Foden a fost un producător britanic de camioane și autobuze înființat în 1856 în Sandbach , Cheshire , Anglia . Paccar a cumpărat compania în 1980 și a încetat să mai folosească marca în 2006.
În 1856 Edwin Foden a ucenic la fabrica și compania de producere a echipamentelor agricole Hancock . A părăsit compania pentru o ucenicie la Crewe Railway Works, dar s-a întors la Plant & Hancock la vârsta de 19 ani. Curând după aceea, a devenit partener în afacere. La vârsta pensionării , George Hancock în 1887, compania a fost redenumită Edwin Foden Sons & Co Ltd . Compania a produs motoare industriale mari, precum și motoare mici cu abur și, din 1880, motoare cu locomotive .
Camioane cu abur experimentale au fost produse la scurt timp după începutul XX - lea secol. În 1878, legislația privind utilizările agricole a fost relaxată și, ca rezultat, Foden a produs o linie de succes de locomobile agricole. Dezvoltarea locomobilului cu motor compus în 1887 i-a conferit un avantaj comercial semnificativ și s-a dovedit ulterior neprețuit în dezvoltarea camionului cu aburi.
În 1896, restricțiile privind transportul rutier au fost relaxate, permițând vehiculelor sub 3 tone să circule până la 19 km / h fără un steag cu un steag roșu în partea din față a vehiculului. Foden a produs la acea vreme o serie de patru vagoane prototip. Experiența acumulată i-a permis lui Foden să construiască, în 1901, pentru biroul de război , un vagon de 3 tone pentru un test cu autopropulsie.
Acest design a fost îmbunătățit continuu prin teste rutiere și a devenit mai rapid și mai economic. Dar a fost retrogradat pe locul al doilea după cel al lui Thornycroft, care a avut performanțe mai bune în afara drumului. Cu toate acestea, vagonul Foden a fost considerat de majoritatea comentatorilor câștigător (rezultatul a fost dezbătut în Parlament). Acest model a stat la baza unei linii de vehicule foarte reușite, care au fost produse de 30 de ani. Marea majoritate a camioanelor cu aburi Foden erau de tipul supratip , dar au fost produse și tipuri subtip , inclusiv tipul E (care a fost un defect) și tipul S Speed-Six și Speed-Twelve , care era un vehicul foarte greu. mai modern.
În 1930, fiul lui Edwin, Edwin Richard , (cunoscut de toți drept pur și simplu ER) a văzut că viitorul stă în tehnologia motoarelor diesel . La sfârșitul anului 1932, a demisionat din consiliul de administrație , după câțiva ani de certuri amare. Avea 62 de ani și era pregătit pentru pensionare, după ce își petrecuse întreaga viață profesională la fabrica Foden. Fiul său, Dennis nu-și putea permite să renunțe, dar nu era pregătit să o lase să plece. Cu contribuția financiară a familiei sale apropiate, s-a format o nouă companie care să proiecteze și să producă camioane diesel. George Faulkener, legat de Dennis prin căsătorie, a devenit manager de lucrări, iar Ernest Sherratt, doi foști angajați Foden, a contribuit la proiectarea unui vagon diesel. Edwin Richard Foden a fost convins să iasă din pensie pentru a prelua conducerea noii companii, care a devenit cunoscută sub inițialele ERF .
Cu toate acestea, în 1932, Foden a realizat în cele din urmă că viitorul era diesel și a schimbat producția aproape imediat, deși producția de vehicule cu abur a continuat să scadă până în 1934. În 1936 a fost introdusă o nouă linie de camioane diesel, DG, împreună cu Gardner-. GD-uri alimentate în configurații de direcție cu două axe 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 și 8x4. Și același lucru pentru tractoarele rutiere. Modelul DG a fost folosit în al doilea război mondial.
