Glaser-Dirks DG-500 , care a devenit ulterior DG-505, este un cu două locuri planor fabricate din materiale compozite de către compania DG Flugzeugbau .
DG 500/505 este disponibil în 5 versiuni, toate având un fuselaj comun. Versiunile se disting în primul rând prin mărimea aripilor lor, capacitatea lor acrobatică și prezența unui motor. Versiunea cu anvergură de 22 de metri are aripi .
Versiunile de înaltă performanță (DG-500/22 Elan și DG-500 M) au o anvergură de 22 de metri cu o aripă prevăzută cu clape de curbură. Versiunile cu anvergură de 22 de metri au aripi din 4 piese și tren de aterizare retractabil ca standard.
Versiunea M are un motor Rotax răcit cu lichid care îi permite să decoleze independent. Balasturile au fost reduse la 100 kg pentru a permite montarea motorului. DEI (instrumentarea parametrilor de gestionare a motorului) este dublat în planor (scaunul din față și scaunul din spate) și oferă următoarele informații: turația motorului, temperatura, presiunea combustibilului, poziția pilonului. Retragerea motorului este automată odată cu oprirea elicei și alinierea cu pilonul. Opțional, este posibil să aveți un volan frontal cuplat cu bara cârmei.
DG-500 Elan Trainer a zburat pentru prima dată în 1989 cu o deschidere a aripii de 18 metri. Nu era echipat cu clapă de curbare sau balast. Trenul de aterizare retractabil era opțional. Designul pătratului s-a bazat pe cel al planorului monoplaz DG-300 .
A fost apoi propusă o versiune îmbunătățită. A luat numele de DG-505.
DG-500 deține recordul de altitudine absolută a planorului cu 15.460 m . Acest record a fost atins pe29 august 2006în Argentina de Steve Fossett și Einar Enevoldson (ro) . Astfel, depășește cu 522 m recordul anterior stabilit la 14.938 m pe17 februarie 1986în California City, CA (SUA) de Robert R. Harris (SUA) pe Grob G 102 .
Era un DG-505M al cărui motor fusese înlocuit cu rezervoare de oxigen lichid. Au fost instalate instrumente suplimentare, alimentate cu baterii nereîncărcabile. Copertina era cu geam dublu și o parașută de frânare în cazul în care era necesară o coborâre de urgență de la mare altitudine. Piloții purtau costume de presiune. Acest planor este acum expus la Museum of Flight ( Seattle , Statele Unite ).
Un nou proiect de zbor la mare altitudine este în curs de dezvoltare și se bazează pe un planor special conceput în acest scop, Windlan Performance Perlan II (în) .
| Model | DG-505 | DG-505 MB | |||
| Configurare | Mediu rural | Tren | Aerobatic | 22 metri | 20 de metri |
| Span | 20 m | 18 m | 17,2 m | 22 m | 20 m |
| Suprafața aripii | 17,6 m 2 | 16,6 m 2 | 16,2 m 2 | 18,3 m 2 | 17,6 m 2 |
| Elongaţie | 22.7 | 19.5 | 18.3 | 26.5 | 22.7 |
| Lungimea fuselajului | 8,66 m | ||||
| Înălţime | 1,82 m | ||||
| Masă goală | 410 kg | 400 kg | 570 kg | ||
| Balast | 160 kg | 100 kg | |||
| Masa maximă | 750 kg | 725 kg | 825 kg | 815 kg | |
| Sarcina de aripă cu o sarcină de 85 kg | 28,1 kg / m 2 | 29,2 kg / m 2 | 29,9 kg / m 2 | 36 kg / m 2 | 37,5 kg / m 2 |
| Încărcare maximă pe aripă | 42,6 kg / m 2 | 45,2 kg / m 2 | 45 kg / m 2 | 46,3 kg / m 2 | |
| Factorul de încărcare la viteza aerului agitat | +5,3 -2,65 | +7 -5 până la VNE | |||
| Viteza aerului agitată | 200 km / h | 178 km / h | |||
| Viteza de blocare (525 kg ) | 68 km / h | 69 km / h | 70 km / h | 80 km / h | |
| Viteza maximă (VNE) | 270 km / h | ||||
| Rată minimă de scufundare încărcată la 625 kg și 80 km / h | 0,57 m / s | 0,65 m / s | |||
| Finete maxime la 750 kg la 110 km / h | 44 | 40 | 47,5 | 46,5 | |