Fondmetal F1

Fondmetal F1

Prezentare
Echipă Fondmetal F1
Constructor Fondmetal
Modelul anului 1991
Designeri Robin Herd
Tim Holloway
Tino Belli
Specificatii tehnice
Cadru Fibra de carbon turnate monococa
Suspensie față Tije Koni, amortizoare
Suspensie spate Tije Koni, amortizoare
Numele motorului Ford Cosworth HBA5
Deplasare 3.494 cm³
660 CP la 12.000 rpm
Configurare V8 la 75 °
Numărul de rapoarte 6 + invers
Sistem de frânare Discuri de carbon din industrie și etriere Brembo
Greutate 505  kg
Dimensiuni Ampatament: 2875 mm Cale
față: 1800 mm
Cale spate: 1680 mm
Combustibil Agip
Anvelope An bun
Istoria în competiție
Pilotii 14. Olivier Grouillard 14. Gabriele Tarquini
start Marele Premiu al Automobilului San Marino din 1991
Statistici
Cursele Victorii Stâlp Cel mai bun tur
6 0 0 0
Rezultate
Campionatul constructorilor 14 E fără puncte

Cronologia modelelor ( 1991 )

Fondmetal FA1M-E Fondmetal GR01

Fondmetal F1 , de asemenea , numit FOMET , este un Formula 1 monoloc introdus de echipa Fondmetal în timpul sezonului 1991 de Formula 1 . Este pilotat de francezul Olivier Grouillard apoi de italianul Gabriele Tarquini . Aceasta este o ușoară evoluție a șasiului Fondmetal FA1M-E utilizat în primele două runde ale sezonului.

Istoric

Fondmetal F1 este înscris pentru prima dată la Marele Premiu din San Marino , a treia rundă a sezonului. Noul monoplaz a fost realizat în matrița care a fost utilizată pentru proiectarea Osella FA1M-E , iar formele sale unghiulare sugerează performanțe în spatele grilei. Olivier Grouillard , care nu reușește să se califice în prealabil pentru acest eveniment, se plânge că a fost așezat necorespunzător în cabina sa și deplânge lipsa de eficiență a punții spate.

Abia în a șasea rundă a sezonului, disputată în Mexic , nu s-a văzut un Fondmetal F1 calificându-se pentru cursă. Grouillard, al optulea provizoriu la sfârșitul sesiunii de calificare vineri după-amiază, ocupă locul zece pe grila de start după două zile de testare în ploaie. Francezul este totuși retrogradat în spatele grilei, deoarece directorul cursei, Roland Bruynseraede, crede că s-a blocat în turul de formare, confundându-l cu Mark Blundell , plasat chiar în fața lui Grouillard pe grilă. Cu toate acestea, a urcat înapoi în poziția a XIX-a înainte de a renunța la turul paisprezecelea, după o scădere a presiunii combustibilului.

În Franța , Grouillard s-a calificat pe poziția 21, dar monopostul său s-a remarcat prin vărsarea de petrol pe pistă: mulți piloți au luat legătura cu el, inclusiv Ayrton Senna , care făcea un viraj rapid. În cursă, s-a retras după o scurgere de ulei în cea de-a 48-a tură.

Deoarece motorul Ford nu mai era funcțional, Brian Hart, care a subcontractat blocul american, a furnizat Fondmetal un motor datând din1990a cărui ruină nu îi permite lui Grouillard să se califice în prealabil pentru Marele Premiu al Marii Britanii . În Germania , Grouillard nu a reușit încă în precalificare, deoarece noul motor subcontractat de Hart s-a rupt după doar două ture.

În Belgia , Grouillard a reușit să se califice pentru cursă după trei eșecuri succesive în timpul Marelui Premiu anterior. Sprintat de pe locul douăzeci și trei pe grilă, a terminat al zecelea, la un tur în spatele lui Senna. Cu puțin înainte de Italia , Fondmetal a proiectat un nou șasiu, dar Grouillard l-a distrus într-un accident în timpul testelor private. Prin urmare, la volanul primului Fomet s-a calificat în a douăzeci și șasea și pe ultima poziție, în ciuda spargerii a două motoare Ford. O nouă defecțiune a motorului l-a obligat să se retragă în cursă. În cele din urmă, în Portugalia , o problemă a cutiei de viteze împiedică precalificarea acesteia.

