Gara Centrală din Helsinki | |
Gara Centrală din Helsinki | |
Locație | |
---|---|
Țară | Finlanda |
Comuna | Helsinki |
District | Kluuvi |
Abordare | Kaivokatu 1, Helsinki |
Coordonatele geografice | 60 ° 10 ′ 19 ″ nord, 24 ° 56 ′ 29 ″ est |
Management și exploatare | |
Operator | Transportul regiunii Helsinki |
Cod UIC | 10 00001 8 |
Caracteristici | |
Linii) |
Helsinki - Riihimäki Helsinki - Turku Leppävaara city rail line (fi) Kerava city rail line (fi) |
Benzi | 19 |
Zonat | LA |
Istoric | |
Punere in functiune | 1860 |
Arhitect | Eliel saarinen |
Corespondenţă | |
Trenuri de navetiști | Y U L E A I K T P D R Z |
Metrou Helsinki | M1 , M2 |
Tramvai |
stația 3 5 6 6T 7 9 din Lasipalatsi 1 2 4 10 |
Autobuz | 16, 17, 18N, 20N, 21V, 23, 23N, 24, 38, 39N, 40, 43, 55, 62, 63, 64, 64N, 65, 65A, 66, 66A, 67, 67V, 67N, 68, 70, 71, 71V, 72, 72N, 73N, 74N, 75, 76N, 77, 85N, 86N, 90A, 90N, 92N, 94N, 95N, 96N, 97N, 213N, 231N, 247, 247A, 248, 248A, 270, 270N, 300N, 321, 321N, 322, 332, 345, 345N, 411, 415, 415N, 421, 431, 431N, 435, 436K, 436N, 611, 611B, 614, 615, 632, 635, 633, 633A, 633N, 635B, 717, 717A, 717N, 718, 722, 724, 724N, 731, 731N, 738, 738K, 739, 785, 785K, 786, 787, 787A, 787K, 788, 788K, 788KV, 841N |
Gara Centrală din Helsinki (în finlandeză : Helsingin päärautatieasema în suedeză : Helsingfors Centralstation ) este o stație de cale ferată situată pe Rautatientori pătrat (Central Station Square) în centrul orașului Helsinki , în Finlanda . Gara principală din Helsinki, este și cea mai aglomerată stație din Finlanda.
În timpul vizitei sale în Finlanda în 1856, împăratul Alexandru al II-lea a prezentat un program de promovare a vieții economice. El consideră că este important să se promoveze legătura dintre hinterland și porturi maritime prin canale și căi ferate. Ca urmare, a fost lansat studiul primei conexiuni feroviare a Finlandei între Helsinki și Hämeenlinna .
Lucrările de construcție a secțiunii de 108 kilometri a liniei dintre Helsinki și Hämeenlinna au început în 1858.
Conform primului proiect, clădirile stației de pe linia Helsinki-Hämeenlinna urmau să fie din lemn. Cu toate acestea, s-a crezut rapid că clădirea gării din capitală va fi construită cu materiale mai prețioase. Planurile unei stații de piatră au fost desenate de arhitectul Carl Albert Edelfelt în 1859.
Construcția primei clădiri a stației din Helsinki a fost finalizată în 1861, iar stația a fost deschisă publicului 17 martie 1862când linia de cale ferată este deschisă între Helsinki și Hämeenlinna .
Prima stație din Helsinki a fost dimensionată pentru capitala mică de atunci, care avea o populație de puțin peste 20.000 la începutul anilor 1860. Urbanizarea Helsinki a adus mari schimbări la sfârșitul secolului al XIX-lea. Populația orașului a crescut cu aproape 70.000 între anii 1860 și secolul al XX-lea. Traficul feroviar de la stația Helsinki a crescut, la fel și nevoia de spațiu. La sfârșitul secolului al XIX-lea, vechea clădire a gării s-a dovedit a fi mult prea mică pentru nevoile de transport feroviar.
Căile Ferate Naționale au început să planifice o nouă clădire de gară în Helsinki în 1895. În acel moment, clădirile de gară în formă de U de la capătul liniilor erau preferate în stațiile terminale precum Helsinki. Arhitectul Bruno Granholm a proiectat clădirea administrativă, iar direcția feroviară națională a elaborat planurile clădirii principale. În planurile lui Bruno Granholm , clădirea gării se afla deja în locul și în forma în care a fost ulterior construită.
În 1902, Club des Arhitectilor a decis să organizeze un concurs de arhitectura pentru stația de pătrat , care a inclus , de asemenea , locația stației viitoare. În același timp, fac presiuni asupra căilor ferate finlandeze pentru a organiza un concurs de arhitectură deschis pentru noua clădire a stației Helsinki. Competiția nu a dus la rezultate practice, dar datorită discuției pe care a declanșat-o și presiunii din partea Clubului Arhitecților din 1903, Căile Ferate Finlandeze au organizat un concurs pentru fațadele stației Helsinki și clădirea administrativă a Căilor Ferate Finlandeze.
