Anvers-Centraal | ||||
Vedere a stației în 2017 din Piața Reginei Astrid . | ||||
Locație | ||||
---|---|---|---|---|
Țară | Belgia | |||
Comuna | Anvers | |||
Abordare | Koningin Astridplein 2018 Anvers |
|||
Coordonatele geografice | 51 ° 13 ′ 01 ″ nord, 4 ° 25 ′ 16 ″ est | |||
Management și exploatare | ||||
Proprietar | SNCB | |||
Operator | SNCB | |||
Cod UIC | 88 99 210 7 | |||
Servicii |
Thalys InterCity (IC) Suburban (S) Omnibus (L) Ora de vârf (P) |
|||
Caracteristici | ||||
Linii) |
25, Bruxelles la Anvers 12, Anvers la Essen (frontieră) 27, Bruxelles la Anvers |
|||
Benzi | 14 (6 + 4 + 4) | |||
Altitudine | 7 m | |||
Istoric | ||||
Punere in functiune |
3 mai 1836 (Stația Anvers-Borgerhout) |
|||
Arhitect | Louis de la Censerie | |||
Protecţie | Din 1975 | |||
Corespondenţă | ||||
Premetro | liniile 2, 3, 5, 6, 15 | |||
Geolocalizare pe hartă: Belgia
| ||||
Stația de Anvers Central (în limba olandeză : Station Antwerpen Centraal ) este o stație de cale ferată din Belgia linii 12 Anvers Centrală din Essen ( de frontieră) , 25 de Nord Bruxelles Antwerp (Y Luchtbal) , 27 Bruxelles -North în Anvers Centrală și 59/1 din Anvers-Central la Y Ouest-Berchem , situat pe locul Reine Astrid în apropiere de centrul orașului de Anvers , capitala a provinciei Anvers în regiunea flamandă . Este considerat unul dintre cele mai somptuoase monumente din Belgia și una dintre cele mai frumoase stații din lume.
Din martie 2007, lucrările la gară și reamenajarea liniilor pe trei niveluri au făcut posibilă crearea unei legături directe către Olanda printr- un tunel de cale ferată sub gară și oraș, în timp ce stația era, în mod istoric, o stație terminus.
Înființată la aproximativ 7 metri deasupra nivelului mării, stația Anvers-Central este situată la punctul kilometru (PK) 43,80 al liniei 25 de la Bruxelles la Anvers , între stațiile Anvers-Berchem și Anvers-Luchtbal .
Este, de asemenea, originea, la 0,00 PK, a liniei 12 de la Anvers la Essen (graniță) și la sfârșitul liniei 27 (dublând în paralel cu linia 25).
În Anvers, pe locul stației actuale, prima stație numită apoi „Borgerhout”, situată în afara fortificațiilor de lângă poarta cu același nume, a fost pusă în funcțiune pe 3 mai 1836de către Căile Ferate de Stat Belgiene , la inaugurarea celei de-a doua secțiuni, de la Malines la Anvers, a primei linii de cale ferată din Belgia. Trenul inaugural, format la Mechelen, a ajuns la gară sub „vreme cumplită”, dar acest lucru nu a împiedicat o mulțime mare să fie prezentă pentru a întâmpina personalitățile, prima dintre ele fiind regele Leopold și regina . Sub un cort ridicat cu ocazia în care cuplul regal și-a primit oaspeții de la Bruxelles și Anvers. După un discurs, la care regele a răspuns, convoiul a fost reformat pentru întoarcerea la Bruxelles. Clădirea pentru pasageri este doar o „mică colibă de lemn”.
În timpul sesiunii sale de 30 decembrie 1853, a avut loc un schimb între ministrul lucrărilor publice și senatori, în cadrul bugetului din 1854 pentru lucrări publice, asupra problemei gării care, deși acest subiect a fost adesea menționat, a rămas în starea pe care o avea atunci când linia a fost livrată. Senatorii insistă asupra faptului că este inadecvat pentru un oraș atât de mare și că ar trebui construită o stație de pasageri reală și poate fi mutată în interiorul fortificațiilor, dacă problema construirii de noi clădiri este refuzată de către militari datorită apropierii sale în afara fortificațiilor. Ministrul explică că există, este adevărat, o problemă militară, deoarece stația este situată pe raza strategică a cetății și că colegul său din departamentul de război i-a răspuns că va refuza o instituție în Borgerhout. Cu toate acestea, s-a ajuns la un acord în timpul unui consiliu de miniștri pentru „înființarea unei stații temporare, dar care va oferi pentru comerț și pentru publicul din Anvers mai multe avantaje decât stația de astăzi”. El subliniază, de asemenea, că mutarea în oraș ar fi dificil de implementat și extrem de costisitoare. Nu trebuie uitat că locația actuală, importantă în contextul construcției căii ferate de la Anvers la Rotterdam, va permite unirea celor două stații cu Borgerhout. Ministrul precizează, de asemenea, ce înseamnă provizoriu pentru Ministerul Războiului. Este o stație construită din lemn și fier, astfel încât să poată fi ușor distrusă, dar asta nu împiedică înființarea unei clădiri solide capabile să reziste. El ia, de exemplu, stația din Valenciennes, care nu este în piatră liberă, dar este bine construită și indică, de asemenea, că guvernul este deja planificat să construiască ulterior un „nou monument”.
