut loc pe31 mai 1889. Inundațiile au fost rezultatul eșecului catastrofal al barajului South Fork  (în) de pe râul South Fork, afluent al râului Little Conemaugh  (în) , situat la 23 de kilometri în amonte de orașul Johnstown (Pennsylvania) , după câteva zile de ploi abundente. Mai mult de 18,2  milioane m 3 de apă au fost apoi eliberați, formând un val izbucnitor de peste 10 metri înălțime care a nivelat orașul, a ucis peste 2.200 de oameni și a provocat mai mult de 17 milioane de dolari americani în 1889.

A fost unul dintre primele dezastre majore din istoria Crucii Roșii Americane , apoi sub conducerea Clara Barton . Asistența victimelor a venit din toate Statele Unite și din alte optsprezece țări. Deși una dintre cauzele majore ale dezastrului a fost menținerea deficitară a barajului de către proprietarii săi, supraviețuitorii nu au putut obține despăgubiri în instanță. În fața strigătului public, legile privind răspunderea civilă au fost schimbate dintr-un sistem în care victima trebuie să demonstreze neglijența inculpatului cu cea a răspunderii extracontractuale .

Începuturile dezastrului

Între 1834 și 1854, orașul Johnstown s-a transformat într-un port important din sistemul de trenuri de canal din Pennsylvania, care a fost creat pentru a traversa Appalachienii și a conecta Coasta de Est a Statelor Unite cu Marea Câmpie . Cele barje care au trecut munții pe Allegheny Portage Railroad trenurile au fost relansate la Johnstown, apoi se îndreaptă spre Pittsburgh și Valea Ohio . În 1854, finalizarea căii ferate din Pennsylvania a făcut ca sistemul de canale să fie învechit, care a fost curând abandonat. Orașul a apelat apoi la exploatarea minelor de fier și cărbune , precum și la fabricarea oțelului .

Deși canalul a fost abandonat după 1854, rezervorul care a servit-o pentru aprovizionare a rămas la locul său la 22,53  km în amonte de oraș. Teritoriul unde a fost situat a fost cumpărat de speculatori pentru a face din el un club privat pentru oamenii bogați din Pittsburgh, iar rezervorul a fost folosit pentru pescuitul sportiv . Clubul a inclus în curând nume mari din industrie precum Andrew Carnegie , Andrew Mellon , Henry Clay Frick , Philander Knox și Robert Pitcairn . Pentru a găzdui membrii, promotorii au coborât partea de sus a barajului (Barajul South Fork ) pentru a trece pe un drum, au pus o rețea în deversor pentru a prinde pești și au ridicat nivelul rezervorului. Aceste modificări au făcut ca barajul să fie vulnerabil la inundații bruște. În plus, întreținerea structurii a fost neglijată și reparațiile au fost efectuate de personal necalificat.

Eveniment

28 mai 1889, o joasă majoră s-a format peste Nebraska și Kansas . Apoi s-a mutat spre est pentru a lovi Pennsylvania două zile mai târziu. Ploile intense care au căzut atunci au fost cele mai grave înregistrate vreodată în regiune. Stațiile Corpului de Semnal al Armatei SUA înregistrează 150 până la 250 mm de precipitații în douăzeci și patru de ore. Regiunea fiind foarte muntoasă, apa s-a năpustit pe versanți și s-a alăturat rapid pâraielor și râurilor. În timpul nopții, aceste cursuri au devenit torente pline de resturi, inclusiv stâlpi de telegraf și secțiuni de cale ferată.

Dimineața de 31 mai 1889, râul Conemaugh care trecea prin Johnstown se afla la limita revărsării , pe care a trecut-o puțin mai târziu. Barajul South Fork dădea semne de fragilitate, deoarece rezervorul era plin și deversorul nu reușea să spulpe inundația, deoarece era înfundat cu resturi. Elias Unger, președintele clubului privat care locuia la Casa Unger de lângă baraj, a inspectat structura și a văzut că apa ajunge în vârful structurii. El a adunat oamenii disponibili pentru a încerca să îndepărteze resturile de pe deversor, săpa o breșă de suprafață pentru a servi drept evacuator de urgență și să consolideze restul barajului.

John Parke, inginer la club, a încercat mai întâi să creeze o breșă adâncă la un capăt al barajului, unde presiunea era mai mică, pentru a încerca să golească lacul, dar a renunțat din cauza riscului de prăbușire a structurii. Unger l-a trimis de două ori pe Parke la Johnstown pentru a telegrafa populația cu privire la marele pericol, dar avertismentele nu au fost emise de autorități din cauza alarmelor false anterioare. Unger, Parke și oamenii și-au continuat eforturile până la 13  h  30 înainte de a se retrage în înălțime, epuizați, când ruptura devenise inevitabilă.

