Handley Page Hastings

Handley Page Hastings
Vedere din avion.
Vedere din avion.
Rol Avion de pasageri
Constructor Handley Page
Primul zbor Mai 1946
Retragere 1977
Producție 151
Dimensiuni
Imagine ilustrativă a articolului Handley Page Hastings
Lungime 25,50  m
Span 34,44  m
Masa și capacitatea de încărcare
Max. decolare 36,29  t
Pasagerii 30 de parașutiști sau 50 de soldați sau chiar marfă
Motorizare
Motoare 4 Bristol Hercules Mk.106
Puterea unității 1.232  kW
( 1.675  CP )
Spectacole
Viteza maxima 560  km / h
Autonomie 2.700  km

Handley Page Hastings a fost proiectat pentru a înlocui Avro York în funcțiune cu RAF ca un lung interval de aeronave de transport . Hastings și-a făcut zborul inițial înMai 1946. 151 de unități au fost construite în 1946 și 1951.

Proiecta

HP67 a fost răspunsul lui Handley Page la licitația C.3 / 44 pentru un avion de transport pe distanțe lungi. Era din metal, un monoplan cu aripă în consolă joasă și coadă convențională. Avea aripi diedre pozitive din toate metalele , care fuseseră proiectate pentru HP.66, un bombardier abandonat derivat din Handley Page Halifax și un fuzelaj circular potrivit pentru presurizare până la 5,5 psi (380 hPa), un tren de aterizare retractabil cu roata de coadă. Hastings a fost propulsat de patru motoare Bristol Hercules cu 101 stele montate pe aripi. În serviciu, aeronava avea un echipaj de cinci și putea găzdui fie 30 de parașutiști , 32 de brancarde și 28 de răniți așezați, fie 50 de soldați complet echipați.

A fost dezvoltată o versiune civilă a lui Hastings: Handley Page Hermes . Prototipurile Hermes aveau prioritate în program, dar acest program a fost pus în așteptare după ce prototipul sa prăbușit în timpul primului său zbor2 decembrie 1945 iar compania s-a concentrat pe varianta militară, Hastings.

Primul dintre cele două prototipuri de Hastings (TE580) a zburat la baza aeriană a RAF Wittering  (în)7 mai 1946. Testele au arătat că aeronava era instabilă lateral și avea tendința de a se opri fără avertisment. Prototipurile și primele câteva avioane de producție au trecut printr-o serie de modificări și teste urgente pentru a rezolva aceste probleme. S-a găsit o soluție temporară prin modificarea stabilizatorului orizontal cu diedru de 15 ° , în timp ce a fost echipat cu dispozitive de avertizare a stației . Aceasta a permis primei aeronave de producție (Hastings C1) să intre în serviciuOctombrie 1948.

RAF a comandat inițial 100 de Hastings C1, dar ultimele șase au fost construite ca versiune de recunoaștere a vremii Hastings Met. Mk.1 și alte șapte aeronave au fost convertite la acest standard. Opt avioane C1 au fost ulterior transformate în Hastings T5, versiunea, care au fost utilizate pentru formarea de formare V bombardierelor echipaje .

Au fost construite 147 de avioane pentru Royal Air Force și patru pentru Royal New Zealand Air Force , în total 151.

Angajamente

Hastings a fost propus din cauza transportului aerian din Berlin , cu escadrila nr. 47 RAF  (în) care să înlocuiască Halifax A Mk.9 cu Hastings în septembrie-Octombrie 1948, prima ieșire spre Berlin pe 11 noiembrie 1948. Flota Hastings a fost folosită în primul rând pentru transportul cărbunelui , alte două escadrile, 297 și 53 aderându-se la transportul aerian. A Hastings a făcut ultima ieșire din transportul aerian6 octombrie 1949, cei 32 de Hastings desfășurați au livrat 49.900 de tone de aprovizionare cu prețul pierderii a două avioane.

Sute 41 C.Mk.1 Hastings Hastings C.Mk.2 au fost construite și au servit pe ambele rute pe distanțe lungi pentru Comandamentul RAF Transport  (în) și ca transport tactic până la sosirea Bristol Britaniei în 1959. un exemplu de o utilizare recentă a avut loc în timpul crizei de la Suez, când escadrile Hastings 70, 99 și 511 au aruncat parașutiști pe aerodromul El Gamil  (în) .

Hastings a continuat să ofere asistență de transport pentru operațiunile militare britanice din întreaga lume în anii 1950 și 1960, cum ar fi parașutarea proviziilor către trupele care se opun forțelor indoneziene din Malaezia în timpul confruntării indoneziene-malaysiene .

Hastings s-a retras de la Comandamentul Regal de Transport al Forțelor Aeriene la începutul anului 1968, când a fost înlocuit de Lockheed C-130 Hercules . Avionul de recunoaștere a vremii Met Mk.1 a fost folosit de escadrila nr. 202 RAF  (în) către Aldergrove  (în) ( Irlanda de Nord ) din 1950 până la dizolvarea escadrilei.31 iulie 1964, devenite învechite de sateliții meteorologici . Hastings T.Mk.5 a rămas în serviciu pentru instruirea operatorilor de radar în anii 1970 și a fost chiar folosit pentru recunoaștere în timpul războaielor de cod din iarna 1975-1976, reformat în cele din urmă pe30 iunie 1977.

Hastings a funcționat și în Noua Zeelandă , unde a folosit escadrila 40  (în) a Forțelor Aeriene Regale din Noua Zeelandă până când a fost înlocuită cu avioanele de transport C-130 Hercules din 1965. Patru Hastings C. Mk.3 au fost construite și furnizate RNZAF. Unul s-a prăbușit în baza Forței Aeriene Darwin și a provocat pagube mari la conducta principală de apă a orașului, linia ferată și drumul către oraș. Ceilalți trei au fost repartizați la baza Ohakea  (în) . În perioada în care motoarele aveau probleme cu căptușelile de șa (probleme cu ulei de lubrifiant ), personalul RNZAF a glumit că Hastings este cel mai bun avion cu trei motoare din lume.

Referințe

  1. Barnes 1976 , p.  435.
  2. Barnes 1976 , p.  437.
  3. Barnes 1976 , p.  440.
  4. Jackson 1989 , p.  3.
  5. Jackson 1989 , p.  4-5.
  6. Thetford 1957 , p.  262.
  7. Jackson 1989 , p.  49.
  8. Jackson 1989 , p.  50-51.
  9. Jackson 1989 , p.  51
  10. Jackson 1989 , p.  49-50.
  11. Jackson 1989 , p.  52.

Bibliografie