Stația terminală Borgerhout devine o stație de tranzit, 26 iunie 1854, odată cu intrarea în funcțiune a liniei de la Anvers la Essen (frontieră), la stația Rosendael din Olanda , de către Société anonyme des feroviare de la Anvers la Rotterdam. Stația companiei este separată de cea a Borgerhout, a căilor ferate de stat belgiene , de strada comunei. Trebuie remarcat faptul că această deschidere permite traversarea orașului, pe o axă Nord-Sud, cu calea ferată.
Orașul trebuie să dezvolte spațiile dintre vechea fortificație distrusă și noua linie de forturi. 6 iulie 1865, ea semnează un acord cu domnul Ybry pentru înstrăinarea terenurilor destinate creării de noi districte, aprobat printr-un decret regal de 11 octombriedin același an. Această decizie are implicații importante pentru situația căilor ferate din oraș, un decret al30 decembrie 1870, decretează abolirea liniilor de cale ferată care leagă unitățile maritime din Anvers de stația cunoscută sub numele de Borgerhout și 17 august 1871 un decret regal se bazează pe aceste elemente pentru a justifica abolirea părții de cale ferată de la Anvers la Rotterdam între stația Borgerhout și podul peste Schyn, în cătunul Dam.
În 1898, Anversul avea mai multe stații; stația Anvers-Est este cea mai centrală și principală stație pentru călători, fiind în același timp și o stație de transport de marfă.
Lucrările pentru construirea unei noi stații au început în 1895, punerea în funcțiune informală a avut loc la 11 august 1905 (15 iulieconform altor surse). Cu această ocazie a fost redenumită „Anvers-Central”.
Terminalul construit din piatră, acoperit cu o cupolă vastă deasupra sălii de așteptare a fost proiectat de Louis de la Censerie într-un stil eclectic , inspirându-se din cel al stației din Lucerna . Structura care acoperă șinele (185 metri lungime și 44 metri înălțime) din fier și sticlă a fost proiectată de inginerul Clément van Bogaert . Stația este considerată pe scară largă ca unul dintre cele mai bune exemple de arhitectură feroviară din Belgia. Viaductul șinelor ridicate care duc la gară este, de asemenea, o operă de artă remarcabilă, proiectată de arhitectul local Jan van Asperen .
Stația din Anvers știa la sfârșitul anilor 1950, cu stația Bruxelles-Midi , una dintre cele mai dense traficuri din Europa, cu 136 de trenuri de călători pe zi și în fiecare direcție circulând între Anvers și Bruxelles.
Din 1998 , a fost efectuată o lucrare de reconstrucție la scară largă pentru a face din ceea ce era un terminal o stație de trecere spre nord și Olanda care să permită trecerea TGV Bruxelles-Amsterdam. Un nou tunel a fost săpat între stația Berchem din sudul orașului și stația Antwerp-Dam din nord. Acest tunel trece sub gara centrală fără ca trenurile să fie nevoite să se întoarcă (în timp ce anterior trenurile din Amsterdam-Bruxelles puteau trece doar prin Berchem sau schimba direcția în gara centrală). Stația are acum 4 etaje și 14 șine.
În 2009, stația Anvers-Central a fost cotată de revista americană Newsweek drept a patra cea mai frumoasă stație din lume. Prima fiind Gara St Pancras din Londra , a doua fiind Grand Central Terminal din New York și a treia fiind Chhatrapati Shivaji Terminus din Bombay .
Stația Antwerp-Central are 8 platforme care oferă acces la 14 șine, dintre care 10 sunt impas , pe 3 niveluri: nivel +1 (4 platforme impas sub acoperișul mare de sticlă, extins la exterior, împărțit în 6 benzi: 1, 2, 3, 4, 5 și 6), nivelul -1 (2 platforme fără fund, împărțit în 4 benzi: 11, 12, 13 în 14) și nivelul -2 (2 platforme, care găzduiesc trenuri internaționale și Thalys , împărțit în 4 piese: 21, 22, 23 și 24).
Paris-Nord / Marne-la-Vallée - Bruxelles-Midi - Anvers-Central - Rotterdam-Central - Amsterdam-Central
Fațadă din Piața Reginei Astrid , în 2010.
Salle des pas perdus și scara sa care duce la cheiuri.
Dome-lantern deasupra Salle des Pas Perdus.
Fațadă pe chei.
Nivele.
Atrium.
Vedere laterală a nivelurilor.