Henry maudslay

Henry maudslay Imagine în Infobox. Portret de Henri Grévedon (1827). Biografie
Naștere 22 august 1771
Woolwich
Moarte 14 februarie 1831(în vârstă de 59 de ani)
London Borough of Lambeth
Naţionalitate britanic
Instruire ucenic fierar la Royal Arsenal , Woolwich
Activități Inventator , inginer , om de afaceri
Soț / soție Sarah tindel
Copii Thomas Maudslay ( d )
Joseph Maudslay ( d )

Henry Maudslay (născut la22 august 1771la Woolwich lângă Greenwich ; †14 februarie 1831în Lambeth ) a fost un inginer englez care, alături de Richard Roberts , Lucien Sharpe , James Nasmyth , Joseph Whitworth și James Fox , a dat mașinii unelte concepția sa modernă. Prin turnul său de filetare revoluționar, el a stabilit o standardizare „de facto” a firelor, chiar dacă „  pitch-ul Whitworth  ” a fost adoptat în cele din urmă în 1841 .

În prima jumătate a XIX - lea  secol , unele firme britanice erau adevărate pepinieră de ingineri: cazul firmei lui Henry Maudslay mecanic. „Grădina Maudslay” reprezintă tipul fabricii englezești în care se realizează invenția și inovația , în timp ce la vremea respectivă este adesea diferită pe continent, ceea ce a prelungit testele și ajustările.

După cum era obișnuit pentru predecesorii și contemporanii săi, Henry Maudslay a construit o colecție privată de mașini, care a fost încredințată Muzeului Științei din Londra în 1900 .

Ucenic

Tatăl său și omonimul său, Henry Maudslay, a fost un autor de roți în serviciul Royal Engineers Corps . Rănit în acțiune, a devenit magazioner la Royal Arsenal din Woolwich , Londra . Acolo s-a căsătorit cu o tânără văduvă, Margaret Laundy, care i-a născut șapte copii: Henry era al cincilea dintre ei. La fel ca mulți copii englezi la acea vreme, Henry a fost pus la muncă la o vârstă foarte fragedă: de la vârsta de 12 ani a servit ca „maimuță pudră  ” (ceea ce înseamnă că s-a angajat să umplu cartușe ) la Arsenal. Doi ani mai târziu, a fost ucenic la un tâmplar, apoi la 15 ani, la un fierar. Se pare că s-a specializat atunci în metalurgia ușoară, adică munca pieselor de precizie, necesitând un know-how mai bun.

Angajat Atelierele Bramah

Un muncitor excepțional

Maudslay a câștigat o astfel de reputație de dexteritate, încât Joseph Bramah (viitorul inventator al presei hidraulice ) i-a oferit, la recomandarea unuia dintre lucrătorii săi, să lucreze în atelierul său de pe strada Danemarca , în districtul St Giles din Londra . Bramah tocmai brevetase o încuietoare revoluționară bazată pe introducerea știfturilor, dar complexitatea mecanică a ansamblului a făcut dificilă producția în cantități mari și a crescut prețul de vânzare. Bramah a fost surprins să descopere un tânăr de optsprezece ani cu abilități desăvârșite. Maudslay a fost cel care a realizat „încuietoarea de neimput” pe care Bramah o atârnase pe afișul magazinului său cu o notificare prin care promitea o recompensă de 200 de guinee oricui a reușit: încuietoarea trebuia să reziste eforturilor curioșilor încă patruzeci și șapte de ani. . Maudslay a realizat un set de scule și mașini pentru a permite producția în masă a noii încuietori.

Apoi Bramah a imaginat o presă pentru a multiplica forțele folosind incompresibilitatea apei: presa hidraulică; cu toate acestea, se confrunta cu problema anulării etanșării mișcării pistonului în interiorul cilindrului: etanșarea obișnuită la acea vreme, și anume tufa de cânepă , era aici complet inadecvată, având în vedere presiunile puternice și uzura de către înainte și înapoi. circulaţie. Maudslay a imaginat o garnitură realizată dintr-o șaibă sertizată cu piele sertizată, care oferea atât o etanșare perfectă, cât și o frecare redusă la interfața piston-corp a presei. Noua mașină a dat toate satisfacțiile, dar Bramah a fost creditat cu invenția sa.

Problema filetării și prelucrării

Când Maudslay a început să lucreze pentru Bramah, strungurile se bazau pe principiul echilibrului pedalei, iar muncitorul păstra piesa de prelucrat în contact cu instrumentul de tăiere: acest lucru a dus la o precizie întâmplătoare, mai ales atunci când era vorba de prelucrarea pieselor din fier. Maudslay și-a imaginat să țină piesa de prelucrat cu o mandrilă ghidată perfect în traducere, astfel încât instrumentul de tăiere să lucreze piesa de lucru bidirecțional. Arborele de recepție a fost un vierme cuplat cu un ham , creând un fel de slavare între viteza de tăiere și viteza de translație a piesei de prelucrat: firele produse au câștigat mult în uniformitate. Utilizarea hamului turn a făcut posibilă variația unghiului plaselor . Câștigurile de precizie aduse de turul ghidat de la Maudslay au revoluționat producția de piese de schimb.

