Ford P7 este o linie de sedan mari de familie produse de Ford Germania , între toamna anului 1967 și decembrie 1971. P7 a fost comercializat sub numele de Ford 17M , Ford 20M si Ford 26M .
La lansare, modelul 17M era disponibil cu patru dimensiuni diferite ale motorului, variind de la 1,5 la 2,3 litri. De asemenea, a fost oferit și 20M numit mai generos, dar numai cu cele două motoare mai mari. Gama a fost ulterior extinsă și, din 1969, 26M s-a alăturat grupării, cu aceeași caroserie, dar cu un motor mai mare, transmisie automată standard și diverse alte caracteristici de lux.
Numele Taunus 17M a fost aplicat predecesorului mașinii și s-ar aplica și modelelor Ford ulterioare, motiv pentru care modelul 17M introdus în 1967 este în general identificat, retrospectiv, drept Ford Taunus P7. A fost al șaptelea Ford german nou proiectat care a fost lansat după al doilea război mondial și, din acest motiv, a fost cunoscut încă de la începuturile sale ca Ford Project 7 (P7) sau Ford Taunus P7.
În lunile de la introducere, vânzările au fost dezamăgitoare și compania s-a grăbit să producă un model în mare parte reproiectat. Acest lucru a apărut, împreună cu diverse modificări de stil și o serie de opțiuni modificate ale motorului, în august 1968, la mai puțin de un an de la introducerea P7. Pentru a face diferența între modelul produs înainte de august 1968 și cel produs între august 1968 și sfârșitul anului 1971, primul este denumit în mod normal Ford P7a și cel de-al doilea ca Ford P7b. P7a avea o caroserie ușor diferită în față pentru modelele cu patru cilindri (17M) și șase cilindri (20M), cu o surplombare frontală mai lungă de 72 mm (2,8 in). P7b a eliminat această distincție abia perceptibilă.
Între septembrie 1967 și august 1968, au fost produse 155.780 de modele P7a. Între august 1968 și decembrie 1971, au fost produse 567.482 modele de P7b.
Ford Taunus P7 a moștenit ampatamentul de la modelul anterior, dar noua caroserie era totuși mai lungă și mai largă, deși mai mică. Acest lucru reflecta tendințele de design evidente în toată Europa de Vest la acea vreme, dar amploarea amprentei de creștere a Ford P7 a fost compensată de alte câteva mașini, deși a urmat o tendință foarte similară. Demonstrat la Dagenham, unde noul model Ford al Marii Britanii, Zephyr Mk IV, a atras, de asemenea, comentarii presei naționale, deoarece ocupa mult mai mult spațiu pe drum decât predecesorul său.
P7 a fost, de asemenea, mai lung și mai larg decât Opel Rekord, care a stabilit încă standardul pentru mașinile mari de familie din Germania; s-a exprimat un sentiment în presă că stilul său era mai mult anglo-american decât tradițional european. O recenzie altfel neprietenoasă din august 1967 a descris mașina ca pe un Volksstrassenkreuzer și și-a exprimat opinia că o astfel de „mașină populară de bulevard” s-ar putea să nu corespundă spiritului pieței, cel puțin în Europa. Îndoielile din presă nu ar fi contat prea mult dacă noul 17M ar fi primit o primire călduroasă în reprezentanțe, dar o primire mai caldă a fost primită de doi noi intranți pe segmentul de piață în 1968, Audi 100 și importul Peugeot 504, ceea ce sugerează că antenele jurnalistului s-ar fi putut potrivi mai bine preferințelor pieței germane de mașini de familie decât cele ale departamentului de marketing al Ford.
La fel ca în anii anteriori (Taunus) 17M, motorul a fost montat în față și a condus roțile din spate.