Între timp, nivelul apei a crescut cu trei metri pe străzile din Johnstown. La 15  h  10 , barajul a fost spălat. Masa de apă eliberată a format un val care a străbătut valea adâncă înspre orașul Johnstown, măturând totul în calea sa. Primul sat lovit a fost South Fork, unde douăzeci și treizeci de case au fost măturate. Doar patru persoane s-au înecat pentru că locuitorii, care reușiseră să vadă prăbușirea barajului, au avut timp să ajungă la înălțimi înainte de sosirea valului. De-a lungul cărării valului, resturile spălate au format gemuri de gheață temporare în blocajele din vale, care au întărit valul de fiecare dată când au cedat. Potopul și-a păstrat astfel puterea până la Johnstown. Înainte de a ajunge la Johnstown, tsunami-ul a lovit micul oraș Mineral Point, ucigând șaisprezece oameni, apoi East Conemaugh, înecând cincizeci. În această din urmă locație, dirijorul de tren John Hess a auzit valul apropiindu-se și a activat fluierul în timp ce se îndrepta spre sat pentru a avertiza populația cu privire la pericolul care a salvat mai multe vieți. Locomotiva lui Hess a fost răsturnată de valuri, dar a supraviețuit.

Chiar înainte de a ajunge în oraș, valul a lovit combinatul siderurgic Cambria Iron Works , măturând vagoanele de cale ferată și sârmă ghimpată. La ora 16  pm  7 , masa de apă și resturi prin oraș de-a lungul râului Conemaugh cu viteza estimată de 64  km / h , fără a lăsa niciun timp de răspuns locuitorilor. A acoperit orașul cu optsprezece metri de apă și a distrus majoritatea clădirilor. Puțini oameni s-au putut refugia în înălțime sau pe acoperișurile clădirilor care fuseseră cruțate. Deșeurile s-au adunat apoi pe latura podului Stoney al căii ferate din Pennsylvania , creând un baraj peste râul Conemaugh și apa care se îndreaptă spre râul Stoney care se alătură Conemaugh. Gravitația a adus în cele din urmă apa înapoi din această vale în oraș. Incendii au izbucnit și în resturile atârnate de pod, provocând 80 de morți. Acest incendiu a durat trei zile, dar nu a distrus podul care există încă în 2011 . Au fost necesare trei luni pentru a îndepărta resturile de oțel încurcate și a trebuit să fie folosită dinamita.

Cel puțin 2.209 de oameni au fost uciși, înecați, zdrobiți de resturi, prinși în sârmă ghimpată sau arși (pe Podul Stoney ) pe tot parcursul apelor.

Daune și alinare

Acesta a fost cel mai rău inundații din istoria Statelor Unite , la XIX - lea  secol. Se estimează că 1.600 de case au fost distruse în cei 10  km 2 ai orașului. Pagubele s-au ridicat la 17 milioane de dolari SUA (1889), iar orașul a trebuit ani de recuperare. Cele 2.209 de morți au făcut din acesta cel mai mortal dezastru civil din Statele Unite până la uraganul Galveston din 1900. Dintre aceste victime, 99 de familii au fost eliminate, inclusiv 396 de copii; 124 de femei și 198 de bărbați și-au pierdut soția și 98 de copii au rămas orfani. O treime din cadavrele găsite, 777, nu au putut fi identificate și au fost îngropate într-un mormânt comun la cimitirul Grandview din Westmont.

Muncitorii au lucrat șapte zile și nopți reconstruind viaductul, astfel încât trenul să poată veni de la Pittsburgh, la 35 de  mile distanță, și consumabilele, medicamentele și asistența să poată ajunge în cele din urmă. Serviciul a fost reluat pe linia de cale ferată Pennsylvania pe2 iunie. În sicriele au fost printre primele livrări. Aproape 7.000 de voluntari, inclusiv președintele Crucii Roșii americane , Clara Barton , au venit în oraș pentru a curăța resturile și a ajuta supraviețuitorii. Donațiile colectate în Statele Unite și alte 18 țări au totalizat 3.742.818,78  USD .

Reconstrucția orașului a durat ani. Cambria de fier și oțel topitorie a fost grav avariat , dar a revenit la producție , după un an și jumătate. Frank Shomo, ultimul supraviețuitor al tragediei, a murit pe20 martie 1997 la vârsta de 108 ani

Procesul celor responsabili

În anii următori, populația a responsabilizat clubul pentru dezastru, dar niciun membru sau personal al unității nu a fost găsit vreodată vinovat de neglijență. Procesul lor s-a încheiat cu un verdict de nevinovat, în ciuda dovezilor prezentate. Dezastrul a fost declarat ca o forță majoră ( Actul lui Dumnezeu în dreptul anglo-saxon) și nu a fost plătită nici o compensație victimelor. Cu toate acestea, mai mulți membri bogați ai clubului au contribuit la ajutor, de exemplu, Henry Clay Frick a donat câteva mii de dolari, iar Andrew Carnegie a construit o nouă bibliotecă.

