FIDO, Fog Investigation and Dispersal Operation , denumit uneori „Fog Intense Dispersal Operation” sau „Fog, Intense Dispersal Of„ intense ”) a fost un sistem utilizat pentru a dispersa ceața sau piureul de mazăre ( smog foarte dens) dintr-un aerodrom pentru a permite avioanelor să aterizeze în siguranță.
Dispozitivul a fost dezvoltat de Arthur Hartley (ro) pentru bazele de bombardiere britanice ale RAF , permițând aterizarea aeronavelor care se întorceau din raidurile asupra Germaniei , atunci când ardea prost în condiții de vizibilitate a combustibilului de fiecare parte a pistei.
Sistemul FIDO a fost dezvoltat în cadrul Departamentului de Inginerie Chimică de la Universitatea din Birmingham , Marea Britanie , în timpul celui de-al doilea război mondial . Invenția FIDO este atribuită în mod oficial lui John David Main-Smith, director științific principal al departamentului de chimie la Royal Aircraft Establishment din Farnborough , Hants și, ca o amabilitate, brevetul comun (595.907) deținut de Departamentul de aprovizionare (în) a fost împărtășit cu șeful departamentului, D r Ramsbottom, care era o practică standard la acel moment. Această recunoaștere oficială a guvernului este consacrată într-o scrisoare postbelică de la Departamentul Aerian către văduva regretatului inventator și deținută de fiul său Bruce Main-Smith (în februarie 2008). De asemenea, discută rolul mai mic al celor care au dezvoltat echipamente de sprijin, în special arzătorul FIDO.
„Îmi amintesc”, a scris B Main-Smith, „că o mare parte a facilității aerodromului a fost deschisă la aeroportul Hartford Bridge Flats (alias Blackbushe lângă Yateley , Surrey ( sic )) , la câțiva kilometri de RAE Farnborough Airfield”. Deși JD Main-Smith a fost coproprietar al brevetului FIDO, nu s-au colectat redevențe pentru cererile civile în Marea Britanie după cel de-al doilea război mondial, nu au existat niciunul deoarece țara era prea lipsită de petrol. În încercarea de a cuantifica salvarea vieții echipajului aerian, B Main-Smith a sugerat numărul de 11.000 de aviatori, deși poate nu toți ar fi în stare să zboare din nou ...
„Este dificil pentru un britanic de astăzi (2008) să înțeleagă cum arăta ceața în timpul celui de-al doilea război mondial: nu era neobișnuit ca o persoană să nu-și poată vedea mâna la capătul brațului întins. Legea privind calitatea aerului (în) după război îmbunătățit foarte mult situația cețurile britanice „ , a comentat B Main-Smith.
Dispozitivul consta din două țevi situate de-a lungul ambelor părți ale pistei și prin care un combustibil (de obicei benzină din zona de recuperare a uleiului uzat al aerodromului) a fost pompat și apoi pulverizat prin arzătoare la intervale regulate de-a lungul conductelor. Vaporii au fost aprinși dintr-o serie de arzătoare, producând pereți de flacără. Instalația FIDO își stochează de obicei combustibilul în patru rezervoare cilindrice verticale construite la marginea aerodromului cu un perete de reținere din cărămidă în cazul unei scurgeri. Rezervoarele erau de obicei așezate între pereții obișnuiți din cărămidă pentru a le proteja de șrapnel de bombe sau foc de tun.
Când ceața a împiedicat avioanele aliate să vadă și să vadă pistele de aterizare, acestea au fost redirecționate către aerodromurile echipate cu FIDO. Bombardierele de noapte RAF care au fost avariate în timpul misiunilor lor au fost, de asemenea, direcționate către aerodromurile echipate cu FIDO pentru a se asigura că pot ateriza la sosire. Când era nevoie de FIDO, pompele de combustibil începeau să toarne lichid inflamabil în sistemul de conducte și un jeep trăgea o urmă de flacără în spate declanșând rapid focul de ambele părți ale pistei aprinzând combustibilul la ieșirile conductelor. Arzătoarele erau uneori aprinse de bărbați pe biciclete sau de alergători. Rezultatul a fost un rând de flăcări pe ambele părți ale pistei, care ar încălzi aerul. Căldura din flăcări a evaporat picăturile de ceață suspendate, provocând dispariția ceații deasupra pistei. Acest lucru i-a permis pilotului să vadă solul în timp ce încerca să aterizeze avionul. Odată aterizate, avioanele au fost mutate și dispersate în parcări. A doua zi, avioanele au fost reparate, dacă este necesar, au realimentat și s-au întors la baza lor natală.
Înainte de introducerea FIDO, ceața a fost responsabilă pentru pierderea unui număr de aeronave care se întorceau din misiuni. Adesea, multe părți ale Marii Britanii erau acoperite de ceață și în aceste situații s-a recomandat ca pilotul să-și conducă avionul spre mare și apoi, în timp ce era încă deasupra uscatului, să-l evacueze într-o parașută. Avioanele s-au prăbușit apoi pe mare. Cu raidurile constând adesea în câteva sute de avioane, aceasta ar putea reprezenta pierderea unui număr semnificativ de bombardiere.
FIDO a folosit cantități uriașe de combustibil, în jur de 450.000 de litri pe oră. Aerodromurile cu șenile mai lungi, cum ar fi RAF Carnaby (în), au folosit cantități de peste două ori egale cu această valoare. Rezervoarele mari de stocare a combustibilului, umplute cu benzină inferioară și, eventual, cu kerosen și alți combustibili au fost conectate prin pompe pentru a livra acest combustibil către conductele de pe marginile pistelor. Deși sunt extravagante în ceea ce privește cantitatea de combustibil consumată, dispozitivele economizate compensează în mare măsură costul acestui dispozitiv.
Sistemele FIDO au fost utilizate la multe baze aeriene RAF din Anglia în timpul celui de-al doilea război mondial .
Bazele RAF echipate cu FIDO :
Ultimul aerodrom echipat cu un FIDO operațional a fost baza RAF de la Manston. Sistemul a fost disponibil pentru utilizare de urgență până în 1952. Datorită costurilor ridicate, utilizarea a trebuit raportată ministrului aerului.
Un FIDO a fost proiectat și construit de-a lungul pistei 1 a aeroportului din Londra Heathrow , dar conductele și alte accesorii nu au fost niciodată instalate.
Sistemul FIDO a fost, de asemenea, instalat pe aerodromurile nord-americane, inclusiv Arcata , California, Eareckson Air Force Base , Whidbey Island Naval Air Station , Amchitka Airfield în timpul celui de-al doilea război mondial pe insulă. Amchitka în Insulele Aleutine . A fost folosit pentru a aduce avioane comerciale pe aeroporturile cu ceață din Statele Unite .
