Ford Taunus P5

Ford Taunus P5 Prezentare

Tip	Model de mașină ( în )
Lungime	4,6 m
Lăţime	1,7 m

Ford Taunus 17 M este un sedan de familie de dimensiuni medii , care a fost produs de Ford Germania între 1964 și 1967. Intreaga gama a fost prezentată pentru prima dată în septembrie 1964 și producția de serie a două și patru uși sedan a început în noiembrie 1964. „Turnier "Versiunea (break) a urmat în ianuarie 1965 cu caroserii coupe ceva timp mai târziu.

Numele Taunus 17M a fost aplicat predecesorului mașinii și s-ar aplica și modelelor Ford ulterioare, motiv pentru care modelul 17M introdus în 1964 este în general identificat, retrospectiv, drept Ford Taunus P4. A fost al cincilea Ford german nou proiectat care a fost lansat după război și, din acest motiv, a fost încă de la începuturile sale cunoscut în cadrul companiei sub numele de Ford Project 5 (P5) sau Ford Taunus P5.

Mașina era puțin mai mare decât predecesorul său în dimensiunile sale exterioare generale, dar în multe privințe părea a fi o evoluție ușor redusă a „ Badewannetaunus ” mai drastic pe care l-a înlocuit. Marile schimbări cu P5 au fost sub capotă, unde o gamă extinsă de motoare a inclus, pentru prima dată pe un Ford german postbelic, un motor V6 . Ford Taunus P5, astfel propulsat, a fost cea mai ieftină mașină cu 6 cilindri din Germania de Vest, iar versiunea break „Turnier” a fost promovată drept primul break cu șase cilindri din Germania (dar doar pentru câțiva ani).

Design scalabil

Taunus P5 avea un design modern cu unchody notchback, nu diferit de predecesorul său, dar mai conservator. Designul a continuat cu evitarea farurilor rotunde încă neobișnuite ale predecesorului său. Panoul din spate s-a văzut că urmărește silueta unei căzi și au fost cele care au aplicat subrichetul „Wanne” (baie), care amintește de subrichetul „Badewanne” al P3, dar P5 părea mai degrabă un design al comitetului., ceea ce poate explica de ce presa auto își pierdea acum entuziasmul pentru promovarea unei porecle noi și atrăgătoare pentru fiecare lansare a unui nou model de Ford Taunus.

Motoare noi

Toate mașinile cu patru cilindri purtau insigna Taunus 17M. Toate mașinile cu șase cilindri din gamă purtau insigna Taunus 20M. O caracteristică a tuturor motoarelor care le-au numit „moderne” a fost dimensiunile cilindrului prea pătrat.

Taunus 17M entry-level a prezentat motorul V4 de 1498cc văzut pentru prima dată cu doi ani mai devreme în Taunus P4 „Cardinal”. Modelele de masă au fost propulsate de o unitate de 1699cc: acum era un nou motor V4 derivat din unitatea mai mică de 1498cc cu care împărțea alezajul de 90mm (3.5in), dar cursa a fost ușor prelungită. Puterea maximă revendicată în 1964 pentru ambele unități a fost de 60 CP (44 kW; 59 CP) și respectiv 70 CP (51 kW; 69 CP), ambele la 4.500 rpm. O versiune de 1699 cmc introdusă ulterior în mașină a venit cu o putere nominală de 75 CP (55 kW; 74 CP).

Taunus P5 a fost modelul de lansare pentru noul motor V6 al Ford, care a fost, de asemenea, o dezvoltare a unității V4 a companiei. Versiunea V6 de 1.998cc oferea o putere maximă pretinsă de 85 CP (63 kW; 84 CP) sau, cu un raport de compresie mai mare, 90 CP (66 kW; 89 CP) în ambele cazuri. Performanța motorului cu șase cilindri a fost îmbunătățită prin instalarea standard a carburatoarelor duble.

P5 a venit cu un „Startautomatik” care pare a fi o formă de sufocare automată introdusă inițial în 1960 în 17M mai devreme, dar totuși ceva inovator în această clasă de mașini.

Cel mai ieftin dintre cei 20 de cilindri cu șase cilindri a avut un preț de 7.990 mărci. Un client Opel care dorește să cumpere o mașină cu șase cilindri ar trebui să găsească cel puțin 1.400 de mărci suplimentare pentru motorul cu șase cilindri Opel Rekord Kapitän, care fusese introdus în martie 1964, probabil în așteptarea sosirii mai târziu în același an. a noului Taunus cu șase cilindri de la Ford.

