Harfang / Eagle One | ||
Un Harfang la Paris Air Show | ||
Constructor | EADS / IAI | |
---|---|---|
Rol | Dronă masculină | |
Primul zbor | 2 septembrie 2006 | |
Punere in functiune | iunie 2008 | |
Data retragerii | 8 ianuarie 2018 | |
Motorizare | ||
Motor | Rotax 914 F. | |
Număr | 1 | |
Tip | motor cu combustie interna turbosuflant | |
Puterea unității | 115 CP | |
Dimensiuni | ||
Span | 16,6 m | |
Lungime | 9,30 m | |
Liturghii | ||
Gol | 657 kg | |
Combustibil | 250 kg | |
Maxim | 1250 kg | |
Spectacole | ||
Viteza maxima | 207 km / h | |
Tavan | 7.620 m | |
Intervalul de acțiune | 1.000 km | |
Avionică | ||
Optronic senzori Mutarea de detectare țintă radar senzor (SAR / MTI) Linia de vizare (LOS) și date prin satelit (Satcom) link Range Finder - indicator cu laser |
||
Harfang (numit de franceză Air Force interimar trântor Sistem MALE sau SIDM , MALE fiind acronimul de la o altitudine medie de anduranță pe termen lung ) este un trantor sistem destinat să echipeze Air Force franceză pentru a înlocui Hunter (ro) . Harfang, cunoscut și sub numele de Eagle One , este o realizare a filialei Cassidian a EADS și IAI . Numele său este inspirat de bufniță , o bufniță de zăpadă.
Originea proiectului datează din 1995, odată cu achiziționarea de către drona Forței Aeriene RQ-5 Hunter (în), care a contribuit la câștigarea experienței în utilizarea dronelor. La începutul anilor 2000, Sagem și General Atomics au propus francezarea dronului MQ-1 Predator pentru a crea Horus, dar soluția nu a fost adoptată. Drona Harfang se bazează pe aeronava israeliană IAI Heron proiectată la începutul anilor 1990 și care a fost prezentată la Paris Air Show în 1999. Programul SIDM sau Eagle One a început cu adevărat în 2001 și primul zbor al unei aeronave a avut loc în aer baza 125 Istres-Le Tubé ,9 septembrie 2006. O campanie de testare urmată de Flight Test Center a avut drept scop testarea capacităților dronei, un pas necesar înainte de transferul său la CEAM pe baza aeriană 118 Mont-de-Marsan .
Inițial, drona ar fi trebuit să fie livrată Forțelor Aeriene în vara anului 2003 pentru a înlocui dronele Hunter (altfel retrase din serviciu înSeptembrie 2004). Cu toate acestea, problemele industriale întâmpinate de producător au întârziat considerabil livrarea dispozitivelor. Una dintre principalele probleme a fost diferența dintre capacitățile dispozitivului și cele specificate de specificațiile furnizate de militari, în special pentru sistemul de transmisie prin satelit furnizat de EADS . Drona a trecut astfel de la un produs scos de pe „raft” la un produs specific Forțelor Aeriene. Ministerul Apărării a cheltuit 440 de milioane de euro împotriva celor 100 planificate inițial. Realizarea reprezintă 163 milioane de euro, sprijinul acordat aproape 100 de milioane și costurile de sprijin și utilizare până în 2017 sunt estimate la 120 de milioane; producătorul a efectuat „peste 130 de milioane de euro din cheltuieli proprii, fără să numere 18,5 milioane de euro pe care [trebuia] să-i plătească pentru penalități de întârziere”.
Forțele aeriene au comandat un sistem format din trei aeronave echipate cu mulți senzori și o autonomie de peste 20 de ore și două stații de control la sol. O legătură prin satelit face posibilă controlul dispozitivului de la distanță mare, iar diferitele sale echipamente vor permite atât supravegherea unui teritoriu, cât și desemnarea obiectivelor folosind un designator laser sau poate servi și ca releu de comunicație în beneficiul forțelor de pe solul.
SIDM a intrat în funcțiune în iunie 2008 în cadrul escadronului de experimentare a dronelor 1/330 „Adour” din Mont-de-Marsan (Landes); această unitate depindea de Centrul de Experimente Aeriene Militare (CEAM) și astăzi depinde de Comandamentul Forțelor Aeriene. De atunci a fost redenumit Escadron de drone 1/33 „Belfort”septembrie 2010. Experimentul a avut loc în 2008 - 2009 și a urmat patru faze. Inițial, a fost planificat familiarizarea escadronului cu platforma, apoi familiarizarea operatorilor cu senzorii, apoi diseminarea informațiilor C4ISR și, în cele din urmă, transferul fluxurilor de informații către forțele terestre.
4 martie 2010, Harfang echipat cu sistemul Rover care permite retransmiterea în timp real a imaginilor sale, a efectuat primul său zbor peste Afganistan .
