Eric Camilli
| Eric Camilli | ||||||||||||||||
.jpg) Victoria Rallye Monte Carlo 2020. | ||||||||||||||||
| Biografie | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Poreclă | Dinamită | |||||||||||||||
| Data de nastere | 6 septembrie 1987 | |||||||||||||||
| Locul nasterii | Nisa ( Alpes-Maritimes , Franța ) | |||||||||||||||
| Naţionalitate | limba franceza | |||||||||||||||
| Cariera profesională de raliu | ||||||||||||||||
| Ani de activitate | Din 2013 | |||||||||||||||
| Echipă | Toyota Motorpsort, M-Sport, Volkswagen Motorsport, Citroën Racing | |||||||||||||||
| Co-pilot | Benjamin Veillas , François Xavier Buresi | |||||||||||||||
| Statistici | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Eric Camilli , născut pe6 septembrie 1987la Nisa , este un pilot francez de raliu . Pilot WRC pentru M-Sport în 2016 a devenit apoi vicecampion mondial WRC2 în 2017. Apoi s-a alăturat echipei Volkswagen Motorpsort în 2018 și a concurat pentru Citroën Racing în WRC2 din 2019.
Biografie
Eric și-a început cariera de karting în 2004, la vârsta de 16 ani într-un Rotax Max. A terminat subcampion în Europa și 3 e din semifinalele campionatului mondial. A renunțat la karting 3 ani mai târziu, din cauza lipsei bugetului care nu a putut urca scara spre circuit.
Pasionat de raliuri de la o vârstă fragedă , începe în disciplina în 2008 , să mobilizeze Plan de la Tour, unde a terminat 14 - lea , cu un Peugeot 206 „zboară“. Realizează în special cel de-al 6- lea cel mai rapid timp în ploaie (150 de alergători). Dar el participă doar la alte 3 mitinguri din Franța înainte de a fi nevoit să renunțe, din nou din cauza lipsei de buget. Apoi s-a dedicat definitiv studiilor și a început un doctorat în contabilitate.
Abia în 2013 s-a înscris la operațiunea Rallye Jeunes sub conducerea tatălui său, care i-a reamintit că la 25 de ani era ultima sa șansă de a deveni o speranță. Eric câștigă selecția și devine câștigător pentru sezonul 2013.
Și-a început cariera de raliu în campionatul francez de juniori. În același an, a câștigat „Cupa de curse Citroën” din punct de vedere (tinerii piloți de raliu din acel an nu făceau parte din clasificare) înainte de a fi propulsat pe DS3 R3 la sfârșitul anului. El le -a impresionat cu 6 - lea loc în general în Raliul Cévennes cu un 2 - lea cel mai rapid timp în mitic 45 km special din Vigan de mere și 10 - lea finisaj locul și cele mai bune performanțe la Rallye du Var , în ciuda unei pene de cauciuc încăierare cu unele Cédric Robert .
În anul următor a intrat în cupa de raliuri 208. El termină 2 e de disciplină în primul său raliu de pietriș de la Causses înainte de a câștiga runda următoare pentru a-l înfrunta pe Limousin Stéphane Lefebvre. Apoi se termină 2 e spre Pământul Auxerrois. Apoi trădat de mecanicii săi de două ori, a încercat un joc de poker hotărând să oprească Cupa 208 în schimbul unei apariții mondiale în Junior WRC, la raliul Germaniei . Acest pariu se plătește din moment ce el termină lider la sfârșitul etapei 1.
A fost remarcat astfel de echipa Toyota care dorea o revenire la WRC.
În același an, a participat și la Tour de Corse ERC cu un Peugeot 207 S2000. În lucrarea sa 1 st raliu 4WD, el a câștigat grupul S2000 și ocupă locul 4 - lea raliu Pentru a lupta cu noua generație de Peugeot R5 oficial Kevin Abbring și Craig Breen .
Prin urmare, a fost contactat de Toyota Motorsport la sfârșitul acestui raliu pentru a participa la o selecție organizată intern. A câștigat selecția și a semnat primul său contract în abia 2 ani de raliu. Astfel, el participă la dezvoltarea noului Toyota Yaris WRC, în paralel cu campionatul WRC-2 de pe Ford Fiesta R5 al Team Oreca pentru sezonul 2015.