Tren rulant

Puterea a fost transferată de la motor la roțile din spate printr-o cutie de viteze manuală cu trei trepte complet sincronizată, controlată cu ajutorul unui schimbător montat pe coloană. Opțional, era disponibilă o cutie de viteze cu patru trepte. O transmisie „Taunomatik” complet automată cu trei trepte, foarte aproape de transmisia automată „Fordomatic” din America de Nord, a fost listată din mai 1966, dar abia la sfârșitul lui 1966 au început să fie produse câteva Taunus P5 astfel echipate. a fi livrat.

Frânele cu disc din față deveniseră o caracteristică standard pe modelul anterior spre sfârșitul producției sale, iar P5 a preluat combinația de frâne cu disc față și frâne cu tambur spate de la P3. Servodirecția de frânare a fost standard pe modelele high-end și opțională la un cost suplimentar mai mic în gamă.

Suspensia a urmat ceea ce a devenit, în special pentru European Fords, un model convențional, aplicând strâmtorile MacPherson în față și o axă a fasciculului suspendată de arcurile cu foi în spate. Pista a fost mai largă decât la modelele anterioare, despre care un jurnalist de atunci a scris că este una dintre cauzele îmbunătățirii manevrabilității P5.

Sistemul electric avea șase volți, care acum era considerat de modă veche. Un model de 12 volți a fost introdus odată cu modelul din 1967.

Corpuri

Mașina a venit cu aceleași opțiuni de caroserie ca și până acum. Majoritatea clienților au ales sedanul cu două sau patru uși. Un break „Turnier” a fost, de asemenea, oferit cu trei sau (pentru prima dată pe un Taunus) cu cinci uși. Hardtop-Coupé, care a apărut abia în 1966, era practic indistinct de la sedanul cu două uși până la mijlocul mașinii, dar linia de acoperiș scurtată și panta crescută pentru geamul din spate au asigurat că prețul eleganței coupe-ului a fost plătit de pasagerii din spate în ceea ce privește spațiul de cap foarte limitat. La fel ca înainte, a existat și o conversie la un decapotabil cu 2 uși ( Karl Deutsch ), dar puține dintre acestea au fost făcute, iar decapotabilele par să fi fost disproporționat de scumpe.

În interior, toate mașinile au fost dotate standard cu un banchetă în față și în spate, cu excepția modelului Taunus 20M TS de vârf, care include standard scaune frontale individuale. Scaunele individuale erau disponibile la un cost suplimentar pe modelele mai puțin exaltate, ca parte a unei liste lungi (conform standardelor timpului) de opțiuni suplimentare. Portbagajul ar putea fi blocat din exterior și, atunci când s-a făcut acest lucru, clapeta de umplere a combustibilului adiacentă a fost blocată automat în același timp.

Marketing

Ford Taunus P5 a avut un succes rezonabil. Compania a produs 710.059 de unități între 1964 și 1967.

Cu toate acestea, piața a crescut și vânzările principalului concurent al mașinii, Opel Rekord, au crescut mai rapid, Opel Rekord C fiind prima dintre cele două versiuni ale Opel Rekord care fiecare ar vinde mai mult de un milion de unități. Neobișnuit pentru un Ford al zilei proiectat în Germania, P5 a fost produs cu volan pe partea dreaptă în Africa de Sud și Rodezia de Sud.

Înlocuire

Taunus P5 a fost înlocuit în 1967 de Ford 17M / 20M P7.

Taunus P7 a fost considerat a avea un stil bland și vânzări dezamăgitoare. Ford a fost nevoit să se grăbească la o versiune mult îmbunătățită pentru 1968. În acest context, Taunus P5 ar fi amintit ca un succes comercial mai mare decât arăta atunci.

Referințe

1. "  Oldtimer Katalog  ", HEEL Verlag GmbH , Königswinter, vol.  Nr. 23,2009, Pagina 150 ( ISBN  978-3-86852-067-5 )
2. Oswald , p. 381
3. „  Die neuen Ford-Modelle  ”, Auto Motor u. Sport , vol.  Heft 19 1964,19 septembrie 1964, Pagina 18–22
4. Oswald , pp. 381 și 383
5. 1964 Ford Taunus 17M (Africa de Sud)
6. 1961 Ford Motor Company (Rodezia)