În 1967, în timp ce modelul precedent 17M oferea doar două dimensiuni ale motorului, noua mașină a oferit, de la început, patru dimensiuni ale motorului, începând din partea de jos a gamei cu motorul V4 „cu compresie redusă” de 1 498 cm 3 deja oferit în 15M mai mici. Cu toate acestea, majoritatea celor 17M au continuat să fie furnizate cu V4 de 1699 cm 3 . V6 1998 cm 3 , cu care Ford a continuat să ofere ieftin un sedan cu șase cilindri, este, de asemenea, șoferi familiari ai generației anterioare de 17M. Același motor de 1998 cm 3 a fost intrarea în unitate a noului Ford 20M, care împărtășește și corpul lui 17M. Nou disponibil în 17M și 20M a fost un V6 "cu compresie ridicată" 2293 cm 3 . Aceasta a împărtășit cursa de 60,14 mm (2,4 inci) a motorului de doi litri, dar cilindrii săi au fost plictisiți cu încă 6 mm (0,2 inci) până la 90 mm (3,5 inci). Unitățile de 1,7 și 2,0 litri erau disponibile sub forme de compresie scăzută sau ridicată. Motoarele cu compresie ridicată au oferit o creștere a puterii maxime de aproximativ 5 CP (4 kW; 5 CP), dar șoferii de mașini cu motoare cu compresie ridicată au fost nevoiți să plătească mai mult la benzinărie pentru a obține un combustibil de rating E. octanie mai mare. În întreaga gamă de motoare oferite în 1967, puterea maximă anunțată a variat între 60 și 125 CP (92 kW; 123 CP)
Odată cu liftingul care a urmat opririi anuale la sfârșitul verii anului 1968, gama de motoare a fost, de asemenea, extinsă odată cu introducerea unui V6 de "compresie ridicată" de 1812 cm 3 . Acest motor de 82 CP (60 kW; 81 CP) a fost montat în versiunea cu preț agresiv a modelului 17M, oferit la un preț de pornire de 9.150 mărci. În 1968 a apărut, de asemenea, o nouă versiune a unității V6 "cu compresie ridicată" de 2293 cm 3 , oferind acum 125 CP (92 kW; 123 CP).
În 1969, a fost făcută o nouă ofertă pentru extinderea gamei P7 pe teritoriul pieței ocupat de modele mai mici Mercedes-Benz. 26M lansat în acel an a împărtășit caroseria și majoritatea părților 20M, dar a adăugat o listă lungă de elemente de lux, cum ar fi cutia de viteze automată, servodirecția, trapa, farurile duble, frânele din față mai mari și geamurile colorate. 26M a propus, de asemenea, un nou motor V6 de 2550 cm 3 . Dimensiunile cilindrilor au fost identice cu cele ale motorului V4 de 1699 cm 3 de 17M, ceea ce a contribuit la standardizarea componentelor. Cel mai mare șofer de 26M a oferit, de asemenea, 125 CP (92 kW; 123 CP) ca în versiunea high-end a unității de 2293 cm 3 propusă anterior în 20M, dar cu 26M, cuplul a fost mărit cu 10%.
Caroseria era o structură unibody din oțel, urmând ceea ce devenise acum un model universal printre cei mai mari producători auto europeni. Materialul promoțional a contribuit în mare măsură la interiorul spațios și la spațiul masiv al portbagajului, rezultând o lățime de 1.756 mm (69,1 in) pentru mașină, iar pista largă corespunzătoare a fost recunoscută pentru a asigura o bună manevrabilitate și o bună menținere a drumului.
Configurațiile corpului au fost aceleași cu cele oferite în gama anterioară (Taunus) 17M. Best-seller-urile din gamă au fost berlinele cu două și patru uși, iar vagoanele „Turnier” cu trei și cinci uși au fost, de asemenea, foarte promovate. O versiune a „Turnier-ului” cu trei uși, cu geamurile laterale din spatele stâlpilor B înlocuiți cu panouri de oțel, a fost pusă la dispoziția persoanelor a căror stare profesională și fiscală necesită o autoutilitară mică, dar care totuși a preferat să conducă o mașină. A fost oferit un coupe cu două uși. Ford P7 a fost, de asemenea, ultimul dintr-o lungă linie de Ford germane care a fost oferit, la un cost suplimentar considerabil, ca un decapotabil cu două uși proiectat de Karl Deutsch.
Modelul 26M de vârf a fost vândut doar sub formă de sedan cu patru uși sau cupe cu două uși și s-a remarcat prin acoperișul negru din vinil și utilizarea crescută a decorațiunilor din crom și lemn pentru decorurile sale interioare.
În cele mai importante aspecte, bazele modelului Taunus P7 au fost remarcabil de puțin modificate în comparație cu cele ale modelului anterior. Cu toate acestea, odată cu modelele din 1967, Ford s-a alăturat în cele din urmă altor producători de automobile la acest nivel al pieței, oferind un sistem electric de 12 volți fără costuri suplimentare.
