Carburator , inventat în XIX - lea secol, este un dispozitiv pentru producerea unui gaz combustibil prin piroliză solidelor și materialelor combustibile: lemn ( gaz de lemn ), cărbune , cocs , antracit , etc. și făcând posibilă furnizarea așa-numitelor motoare „cu gaz slab ”, motoare convenționale cu combustie sau altfel cazane .
Acest sistem, sub forma dezvoltat de Georges Imbert în 1920, a fost utilizat în Europa pentru a compensa lipsa combustibilului auto din timpul celui de- al doilea război mondial . De fapt, este un dispozitiv simplu de fabricat, care necesită numai materiale ușor de obținut.
Principiul carburator este de a provoca arderea incompletă lemn sau cărbune, controlând alimentarea cu aer șemineu, astfel încât să producă gaze combustibile , cum ar fi CO (monoxid de carbon) , H 2 (dihidrogenfosfat) , și CH. 4 (metan ) :
Această ardere incompletă face posibilă obținerea unui gaz combustibil CO, căldură și CO 2 care trebuie convertit în CO datorită cărbunelui strălucitor.
În motor, utilizarea monoxidului de carbon permite reacția:
Lăsând motorul să funcționeze.
În unele cazuri, cantități mici de apă sunt pulverizate în aerul de ardere, astfel încât să fie fisurată la peste 850 până la 900 ° C și să producă cantități mai mari de hidrogen (obținându-se gaz mixt ), conform formulelor:
Fie producția de CO și H 2 combustibilși puțină căldură, CO 2să fie evacuat cât mai repede posibil .
Gazificatorul pentru lemn trebuie să combine în același dispozitiv o zonă de carbonizare și o zonă de gazificare.
Cel mai frecvent tip este gazificatorul de diabolo. Diabolo este o îngustare prin care toate gazele sunt forțate să treacă printr-o zonă strălucitoare, crăpând astfel majoritatea gudronelor și acizilor care ar afecta motorul. Diabolo, prin aranjamentul său, trebuie să reziste la temperaturi foarte ridicate.
Există trei familii de gazeificatoare în funcție de direcția de ardere, alegerea depinde de combustibilul utilizat.
Gazificator de tiraj superior Fluxul de aer și gaz curge în direcția opusă combustibilului. Interesant din punct de vedere termic, dar necesită combustibili care conțin puține substanțe volatile pentru a evita gudronele la ieșire. Potrivit pentru cărbune foarte pur pentru a evita aglomerarea grilei cu zgură. Gazificator cu tiraj inferior Gazul și aerul circulă în aceeași direcție ca și combustibilul, gazele trec prin zona incandescentă, prin urmare orice gudron este crăpat. De asemenea, acest dispozitiv limitează praful la priză. Gazificator cu duză sau gazificator cu tiraj transversal Aerul este admis orizontal printr-o duză din inima zonei de ardere, care necesită o duză din bronz solid sau o răcire foarte puternică, pentru a evita topirea. Poate arde cărbune, cocs, antracit sau un amestec, care filtrează impuritățile din combustibilii fosili prin cărbune. Principalul avantaj al acestei amenajări este simplitatea construcției, odată ce problema duzei a fost rezolvată.Poate fi util, în cazul unui gazificator care alimentează un motor, să se răcească gazele înainte de admiterea lor pentru a le mări densitatea și a atenua problemele de eficiență.
Acțiunea este în general prin contact și prin expansiune, în cutii de tablă cu deflectoare sau prin fascicule de tuburi. Apa condensată colectată poate fi utilizată pentru a balona gazul, care îl elimină de anumite impurități, dar necesită tratarea gazelor pentru a îndepărta cât mai multă umiditate, ceea ce scade eficiența.
Acesta este realizat de un mixer de gaze pentru a introduce cantitatea potrivită de aer necesară arderii.
În 1940, autoritățile publice au analizat problema gazificatoarelor și au creat un serviciu de gazificare. Acest serviciu se află sub conducerea industriilor mecanice și electrice ale Secretariatului de Stat pentru Producție Industrială. Această organizație este completată de crearea pe28 octombrie 1941 o comisie tehnică pentru gazeificatoare.
Fabricarea și utilizarea gazificatorului care, până atunci, nu fuseseră reglementate, vor fi reglementate de legea 27 august 1940 de reglementare a traficului de autovehicule (JO din 30 august 1940) și prin ordinul 18 septembrie 1940, corectat de cel al 12 martie 1941, care reglementează condițiile de punere în circulație și amenajarea autovehiculelor cu gazificator (JO din 19 septembrie 1940 și 4 aprilie 1941).
Gazauto este marca înregistrată a unui gazificator de cărbune , brevetat de domnul Libault în 1936 .
În timpul războiului din 1914-1918, domnul Libault a văzut pentru prima dată un vehicul echipat cu gazificator. Acest lucru ia dat din nou ideea să se intereseze de proces și să-l îmbunătățească. Mai întâi trebuie să alegeți ce combustibil să utilizați, gazificatoarele pot funcționa pe lemn, cărbune sau cărbune. Dorința sa de a găsi o sursă de energie cu adevărat locală l-a determinat să opteze pentru lemn și cărbune. Aproape o treime din solul Nièvrei este de fapt ocupat de pădure.
Domnul Libault a efectuat teste comparative între hrănirea cu lemn și cărbune, ceea ce l-a determinat să aleagă cărbune. El observă, de fapt, că gazificatorul pentru lemn necesită o purificare perfectă a apei și a gudronelor produse prin ardere și că acest lucru se poate face numai în echipamente voluminoase, grele și costisitoare. Pe de altă parte, dacă lemnul este relativ ieftin, manipularea, tăierea în bucăți mici, depozitarea pentru uscare îl face un combustibil mai scump decât cărbunele.
Cărbunele este mai ușor de transportat, deoarece pentru a înlocui 5 L de benzină, trebuie folosite 12 kg de lemn, dar doar 6 kg de cărbune.
Prin urmare, un gazificator de cărbune este dezvoltat progresiv cu următoarele caracteristici, care s-au îmbunătățit constant, îl vor face unul dintre cei mai buni gazificatori de cărbune:
Acest gazificator, pe care domnul Libault l-a numit „Le Gazauto”, permite aprinderea rapidă, pornirea instantanee și o călătorie lungă fără curățarea șemineului sau purificarea acestuia. Când este nevoie de această lucrare, se realizează cu ușurință în câteva minute. În cele din urmă, buncărul poate fi reîncărcat la fel de repede ca umplerea unui rezervor de benzină și fără a opri motorul, printr-o ușă cu diametru mare, a cărei închidere etanșă funcționează automat, prin câteva rotații ale șurubului.
Dezvoltarea Gazauto a fost practic finalizată în 1936. Trebuie remarcat faptul că acest gazificator a fost dezvoltat fără un inginer și fără un birou de proiectare de către oameni cu un simț înnăscut al mecanicii, progresând prin teste succesive. Deci, a fost un adevărat instinct pentru soluția ideală care i-a permis domnului Libault și echipei sale să găsească forma și compoziția duzei infuzibile.