S-a crezut mult timp, împreună cu James Nasmyth , că Maudslay a fost inventatorul căruței ghidate; dar spre mijlocul XX E  secol , mai mulți istorici ai tehnicilor stabilite care Maudslay nu a fost primul care a folosit un ghid în traducere, și nici să doteze o prelucrare strung cu ea: inventia sa a intervenit , de fapt , la scurt timp după prima mașină pentru a tranșarea fileului din Senot francez ( 1795 ) și foarte puțin precede strungul de sculptură al lui John Wilkinson (1798); dar contribuția sa personală a fost mai degrabă combinația, pe o mașină de precizie, a căruciorului ghidat, a hamului strungului și a angrenajelor interschimbabile: această combinație a demonstrat cu adevărat utilitatea unui cărucior ghidat și a condus la adoptarea acestuia. industrie.

Prototipul Maudslay strung este acum expus la Muzeul de Stiinta din Londra .

Promovare și nuntă

Maudslay s-a impus atât de repede de talentul său încât abia de nouăsprezece ani, Bramah l-a făcut maistru. În 1791 Maudslay s-a căsătorit cu guvernanta Bramahs, Sarah Tindel. Cuplul va avea patru băieți. Thomas Henry, cel mai mare, și Joseph, cel mai tânăr, vor deveni partenerii tatălui lor. William, cel mai tânăr, devenit inginer civil, urma să fie unul dintre membrii fondatori ai Institutului britanic al inginerilor civili .

În 1797, după opt ani în serviciul lui Bramah, Maudslay a cerut o creștere a salariului (30 de șilingi pe săptămână): Bramah a refuzat de-a dreptul, așa că Maudslay a decis să se înființeze pe cont propriu.

În contul lor

Maudslay a cumpărat mai întâi o mică forjă în Wells Street , învecinată cu Oxford Street , înainte de a se muta în 1800 într-un spațiu mai mare, pe Margaret Street , în districtul Cavendish Square .

În urma lui Samuel Bentham , Marc Isambart Brunel i-a încredințat prima sa comandă majoră în 1799: fabricarea a 42 de strunguri de lemn destinate fabricării scripetelor pentru tachelaj ( Marina Regală a consumat mii de ele). Aceste mașini au fost instalate în fabricile special construite Portsmouth Block Mills , care încă există, cu unele dintre mașinile de epocă. Aceste turnuri erau capabile să producă 130.000 de piese de rigaj pe an, cu doar zece muncitori care să le opereze (anterior erau necesari 110 muncitori calificați pentru același loc de muncă). În opinia mai multor istorici tehnici britanici, acesta este primul exemplu de mașină de prelucrare utilizată pe o linie de asamblare .

Strungul cu filet și standardizarea

Maudslay a proiectat primul strung cu filet (1800), care a permis în cele din urmă standardizarea pasurilor filetului  : acesta a fost un prim pas către conceptul de interschimbabilitate (o idee care începea să câștige teren în Anglia), cu aplicarea directă la piulițe și șuruburi . Până atunci, firele erau executate cu dalte și file , rezultatul depinzând în întregime de priceperea unui meșter: din acest motiv, piulițele erau rare și șuruburile, atunci când erau găsite, erau din lemn. Șuruburile de fier trecute printr-o scândură sau cadru, în loc să fie blocate de o mașină de spălat și piuliță, erau ținute de o diblă de fier la celălalt capăt. Maudslay a standardizat pasurile filetului în atelierul său și a fabricat seturi de robinete pentru a produce șuruburi și piulițe conforme: progres decisiv pentru mecanică.

Prima producție: strungul

Deși, așa cum am spus mai sus, Maudlsay nu a fost primul inventator al trucului (așa cum îl găsim scris în anumite lucrări) și probabil că nici el nu a fost primul care a aplicat viermele , trăsura ghidată sau hamul la aceste mașini. ( Jesse Ramsden ar fi avut aceeași idee încă din 1775, dar dovezile sunt slabe), el este, fără îndoială, cel care a arătat lumii industriei avantajul decisiv care reprezintă adoptarea simultană a acestor trei dispozitive: prin aceasta a făcut un salt în tehnologia de prelucrare și producția de fire de precizie.

Bazându-se pe câștigurile sale în ceea ce privește precizia firului, Maudslay a fabricat primul micrometru montat pe cadru cu o rezoluție de 1 / 10.000 de inch (aproximativ 3  µm ). El a numit acest prototip Lord Chancellor , deoarece ar putea servi drept punct de reper în compararea pieselor prelucrate.

Până în 1810, Maudslay angaja optzeci de muncitori: rămânea fără spațiu în atelierele sale, așa că a trebuit să se mute pe Westminster Road , în districtul Lambeth . Maudslay a recrutat, de asemenea, un tânăr designer care a lucrat până atunci pentru Amiralitate , Joshua Field , al cărui talent era atât de mare, încât Maudslay l-a făcut în curând partenerul său să-l țină cu el: astfel, când copiii lui Maudslay s-au alăturat acestora, compania a preluat conducerea. numele este Maudslay, Sons & Field .