Sistemul intermediar de drone pentru bărbați este alcătuit din două segmente distincte: drona în sine și ansamblul de comandă și control de la sol.
Vehiculul aerian și computerul său de bord sunt construite de compania Malat, o divizie a companiei IAI ( Israel Aircraft Industries ) și bazată pe drona IAI Heron a aceleiași companii. Vehiculul de aer care cuprinde un fuzelaj propulsat de un motor (Rotax) la elice împingătoare în partea din spate și prevăzut cu o aripă poziție montată ridicat de obloane și un sistem de dezghețare. Echilibrul longitudinal al aeronavei este asigurat de o unitate de coadă cu două grinzi care se sprijină pe aripa principală. Cu o greutate la decolare de 1,2 tone și o anvergură a aripilor de 16,6 m , SIDM poate transporta o sarcină de misiune de 250 kg la 7.500 m și pentru o perioadă de 24 de ore. Sarcina misiune constă dintr - un gyro- stabilizat minge tri-senzor (IAI) , montat sub partea frontală a fuselajului, cuprinzând electro-optice și în infraroșu senzori precum indicativul cu laser și un radar cu apertură sintetică (Elta) și ecoul fix anulare (SAR / MTI) cu o rezoluție foarte ridicată care permite realizarea unei imagini electronice a solului și observarea mișcărilor vehiculelor pe sol, indiferent de condițiile meteorologice; antena acestui radar este montată într-un radom ventral situat în centrul fuselajului. În plus față de acești senzori, drona poartă, de asemenea, o unitate de navigație inerțială (Sagem) reglată de GPS , precum și un GPS diferențial care oferă capacitate de decolare și aterizare automată (ATOL: Decolare și aterizare automată ). În plus, aeronava este programată, în cazul pierderii legăturii de comandă și control, să urmeze o cale care îi permite să revină la punctul său de plecare în timp ce încearcă să restabilească transmisia.
Unitatea de comandă și control de la sol este formată din patru module care pot fi proiectate pe un teatru în aer liber. Primul, numit M1, este destinat pregătirii misiunii și se bazează pe un modul de pregătire derivat din pregătirea misiunii Mirage F1CR specializat în recunoaștere aeriană. A doua, M2, este stația de comandă și control propriu-zisă, deoarece permite operatorului să conducă aeronava, în special în timpul fazelor de decolare și aterizare, deoarece odată în zbor aeronava urmează sau nu o traiectorie programată; oricum, însă, operatorul poate prelua controlul. Stația M3, la rândul său, primește informații în timp real de la senzorii de la bordul dronei, care sunt transmise prin legătura prin satelit . În cele din urmă, stația M4 este destinată interpretării și diseminării informațiilor obținute de dronă.
În ceea ce privește transmisia de date, SIDM este echipat cu o legătură directă (LOS: Linia de vedere ) care permite comanda și controlul dispozitivului până la o rază de acțiune între 150 și 200 km datorită unei antene montate. Deasupra fuselajului și o legătură satelit de viteză (Satcom) pentru a depăși orizontul radio. Datele sunt trimise către un satelit geostaționar utilizând o antenă direcțională (InSnec) îndreptată de mufe și instalată într-un „satdome” în partea din față a dronei. În cele din urmă, dispozitivul este echipat cu un releu de comunicații ( VHF / UHF ) (Rohde & Schwarz) care face posibilă transmiterea informațiilor către un centru de comandă al trupelor de pe sol și integrarea în traficul aerian militar. Vehiculul aerian este, de asemenea, echipat cu un IFF și un înregistrator de zbor.
Sistemul SIDM permite supravegherea neîntreruptă a unui teatru de operații printr-o transmisie continuă de informații și implementarea unei proceduri ( strângere de mână ) de transfer de date între vehicule aeriene în timpul unei predări între drone (intrare și ieșire).
Una dintre principalele neajunsuri ale dispozitivului este absența senzorilor electromagnetici și capacitatea redusă de a evolua datorită capacității sale de încărcare și a generării sale electrice. Principalul său dezavantaj este viteza de doar 80 de noduri, care se poate dovedi penalizatoare în timpul fazelor de tranzit. SIDM este limitat în condiții meteorologice perturbate sau în condiții de îngheț și umezeală.
Mult timp ostil armării acestor aeronave, EMA și-a dat acordul în 2011 de a înarma următoarele rachete franceze cu rachete, precum Reaper . Acest lucru nu se referă la Harfangs sau la cei doi Reaper dobândiți în 2013, care sunt, prin urmare, neînarmați.
Costul pe oră de zbor este estimat la 12.000 de euro.
Air Force folosit patru avioane și două stații de la sol, retrase din serviciu în ianuarie 2018 , după 15,440 de ore de zbor , fără nici un accident
1/33 escadrila de drone Belfort din 2009 la baza aeriană 709 Cognac-Châteaubernard