Perioada postbelică a văzut prima dată reintroducerea modelelor mai vechi cu unele îmbunătățiri, dar Foden a intrat pe piața șasiurilor de autobuze în 1946 și până în 1950 dezvoltaseră un model cu motor spate, care era cu 7 ani mai devreme. La Leyland Atlantean . Noile game de camioane FE și FG au fost introduse în 1948, cu noul motor diesel Foden, în doi timpi, 4 litri, 126 cai putere FD6 la 2.000 rpm, care a devenit motorul standard pentru unele modele de camioane grele Foden, precum ca S18 FE6 / 15 rigid cu 8 roți. (Denumirea S18 se referă la noua cabină produsă pentru noua gamă). Motorul FD6 în doi timpi, împreună cu motoarele Gardner, a fost montat și în autocare și autobuze Foden. O versiune de 2,7 litri cu 4 cilindri a fost produsă pentru FE în 1952.
În 1958, au fost introduse materiale de plastic ușoare din fibră de sticlă armată, utilizate la fabricarea cabinelor. Acest lucru a dus la producția în serie a primei cabine basculante britanice, în 1962. Prima cabină pe bază de fibră de sticlă Foden a fost modelul tipic S21. S21 a fost poreclit Cabina Mickey Mouse de către unii șoferi, iar mai târziu a câștigat și porecla „Capsula Sputnik ”. Cea mai tradițională cabină S20 din metal și lemn, introdusă în 1956, încă monta multe camioane Foden până cel puțin în 1963. Cabina basculantă pe bază de fibră de sticlă, introdusă în 1962, a fost desemnată S24. Producția cabinei S21 a continuat până în 1969.
În 1964, Foden se descurca foarte bine la modelele cu opt roți, dar o modificare a Regulamentului de construcție și utilizare a favorizat vehiculele articulate față de modelele rigide mai vechi. Un nou model a fost proiectat pentru segmentul de piață de 32 de tone. Peste 75% din șasiurile grele vândute în Marea Britanie în anii următori erau tractoare .
O nouă fabrică de producție în serie a fost ridicată la începutul anilor 1970 pe un amplasament virgin de lângă fabrica Foden pentru a produce o gamă de camioane grele pentru piața europeană, dar aceste cheltuieli, coroborate cu recesiunea economică a acestei perioade, l-au pus pe Foden în dificultate financiară în decembrie 1974. A primit sprijin din partea guvernului laburist al lui Harold Wilson. Foden s-a luptat deoarece piața sa internă a continuat să fie deprimată, până în 1977-1978 când Foden a revenit la o rentabilitate rezonabilă. Contracte mari de la Ministerul Apărării pentru furnizarea de vehicule militare au ajutat la această recuperare.
După o perioadă de administrare în anul 1980, compania a fost achiziționată de firma americană Paccar și a fost redenumită; Sandbach Engineering Company și este acum o divizie a acestei companii. Producția de camioane a fost reluată, cu mai puțini angajați și o gamă redusă. Opt roți, o specializare tradițională Foden, au fost păstrate pe piața internă. Numele companiei s-a schimbat în Foden Trucks în 1983, modelele fiind seria 2000, 3000, 4000. Motorul Caterpillar a fost oferit în 1984.
După preluarea Leyland Trucks de către Paccar în 1998, producția proprie a lui Foden a încetat și a fost înlocuită de DAF redenumită modele Foden (DAF Trucks fiind achiziționată de Paccar în 1996). Aceste vehicule ar putea fi propulsate de motoare Caterpillar , Paccar sau Cummins .
În 2005, Pacar a anunțat că producția Foden va înceta în 2006. Motivul dat a fost acela că producția Foden va fi oprită pentru a elibera capacitatea de fabricație la Leyland Trucks pentru a permite creșterea volumului de producție al camioanelor marca DAF.
Ultimul Foden a fost produs în iulie 2006, încheind 150 de ani de fabricație de camioane Foden. Ultimul vehicul care a ieșit de pe linia de producție la uzina Leyland a fost un camion rigid de 8x4, care a fost livrat la Muzeul Vehiculelor Comerciale Britanice din apropiere .