| Dirgantara Indonezia | |
| Creare | 23 august 1976 |
|---|---|
| Forma legala | Întreprindere de stat |
| Sediul central |
Bandung Indonezia |
| Activitate | Industria aerospațială și a armamentului |
| Site-ul web | www.indonesian-aerospace.com |
Compania indoneziană aerospațială , în indoneziană PT Dirgantara Indonezia sau (DI) și în engleză Indonesian Aerospace (IAe), este compania națională indoneziană de fabricare a aeronavelor. Proiectează, dezvoltă și construiește aeronave civile și militare. Anterior, a fost numit succesiv Industri Pesawat Terbang Nurtanio (în onoarea lui Nurtanio Pringgoadisuryo, considerat tatăl industriei aviatice indoneziene), apoi Industri Pesawat Terbang Nusantara (IPTN).
IPTN a fost înființat în 1976 de guvernul indonezian.
În 1914, o secțiune dedicată zborurilor de testare a fost înființată în Surabaya pentru a examina performanța zborului în zonele tropicale.
În 1930, a existat un formular pentru stabilirea unui site de producție de aeronave care a produs AVRO-AL cu un fuzelaj modificat din lemn local. Această fabrică a fost transferată pe aerodromul Andir (în prezent aeroportul din Husein Sastranegara).
În 1937, cu 8 ani înainte de independența Indoneziei. O aeronavă a fost fabricată într-un atelier de aeronautică situat în Bandung , care a numit avionul PK.KKH. Acest avion a surprins lumea aviației prin capacitatea sa de a zbura în Olanda și China și invers.
După proclamarea independenței în 1945, oportunitatea pentru indonezieni de a fabrica o aeronavă pentru propriile nevoi a fost disponibilă. La acea vreme, și-au dat seama că, în calitate de arhipelag, Indonezia va avea în continuare nevoie de infrastructură de transport aerian pentru a accelera dezvoltarea economică și apărarea națională.
În 1946, la Forțele Aeriene Indoneziene a fost înființat un birou de planificare și construcții . Un atelier special este construit în Magetan . Din materiale simple, este fabricat avionul ușor NWG-1.
Aceste avioane au fost folosite printre altele pentru a dezvolta atracția pentru aviație a indonezienilor.
În 1948, au reușit să fabrice primul lor motor, ajutat de Harley Davidson , WELL-X.
Această perioadă a fost marcată de creșterea cluburilor de aeromodelism care au adus pionieri precum Nurtanio Pringgoadisuryo, dar au fost nevoiți să își oprească activitățile din cauza revoltei comuniste de la Madiun și a atacului olandez.
În această perioadă, activitățile aeronautice au fost desfășurate în principal ca acte de revoltă pentru libertatea națională. Avioanele existente sunt modificate pentru a deveni avioane de luptă . Agustinus Adisutjipto este considerat cea mai remarcabilă emblemă a acestei perioade, cel care a proiectat și testat un avion și care l-a folosit și în lupta aeriană . A schimbat avionul Cureng într-un avion de atac la sol .
După perioada ocupației olandeze, activitățile aeronautice au fost reluate la aerodromul Andir din Bandung. În 1953, această activitate a fost oficializată în departamentul de testare condus de 15 membri.
Bazat pe conceptul de Nurtanio, departamentul a fost capabil să zboare primul prototip al „Dacă Kumbang“ , a 1 st masina august 1954. Acest aparat de zbor cu o structură metalică a fost făcută în trei exemplare.
În 1958, antrenorul prototip „Belalang 89” a zburat. În producția în serie, această aeronavă se numește Belalang 90. A fost realizată în 5 exemplare și a fost pilotată de unii dintre cei mai importanți pretendenți ai forțelor aeriene indoneziene. În același an, antrenorul Kunang 25 a decolat. Acest avion a fost conceput pentru a motiva tinerii indonezieni care erau interesați să construiască avioane.
Pentru a-și îmbunătăți abilitățile aeronautice între 1960-1964, Nurtanio și trei dintre colegii săi au fost trimiși la o universitate importantă din Filipine , Eastern Air Transport Incorporated, una dintre cele mai bune din Asia. După terminarea studiilor, s-au întors la Bandung pentru a lucra pentru LAPIP.
Cinci factori majori au condus la crearea ITPN:
În 1964, Bacharuddin Jusuf Habibie , doctorand indonezian care a studiat în Germania, foarte experimentat în domeniul aeronauticii, avea dorința mare de a participa la dezvoltarea industriei aeronautice indoneziene, dar i s-a recomandat să-și crească în continuare abilitățile între timp. Ministrul indonezian de externe, Adam Malik, pleacă în Germania și îi cere lui Habibie să-și împărtășească impresiile despre crearea unei industrii de aviație.
El își dă seama că eforturile de a construi o industrie sunt imposibil de realizat de unul singur, el decide să consolideze resursele umane, astfel încât să existe o forță de muncă competentă în viitor. El înființează o echipă de voluntari. La începutul anilor 1970, echipa a fost trimisă în Germania să lucreze și să învețe știința și tehnologia aviației. merg în aceeași industrie cu Habibie în trecut.
La 26 aprilie 1976, ITPN (Industri Pesawat Terbang Nurtanio) a fost creat oficial la Jakarta, cu Habibie ca CEO.
În acel moment, istoria aviației moderne indoneziene abia începea. În acel moment, totul este la locul său: facilitățile, resursele umane, legile aeronautice sunt puse în aplicare. În anii 1960 și 1970, acest subiect nu a fost niciodată luat în serios. Mai mult, industria a reușit să creeze o bază solidă într-un timp destul de scurt, 20 de ani.
În 2000, compania și-a schimbat numele în PT. DIRGANTARA INDONESIA (PERSERO) sau Indonesian Aerospace (IAe). Această schimbare de nume a fost inaugurată oficial de președintele Abdurrahman Wahid .