GAZ-M1
| GAZ-M1 | ||||||||
.jpg) 1938 GAZ-M1 | ||||||||
| marcă | GAZ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ani de producție | 1936-1946 | |||||||
| Producție | 50.000 exemplare | |||||||
| Cronologia modelelor | ||||||||
| ||||||||
GAZ-M1 a fost un vehicul produs de GAZ dintru anul 1936 acompaniat de anul 1946 , aproximativ 50.000 de unități au fost produse și vândute. Vehiculul a fost oferit în mai multe variante, iar motorul său a fost pus și în GAZ-MM . Vehiculul se baza pe Ford Model B și variantele sale. În 1939, acordul dintre Ford și GAZ s-a încheiat, dar GAZ a continuat să producă vehiculul.
Primele roade
Vehiculul a fost succesorul GAZ-A și avea multe avantaje față de acest model, inclusiv o caroserie din metal și un șasiu mai puternic și mai robust. Din 1936 până în 1938 , au fost produse și vândute aproximativ 8.000 de unități. În 1939 , acordul de licență dintre Ford și GAZ a expirat, dar GAZ a continuat să producă GAZ-M1 cu variantele sale. În timpul războiului, GAZ a continuat să producă vehiculul pentru uz civil, dar a început să-l producă și pentru uz militar, aceste modele includând GAZ-M415 , GAZ-61 și alte unități concepute special pentru război.
Vehiculul a fost folosit în timpul războiului, iar unele dintre ele au fost exportate și în Bulgaria și România în scopuri militare. În timpul războiului au fost produse și vehicule blindate mici. În 1945, când s-a încheiat războiul, GAZ a continuat să producă mașina și până în acest moment au fost construite și vândute în jur de 5.000 de unități. În 1946, GAZ a pus în funcțiune noul GAZ Pobeda. În acel an, au fost vândute și produse aproximativ 9.000 de unități ale modelului GAZ-M1, iar modelul a fost întrerupt în acel an.
Uniunea Sovietică adoptă în mod constant noi tehnologii în fabrica sa GAZ din Gorky, exploatând cei zece ani de partajare a tehnologiei, în urma acordului din 1932, semnat cu Ford, care în acei ani rămâne mai mult sau mai puțin neschimbat.
Dezvoltări
Proiectarea începe în 1934 pentru a înlocui GAZ-A , din nou pe baza unui (nou) model Ford. Modelul afectat este Ford Model B, care era disponibil cu multe stiluri de caroserie în America de Nord la acea vreme.
Mai exact, prototipul GAZ-M1 se bazează pe Ford B 40A, care este un sedan cu patru uși alimentat de un motor cu patru cilindri, în timp ce pare clar că Fordul pe care se bazează este alimentat de un V8. Documentația este transmisă de Ford ca urmare a acordului de cooperare și primul prototip este disponibil înFebruarie 1935. O inovație majoră pentru designer este un șasiu din oțel, deși interiorul este încă din lemn îmbrăcat în piele sintetică.
În 1936, M1 a înlocuit GAZ-A pe liniile de producție, primele două mașini au fost produse în martie, în timp ce producția în serie a început în mai. La sfârșitul anului 1936 fabrica a produs 2.524 GAZ-M1, iar în 1937 mașina a fost expusă la Târgul Mondial . Scrisoarea M a fost aplicată pe acronimul GAZ în onoarea lui Molotov , șef de guvern și ulterior ministru al afacerilor externe al Uniunii Sovietice.
Adaptări specifice
Proiectarea modelului GAZ-M1 implică mai multe modificări ale Ford B 1934 din care a provenit, iar GAZ-M1 poate fi considerat a fi un produs diferit. Suspensia incompletă Ford este reproiectată pentru a se potrivi condițiilor dure ale țării și a roților rigide din oțel. V8 este proiectat pe aceeași schemă ca și Ford, știind că Ford a trimis doar schițe. Inginerii ruși nu au acces la caracteristicile motorului, așa cum a fost dezvoltat în Detroit și, prin urmare, trebuie să facă propriile interpretări. De asemenea, inginerii ruși au reproiectat aripile față ducând la o siluetă mai elegantă care protejează mai bine suspensia față de elemente.
Șasiu și caroserie
M1 reprezintă un pas înainte față de predecesorii săi în mai multe moduri. Unul dintre elementele principale este construcția din oțel, deși acoperișul rămâne din lemn și spre deosebire de predecesorii lor, designerii au optat pentru un acoperiș fix. Cadrul X îi conferă mult mai multă rigiditate. Suspensia este mai modernă și crește semnificativ manevrabilitatea. Scaunele din față sunt adaptabile și există viziere solare , manometru electric și regulatoare de geam .
Motor și transmisie
Noul motor este mai puternic și mai robust. Puterea crește de la 40 CP (29 kW sau 39 cai putere) la 50 CP (37 kW sau 49 cai putere) datorită unui raport de compresie crescut la 4,6: 1 și a unui nou design al carburatorului. Noul motor are o pompă de combustibil, în timp ce modelul anterior alimenta carburatorul prin gravitație.
Transmisia are trei trepte de viteză manuale, cele două trepte superioare fiind sincronizate. Acesta va fi păstrat pe GAZ Pobieda în 1940.
finalizarea
Majoritatea mașinilor sunt vopsite în negru cu o bandă subțire de culoare roșie pe fiecare parte. Scaunele sunt din țesătură grea, de culoare gri sau maro, în timp ce vopseaua interioară este metalică cu accente din lemn.
Variante
Note și referințe
- (fr) Acest articol este preluat parțial sau în întregime din articolul Wikipedia în limba engleză intitulat „ GAZ-M1 ” ( vezi lista autorilor ) .
- Odin, LC World in Motion 1939 - Întreaga producție de automobile din anul . Editura Belvedere, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.