O transmisie manuală complet sincronizată cu patru trepte a venit ca standard. Cutia de viteze a fost controlată de o pârghie montată pe coloană la modelele mai ieftine, dar montarea pârghiilor de viteze la sol a fost considerată acum o locație excelentă, iar modelele mai scumpe au furnizat-o. Cutia de viteze automată, când s-a specificat, a fost acționată și cu ajutorul unei pârghii de sol amplasate între cele două scaune față separate.
Combinația de frâne cu disc față și frâne cu tambur spate este, de asemenea, moștenită de la modelul anterior, dar acum cu două circuite de frână ca dispozitiv de siguranță suplimentar și asistență servo. 26M a primit discuri de frână față mărite pentru a completa servodirecția, farurile duale cu halogen și țevile de evacuare duble.
Geometria suspensiei față a fost dezvoltată de la cea a Ford P5 și a încorporat din nou suporturi MacPherson. Șocurile telescopice au îmbunătățit, de asemenea, suspensia roții din spatele mașinii, unde puntea din oțel și arcurile semi-eliptice ar fi fost familiare conducătorilor de modele anterioare Taunus. Configurarea suspensiei spate a fost considerată acum destul de depășită în comparație cu rivalii tradiționali Opel și a avut tendința de a submina orice aspirații ale versiunii 26M de a concura într-o clasă superioară față de predecesorul relativ modest 17M. Axa spate depășită va fi înlocuită cu un aranjament semi-oscilant mai actualizat la următorul model, dar Ford a rămas totuși ciudat de vechea combinație a unei punți spate rigide și arcuri cu arcuri și acum. numai printre marii producători auto germani au vândut în continuare această configurație a punții spate cumpărătorilor Ford Capri până în 1984.
Au fost prezentate diverse teorii cu privire la motivul pentru care denumirea „Ford Taunus 17M” pentru P5 a fost schimbată în „Ford 17M” pentru P7. Cea mai probabilă explicație pare să fie că Ford Germania, care pentru prima dată după război, avea acum un director general german, Max Ueber, care lucrase anterior ca director de vânzări al companiei, a simțit că numele mai lung era, în majoritatea cazuri, prea mult.
Faceliftul de urgență din 1968 a lăsat silueta generală a modelului P7 puțin modificată, dar au dispărut mai multe elemente agitate. Grila de tip răzătoare de brânză a fost înlocuită cu un set de bare paralele subțiri, iar la colțuri punctele de întâlnire dintre faruri și bare de protecție au fost rearanjate. Barele de protecție în sine au fost reproiectate, cu un nou profil. Scoopul fals de pe capota modelului 20 TS a fost scăpat, alături de numele „TS”. În altă parte, diverse carcase și cutii au dispărut din caroserie, inclusiv o cută schițată în panoul de dedesubt și ușor în fața stâlpului C, care a fost unul dintre elementele decorative criticate pentru că a fost considerat un semn de influență anglo-americană excesivă. Ceea ce a rămas a fost o formă simplificată care, în anumite privințe, a făcut ca mașina să pară mai mare ca niciodată, dar impresia generală a fost mai calmă.
Departamentul de marketing și-a căutat fișierele și a recuperat pentru Ford P7b un slogan inventat pentru Taunus P3 din 1960 în stilul inovator al lui Bahnsen, „Linie der Vernunft”, care se traduce vag în „formă rațională”. Aceasta este ceea ce au aplicat acum la P7b. Acum, la fel ca zece ani mai devreme, intenția a fost de a evidenția un contrast estetic între un model 17M nou simplificat și un predecesor supradecorat.
P7, cu gama sa mai largă de motoare, viza un segment de piață semnificativ mai mare decât Taunus P5. De asemenea, trebuie remarcat faptul că segmentul mare de piață al automobilelor de familie a reprezentat o pondere mai mare din piața totală din Germania decât în majoritatea piețelor europene. Cea mai bine vândută mașină de familie din Germania, Opel Rekord, a fost timp de câțiva ani a doua cea mai bine vândută mașină din Germania, bătută pe primul loc doar de Volkswagen.