O competiție a fost organizată în 1904 în vederea propunerii planurilor pentru o nouă stație. Proiectele prezentate vor fi evaluate de arhitecții Sebastian Gripenberg , Hugo Lindberg și Gustaf Nyström și de directorul general al Consiliului Feroviar August Granfelt. Competiția are loc la câțiva ani de la concursul pentru Muzeul Național al Finlandei și atrage multă atenție și interes. Noua arhitectură a Muzeului Național este considerată romantică, pitorească și la fel de finlandeză. Acest stil arhitectural foarte finlandez face obiectul multor discuții și i se cere să-l aplice la stație fără a lua în considerare dacă muzeul și stația ar fi putut necesita diferite forme simbolice.
Toate propunerile arhitecturale, cu excepția propunerii lui Sigurd Frosterus , erau de stilul național romantic . Proiectul „Eureka” al lui Sigurd Frosterus este o clădire Art Nouveau foarte diferită de celelalte modele din competiție, va fi respinsă de judecătorii competiției. Din cele 21 de propuneri, lucrarea lui Eliel Saarinen va fi câștigătoare. Propunerea lui Eliel Saarinen a fost la nivel național, romantică în stil și natură, cu ziduri rezistente, opt urși, un turn înalt și multe turnuri mai mici și o poartă magnifică de piatră. Seamănă foarte mult cu fațada Muzeului Național al Finlandei , care nu tuturor arhitecților le-a plăcut, ceea ce a determinat lansarea unui nou concurs de arhitectură.
Arhitecții Sigurd Frosterus și Gustaf Strengell acuză propunerea lui Eliel Saarinen de modă veche și cer mai multă modernitate și raționalitate în arhitectura stației. Potrivit acestora, stația simbolizează o eră modernă cu care lumea formelor medievale nu are nicio legătură. Competiția a stârnit o dezbatere plină de viață și, printre alte reacții, desenele animate ale propunerii câștigătoare au fost desenate în reviste. În aceste desene animate, întreaga stație era mai mult o biserică de piatră medievală decât o stație plină de viață. Sculpturile ursului crescuseră și una dintre ele sărise în stradă pentru a alunga oamenii. Ca de obicei, Eliel Saarinen nu a participat niciodată la dezbaterea publică. Eliel Saarinen însuși va abandona complet romantismul și va reproiecta complet postul. Își abate atenția de la modelele americane sau engleze pentru a privi spre Germania și călătorește cu tânăra sa soție cu trenul prin Europa. Întorcându-se în Finlanda în decembrie 1904, el a elaborat un nou plan de stație, din care aproape toate stilurile de romantism național au fost tăiate și stația a devenit mai rațională. Vechiul acoperiș de șa este transformat într-o mansardă, fereastra semicirculară a fațadei a fost mărită și holul de intrare al gării cu urșii săi este îndepărtat. Noul proiect a fost finalizat în 1909, iar stația a fost comandată în 1919.
Stația a fost renovată cu mici atingeri. În anii 1960, tunelul Stației ( Asematunneli ) a fost construit. Primele camere de supraveghere au fost instalate în hol în primăvara anului 1968. Prima locomotivă electrică a intrat în stație13 ianuarie 1969. După teste, o linie comercială electrificată a fost pusă în funcțiune între Helsinki și Kirkkonummi pe26 ianuarie din același an.
În 1982, stația de metrou a fost pusă în funcțiune sub stație.
În 2000, cheiurile au fost acoperite cu un acoperiș din sticlă planificat inițial în proiectul Saarinen, dar realizat în stil contemporan. În 2003, o galerie comercială Kauppakuja a fost deschisă în același timp cu un hotel.
În 2019, stația primește zilnic aproximativ 250.000 de utilizatori, devenind cea mai aglomerată stație din Finlanda. În 2008, stația a primit 5.580.000 de pasageri.
Este principalul centru de transport public din zona urbană Helsinki. Aici se ramifică toate liniile, atât pentru serviciul local, cât și pentru o mare parte a rețelei principale de linii.
Trenuri de navetiști HelsinkiStația este deservită de următoarele linii: Y U L E A I K T P D R Z
Stația este conectată la rețeaua de metrou Helsinki prin stația Rautatientori .
Stația este deservită de liniile de tramvai 3 5 6 6T 7 9 1 2 4 10 .
Clădirea este proiectată de arhitectul Eliel Saarinen . Stația este în mare parte acoperită cu granit finlandez, dar ceea ce o deosebește cel mai mult sunt turnul cu ceas și cele două perechi de statui, sculptate de Emil Wikström , ținând globuri luminoase de ambele părți ale stației. Recent, agenții de publicitate s-au inspirat pentru a da viață personajelor animate într-o campanie publicitară majoră pentru compania feroviară națională .
Una dintre caracteristicile cunoscute ale stației este sala de așteptare de 50 m 2 rezervată exclusiv președintelui Republicii Finlandeze și oaspeților săi oficiali. Acest salon, mobilat cu mobilier proiectat de Eliel Saarinen, are două intrări, una mare cu vedere la Piața Rautatientori și una mai mică care duce la holul principal. Acest salon a fost finalizat în 1911 și a fost inițial destinat uzului privat al Marelui Duce al Finlandei , dar Primul Război Mondial și-a amânat inaugurarea oficială până în 1919, când a fost transformat într-un spital militar temporar, după care a fost oferit pentru utilizare a președintelui finlandez.