Pentru industria motoarelor

La Lambeth, cererea locală a determinat atelierele Maudslay să se specializeze în fabricarea motoarelor cu aburi marine . Erau motoare laterale, cu tija de legătură montată de-a lungul unui cilindru de înălțime redusă: aceste aranjamente limitau dimensiunea și permiteau ca motorul să fie adăpostit sub linia de plutire a navei. Primul motor, o mașină de 17  CP , a părăsit atelierele în 1815 și a montat un abur care urca pe Tamisa, Richmond . În 1823, un motor Maudslay a fost folosit din nou în Lightning , primul vas de propulsie motorizat al Royal Navy . Anul următor, atelierele Lambeth au asamblat un motor cu echilibru lateral de 400  CP pentru HMS Dee , care era atunci cel mai puternic motor al vremii. Maudslay a reușit să scape de greoaia pendulă, tija pistonului fiind acum ghidată vertical de două alunecări, datorită unei roți pe care o purta la capăt.

Maudslay a transformat aceste ateliere mecanice într-o companie, Maudslay & Sons & Field Co. , în care fiul său Joseph și Joshua Field erau parteneri. În 1838, după moartea lui Maudslay, atelierele Lambeth au furnizat un motor de 750  CP pentru celebrul Great Western al Regatului Isambard Brunel , primul vapor transatlantic. Maudslay & Sons Co. a brevetat un motor cu dublu piston cu acțiune simplă în anul următor. Au montat primele propulsoare de elice pe nave, în special primul vapor cu elice al Amiralității, HMS Rattler (1841). Până în 1850, compania, în ciuda concurenței motoarelor orizontale inventate de John Penn , a instalat motoare la peste două sute de nave.

Marele tunel de sub Tamisa

În 1825, inginerul Brunel a întreprins săparea unui tunel sub Tamisa , destinat conectării districtelor Rotherhithe și Wapping . El a reușit în 1842 după multe dificultăți, pe care nu le-ar fi putut depăși fără o mașină de plictisit a tunelului din care desenase planurile și pe care a încredințat-o fabricării atelierelor Maudslay Sons & Field of Lambeth. Maudslay oferă în același timp pomparea pompelor .

Astronom amator

Spre sfârșitul vieții sale, Maudslay a dezvoltat o pasiune pentru astronomie și a întreprins construirea unui telescop refractar . El a intenționat să cumpere o casă în Norwood pentru a-l face observator, dar a murit înainte de a putea finaliza acest proiect. ÎnIanuarie 1831a răcit în timp ce traversa Canalul . A murit după patru săptămâni de boală15 februarie. A fost înmormântat în Biserica Sf. Maria Magdalena din Woolwich  ; el însuși și-a compus epitaful, în Chapelle Notre-Dame.

Câțiva ingineri foarte talentați vor fi servit în atelierele sale: Richard Roberts , David Napier , Joseph Clement , Joseph Whitworth , James Nasmyth (inventatorul ciocanului de putere ), Joshua Field și William Muir .

Henry Maudslay, dacă a jucat un rol important în geneza ingineriei mecanice , s-a dedicat aproape exclusiv problemei prelucrării. Compania el a creat a fost unul dintre cele mai mari companii industriale din Marea Britanie ale XIX - lea  secol  ; își va înceta activitățile în 1904.

Note și referințe

  1. Silaba finală a numelui este pronunțată / li / (stil englezesc). Mai multe cărți scriu greșit „Maudsley” cu „e”.
  2. Istoria tehnicilor - Bertrand Gille
  3. termen folosit de către un autor al XX - lea  secol
  4. Rolt, LTC, „Great Engineers”, 1962, G. Bell and Sons Ltd, ISBN
  5. Roe 1916 , frontispiciu
  6. Deane 1965, pagina 131
  7. KR Gilbert , The Portsmouth Blockmaking Machinery , HMSO , pentru Science Museum din Londra ,1965, p.  1... prima instanță a utilizării mașinilor-unelte pentru producția în serie.
  8. A. Rees , Ciclopedia Artelor, Științei și Literaturii , vol.  XXI, Londra,1819, „Mașini”. Un întreg capitol (18 pagini și 7 plăci ilustrate) este dedicat atelierelor de la Portsmouth.
  9. În acel moment, aceste ustensile erau încă fixate în general pe cadru, fără a le putea schimba
  10. A se vedea HM Roe , engleză și americană instrumente constructori , Yale University Press,1916, 315  p. , p.  36-40.
  11. A se vedea HM Roe, engleză și americană de constructori de instrumente , Yale University Press,1916, 315  p. , p.  38.
  12. Potrivit lui Harold Bagust, The Greater Genius? : O biografie a lui Marc Isambard Brunel , Editura Ian Allan,2006, 160  p. ( ISBN  0-7110-3175-4 )

Bibliografie

linkuri externe