Cu 155.780 de unități vândute pe parcursul celor zece luni de viață ale P7a, mașina a fost produsă într-un ritm semnificativ mai lent decât Taunus P5, mai puțin ambițios. Munca grea a companiei în promovarea mașinii, liniile raționalizate ale modelului P7b și un mediu economic relativ favorabil au contribuit la o îmbunătățire a ratei în perioada de trei ani puțin mai lungă, între august 1968 și decembrie 1971, în care 567 482 s-au produs mașini. Cu toate acestea, dominația sectorială de care se bucură Opel Rekord nu a fost pusă la îndoială și, dacă nici Ford, nici Opel nu vor fi alarmat în mod nejustificat de aventurile Volkswagen în producția de mașini mari de familie cu modelele lor 411. Interesante, dar neconvingătoare din punct de vedere comercial, 412 și K70, sosirea în 1968 a Audi 100 a sugerat că piața pentru mașinile mari de familie nu avea să devină mai confortabilă pentru Ford.
Africa de SudNeobișnuit pentru un Ford al zilei proiectat în Germania, modelul 20M a fost produs cu volan pe partea dreaptă în Africa de Sud, unde era disponibil cu un motor Essex de 3,0 litri. A fost lansată și o versiune a modelului 17M, echipată cu Essex V4 de doi litri construit local, precum și o versiune propulsată de Essex V6 de 2,5 litri.
Producția modelului P7 s-a încheiat în decembrie 1971. Unele surse oferă anul trecut mașina în 1972, reflectând probabil capacitatea Ford de a furniza în continuare mașini „de inventar” care ar putea fi înregistrate ca noi, deși au fost fabricate în anul precedent. Acest lucru nu a fost neobișnuit, deși întreruperea producției unui model în decembrie a fost.
Vânzările Ford P7 nu au ținut pasul cu creșterea pieței auto germane, care pare să fi contribuit la o revizuire majoră. Până în 1971, Ford UK încă domina graficele locale de vânzări cu modelele sale Escort și Cortina, dar a găsit din ce în ce mai dificil să programeze producția de mașini sau să aibă un nivel consecvent de calitate datorită forței de muncă. problemă în industria auto din Marea Britanie. Ford Germania părea să aibă mai puține probleme în programarea producției de mașini, cu fabrica lor Genk mai mică de 10 ani și o altă fabrică nouă, în Saarlouis, care nu a început producția la scară completă până în 1970. Problema în Germania era diferită, era vorba de incapacitatea Ford menținerea cotei de piață în fața dominanței pieței, în special) a Opel și Volkswagen, pe fondul creșterii generale a pieței. Crearea unei noi structuri organizaționale transnaționale, condusă din 1967 de Ford of Europe, a pregătit calea pentru o integrare mai strânsă la toate nivelurile între principalii producători auto europeni Ford din Germania și Marea Britanie.
Fotografiile înainte de lansare ale succesorului său au început să apară în presă la scurt timp după încetarea producției P7, deși Ford a așteptat până la Salonul Auto de la Geneva din martie 1972 înainte de a prezenta oficial Ford Consul / Granada. Noua mașină a venit cu motoare cuprinse între 1,7 și 3,0 litri, motorul mai mare rezultând din statutul mașinii de asociere între Ford din Marea Britanie și Ford din Germania. În Germania, noua mașină avea un ampatament mai lung și un motor mai mare decât Opel Rekord D, lider de piață, indicând faptul că Ford dorea să continue să ofere ceva mai multă mașină pentru bani decât principalul său rival. Granada a fost, totuși, mai scurt decât P7, ceea ce implică, de asemenea, o anumită recunoaștere de către Ford însuși că Ford P7 pur și simplu ocupa prea mult spațiu pe drum decât se aștepta piața de la o mașină de familie mare. Granada a fost, de asemenea, mai scurt și mai îngust decât Ford Zephyr Mk IV produs de Ford Marea Britanie, în ciuda aspirației de a înlocui atât P7 în Germania, cât și Zephyr și Zodiac în Marea Britanie. Marile Zephyrs britanici au fost, de asemenea, criticați pentru că au depășit nișa de piață pe care au stabilit-o predecesorii lor și doar 102.417 Zephyrs, cu 48.846 Zodiacs, au fost produse de la lansarea în Marea Britanie a versiunilor Mark. IV al acestor mașini în primăvara lui 1966. reclama care subliniază stilul „european” al noii Granada a fost, prin urmare, un răspuns la criticile de piață ale celei mai recente generații de Ford 17M din Germania și de cea mai recentă generație de Ford 17M din Germania. „Z-cars” Ford în Regatul Unit.