De la Raliul Monte-Carlo 2015, a obținut o performanță bună, terminând mai bine cu 7 ori de zgârieturi pentru al 2 - lea său raliu cu tracțiune integrală. O punctie, el a terminat 4 - lea . Urmează un an de descoperire în care se termină 2 e din Rallye Deutschland și 3 e în Corsica Tower, inima raliului, înainte de a fi trădat de mecanicii săi în Spania după ce a dovedit o viteză maximă mare față de armata Skoda. Apoi, pe măsură ce este pe punctul de a câștiga Raliul Marii Britanii la sfârșitul anului, are loc o defecțiune mecanică în penultima specială, împiedicându-l să-și asigure primul succes WRC2.
Malcolm Wilson , impresionat de viteza maximă și adaptare, l-a plasat în WRC pentru sezonul 2016 alături de Mads Ostberg . Lipsa crucială de experiență îl va împiedica să combine viteza cu încrederea.
El a terminat 5 - lea in Raliul Portugaliei , 6 - lea Tour de Corse și a câștigat său 1 st cel mai rapid timp în Sardinia, și de multe ori în partea de sus 3. Dar o diferență rupt refuză un prim podium. Niciodată lăsat în urmă, în acest an 2016 se luptă în permanență cu coechipierul său Mads pe toate circuitele sezonului, mai ales în Finlanda sau Polonia pentru o primă apariție în campionatul complet.
Viteza sa maximă pe toate tipurile de teren îl împinge pe Malcolm Wilson să-l păstreze pentru sezonul 2017, dar în WRC2, în ciuda sosirii lui Sébastien Ogier la M-Sport. A terminat vicecampionul mondial WRC2 cu 2 victorii și 4 podiumuri în fața rivalului său finlandez amical Teemu Suninen . Acesta va include în cele din urmă 4 - lea pentru ei 1 st Suedia, a pierdut victoria în Mexic și Spania , cu probleme mecanice, victorii în Sardinia și în Germania și pe locul 2 e Finlanda și Marea Britanie.
Începutul anului 2018 marchează o lovitură grea pentru acest echipaj. Cu echipele oficiale care s-au prezentat complet în WRC și mai ales fără un buget la fel de des, Eric a fost ridicat în ultimul moment de Volkswagen ca pilot de testare pentru a dezvolta noul Polo R5. După 6 luni de absență, el a fost totuși reamintit de Malcolm Wilson pentru a participa la raliul Germaniei la WRC2. După ce a stabilit cel mai bun timp în shakedown , El a preluat conducerea raliului înainte ca o avarie mecanică sâmbătă după-amiază să-l oblige să se retragă.
La sfârșitul anului, Volkswagen îl face alături de campionul mondial Petter Solberg pentru lansarea noului lor Polo GTI R5 introdus în WRC2 la Raliul Spaniei. După un 6 - lea timp în general , în mijlocul CMR din 1 st specială, el a revenit la conducere , încă o dată , la sfârșitul primei zile pe macadam, înainte de a se retrage a doua zi din cauza unei probleme mecanice (cutie de viteze legătură).
Volkswagen nu urmează un program oficial anul următor, Eric se trezește nevoit să-și motiveze sponsorii prietenoși pentru ultima cursă șansă și speră să găsească un contract oficial.
A reușit cumva să se alinieze la începutul Turului de Corse din martie 2019într-o echipă privată dar susținută de inginerul șef de la Volkswagen. Eric și François Xavier Buresi, prietenul său și noul copilot, au obținut o performanță impecabilă aici cu toate cele mai bune momente ale raliului. Din păcate, modelul Polo R5 va arde pe o plictiseală mecanică aproape de finalul raliului, jefuindu-i victoria.
Dar această lovitură de strălucire îi va permite lui Eric să găsească un volan oficial la Citroën Racing câteva luni mai târziu. Pilot de testare pentru dezvoltarea Citroën C3 WRC , Citroën i-a oferit apoi să participe la Rallye d'Espagne 2019 la bordul Citroën C3 R5.
Eric a câștigat cursa cu un Citroën unu-doi, ceea ce i-a permis să se pregătească pentru continuarea cu Citroën Racing, dar și să-și vadă dispariția speranței de a reveni la WRC în urma opririi WRC pentru marca chevron.
Angajat de Citroën Racing și de echipa de curse Sainteloc pentru sezonul 2020, el a câștigat Raliul Monte Carlo 2020 , preluând conducerea de la prima până la ultima specială a raliului.
Apoi și-a văzut programul redus din cauza COVID-19.
Note și referințe
linkuri externe
- Resurse legate de sport :