Cu o săptămână înainte de turul spaniol , Grouillard a fost demis de Gabriele Rumi, șeful Fondmetal, din cauza performanței sale slabe. El este înlocuit de Gabriele Tarquini , care tocmai a părăsit echipa AGS alături de Grouillard. Italianul s-a calificat în poziția douăzeci și a doua și a terminat al doisprezecelea, la două ture în spatele lui Nigel Mansell .

În Japonia , Tarquini s-a calificat pe locul douăzeci și patru, în ciuda durerilor la genunchi în urma unui accident din timpul antrenamentelor libere de vineri dimineață, în care și-a distrus mașina cu catâri. În cursă, a trecut linia de sosire în a unsprezecea și ultima poziție, la trei ture în spatele pilotului McLaren , Gerhard Berger . În cele din urmă, pentru ultimul Grand Prix al sezonului, în Australia , italianul, victima unui accident, nu reușește să se califice în prealabil.

La sfârșitul campionatului, Fondmetal a terminat pe locul 14 în campionatul mondial al constructorilor, fără să fi obținut niciun punct.

Rezultatele Campionatului Mondial de Formula 1

Rezultate detaliate ale Fondmetal F1 în Campionatul Mondial de Formula 1
Sezon Grajd Motor Anvelope Pilotii Cursele Puncte
inscrise 		Clasament
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1991 Fondmetal F1 Ford-Cosworth
V8 HBA5 		An bun Statele Unite ale Americii BRÉ SMR ALE MELE POATE SA MEX ENG GBR TOATE HON BEL ITA POR ESP JAP AUS 0 14 - lea
Olivier Grouillard Npq Npq Npq Abd Abd Npq Npq Nq A 10- a Abd Npq
Gabriele Tarquini Al 12- lea 11 - lea Npq

Legenda: aici

Note și referințe

  1. „  Marele Premiu San Marino din 1991: patru noi modele  ” , pe statsf1.com (accesat la 27 noiembrie 2019 )
  2. „  Marele Premiu al Mexicului din 1991: testare și calificare  ” , pe statsf1.com (accesat la 27 noiembrie 2019 )
  3. „  Marele Premiu al Mexicului din 1991: Marele Premiu  ” , pe statsf1.com (accesat la 27 noiembrie 2019 )
  4. „  Grand Prix de France 1991: Teste și calificări  ” , pe statsf1.com (accesat la 27 noiembrie 2019 )
  5. „  Clasificarea Marelui Premiu al Franței 1991  ” , pe statsf1.com (accesat la 27 noiembrie 2019 )
  6. „  Marele Premiu al Marii Britanii din 1991: testare și calificare  ” , pe statsf1.com (accesat la 27 noiembrie 2019 )
  7. „  Marele Premiu al Germaniei 1991: testare și calificare  ” , pe statsf1.com (accesat la 27 noiembrie 2019 )
  8. „ Calificări la Marele Premiu al Belgiei  1991  ” , pe statsf1.com (accesat la 27 noiembrie 2019 )
  9. „  Clasamentul Marelui Premiu al Belgiei 1991  ” , pe statsf1.com (accesat la 27 noiembrie 2019 )
  10. „  Calificări pentru Marele Premiu al Italiei din 1991  ” , pe statsf1.com (accesat la 27 noiembrie 2019 )
  11. „  Clasamentul Marelui Premiu al Italiei din 1991  ” , pe statsf1.com (accesat la 27 noiembrie 2019 )
  12. „  Marele Premiu al Portugaliei din 1991: testare și calificare  ” , pe statsf1.com (accesat la 27 noiembrie 2019 )
  13. „  Marele Premiu al Portugaliei din 1991 - Valsul piloților: Tarquini, Grouillard și Chaves  ” , pe statsf1.com (accesat la 27 noiembrie 2019 )
  14. „  Calificările Marelui Premiu al Spaniei1991  ” , pe statsf1.com (accesat la 27 noiembrie 2019 )
  15. „  Clasamentul Marelui Premiu al Spaniei din 1991  ” , pe statsf1.com (accesat la 27 noiembrie 2019 )
  16. „  Marele Premiu al Japoniei din 1991 - Valsul piloților: Tarquini, Grouillard și Chaves  ” , pe statsf1.com (accesat la 27 noiembrie 2019 )
  17. „  Clasamentul Marelui Premiu al Japoniei din 1991  ” , pe statsf1.com (accesat la 27 noiembrie 2019 )
  18. „  Marele Premiu al Australiei din 1991: testare și calificare  ” , pe statsf1.com (accesat la 27 noiembrie 2019 )