Răspunderea membrilor clubului nu a putut fi stabilită din două motive: pe de o parte, clubul era o entitate juridică independentă, separată de activele membrilor săi, pe de altă parte, membrii săi bogați nu puteau fi considerați responsabili pentru neglijență individuală. Deși al doilea motiv a fost primordial în instanță, primul a stârnit un tumult în presa națională. Drept urmare, în anii 1890 , diferitele state au schimbat legea dintr-un precedent din dreptul comun britanic (Rylands împotriva Fletcher) ignorat până acum în Statele Unite. Această modificare specifică faptul că un pârât, recunoscut sau nu neglijent, este totuși responsabil pentru daunele cauzate de o utilizare abuzivă a proprietății pe care o deține. Acest lucru va conduce la adoptarea principiului răspunderii extracontractuale în XX - lea  secol .

Amintiri despre dramă

Monumente

Memorialul Național Johnstown Flood a fost înființat pe terenul clubului în 1964 . Există, printre altele, rămășițele barajului. O flacără eternă arde la Point Park din Johnstown în memoria victimelor.

În cultura populară

Mai multe romane și nuvele menționează potopul sau sunt inspirate de evenimentele din Johnstown. Printre acestea :

  • În Captains Courageous , Rudyard Kipling menționează că familia personajului său Pennsylvania Pratt a fost ucisă în inundații;
  • Câștigătorul Premiului Pulitzer David McCullough dedică un volum întreg inundației Johnstown;
  • Într-un episod din serialul de televiziune At the Heart of Time , și nuvela lui Murray Leinster din 1966 , doi călători în timp ajung în Johnstown chiar înainte de potop, dar nu pot convinge locuitorii de pericol;
  • potopul este subiectul lui William McGonagall lui poem din Pennsylvania Disaster  ;
  • În seria sa Cronica familiei Kent de John Jakes , ultimul capitol din The American evocă personajele Elenor și Leo care se găsesc prinși în dezastru. Jakes descrie cele 24 de ore din jurul dramei;
  • Un episod din desenele animate Mighty Mouse din anii 1940 folosește povestea inundației Johnston;
  • În romanele Star Trek: New Earth din seria originală Cosmos Patrol , noile Rough Trails ale lui LA Graf recreează evenimente de pe altă planetă.

Evenimentele sunt menționate și în unele melodii:

  • În piesa Highway Patrolman de Bruce Springsteen , albumul Nebraska (1982), naratorul și fratele ei dansând cu Maria la sunetul melodiei Noaptea inundațiilor Johnstown  ;
  • Potopul a fost o inspirație pentru albumul Jonstown al muzicianului canadian Oh! Susanna (Suzie Ungerleider).

Note și referințe

  1. (en) Parcuri naționale ale Statelor Unite , „  Natura și știința  ” , Memorialul național Johnstown Flood , Guvernul Statelor Unite,8 iulie 2008(accesat la 15 mai 2011 ) .
  2. (în) Christine Gibson , „  Our 10 Greatest Natural Disasters  ”, American Heritage , vol.  57, nr .  4,August / septembrie 2006, p.  5-6 ( citit online , consultat la 15 mai 2011 ).
  3. (en) Parcuri naționale ale Statelor Unite , „  Locuri  ” , Memorialul Național Johnstown Flood , Guvernul Statelor Unite,8 iulie 2008(accesat la 15 mai 2011 ) .
  4. (ro) FW Lane , The Elements Rage , David & Charles,1966, 346  p. ( ISBN  978-0-8019-5088-9 ) , p.  129.
  5. (în) Willis Fletcher Johnson , History of the Johnstown Flood ,1889( prezentare online ) , p.  61-64.Disponibil pe CD-ROM.
  6. (în) Lane, FW, The Elements Rage (David și Charles, 1966), p.  131.
  7. (în) Eric Pace , „  Frank Shomo, Johnstown Flood Of Infant Survivor, Die at 108  ” , The New York Times ,24 martie 1997( citiți online [ arhiva de10 noiembrie 2010] , accesat la 15 mai 2011 ).
  8. (în) Jed Handelsman Shugerman , "  ecluzele de răspundere strictă  " , Yale Journal , Yale LJ zborului.  110, nr .  3338 noiembrie 2000( citiți online [PDF] , accesat la 15 mai 2011 ).
  9. (în) David McCullough , The Johnstown Flood , New York, Simon & Schuster ,1968, A 2 -a  ed. , 304  p. , buzunar ( ISBN  978-0-671-20714-4 , prezentare online ).
  10. (în) Jeff Ayers , Voyages of Imagination , Pocket Books,2006, 431–432  p. ( ISBN  978-1-4165-0349-1 ).
  11. (în) „  Oh Susanna - Johnstown  ” pe Fish Records (accesat la 23 mai 2011 ) .

Vezi și tu

Bibliografie

Filmografie

linkuri externe