Focul Drachen
| Locație | Busch Gardens Williamsburg , Statele Unite |
|---|---|
| Deschidere | 4 aprilie 1992 |
| Închidere | 11 iulie 1998 |
| Constructor | Dinamica săgeților |
| Designer | Ron Toomer |
| Structura | Metal |
|---|---|
| Tip | Roller roller-sitting |
| Model | Coaster personalizat cu buclă |
| Înălțimea maximă | 45,7 m |
| Lungime | 1082 m |
| Viteza maxima | 96,6 km / h |
| Înălțimea de cădere | 44,2 m |
| Număr de inversare (inversări) | 5 |
| Cost | 4.000.000 USD |
Foaie Drachen Fire pe rcdb.com
Imagini cu Drachen Fire pe rcdb.com
Drachen Fire sunt montane russe anticeîn Busch Gardens Williamsburg , situate în Williamsburg , Virginia , SUA . Deschise în 1992 , închise în 1998 și în cele din urmă retrase în 2002 , aveau 45,7 metri înălțime și aveau o viteză maximă de 96,6 km / h .
Inițial, Drachen Fire urma să fie o creație a Bolliger & Mabillard , cele două companii fiind obligate prin contract. Se spune că Busch Entertainment a luat legătura cu tânăra companie pentru construcția a două roller-coastere pentru cele două parcuri Busch Gardens din Virginia și Florida . Cu toate acestea, B&M a fost însărcinată cu crearea a două monturi russe verticale pentru Paramount Parks ( Patriot în California, Marea America și Vortex în Carowinds ) și se pregătește pentru deschiderea primului roller coaster din lume : Batman: The Ride at Six Flags. . Bolliger & Mabillard ar putea respecta termenele limită pentru construcția roller coaster-ului Busch Gardens Tampa (numit Kumba și deschis în 1993), dar nu și pentru parcul suror din Williamsburg. Prin urmare, Busch a predat contractul pentru construcția unui roller coaster în Williamsburg către Arrow Dynamics , conceptul companiei B&M este diferit de orice a făcut până acum Arrow. Totuși, acest lucru ar fi putut fi atribuit evoluției proiectării dinamicii săgeților. O problemă specială cu care s-a confruntat compania a fost proiectarea buclei verticale în jurul dealului liftului , un element pe care B&M îl va folosi în proiectarea Kumba . De asemenea, aspectul propus de Arrow a fost mult prea mare și, prin urmare, au încercat să încadreze totul într-o zonă mică de configurație. Când Drachen Fire a fost finalizat, au existat șase inversiuni, inclusiv mai multe elemente unice, cum ar fi un tirbușon Wraparound în mijlocul dealului de ridicare (prima inversare), o Batwing (mai frecvent cunoscută sub numele de cobra roll ), (a doua și a treia inversiune), și o reducere (a cincea inversiune). Două tirbușoane , a patra și a șasea inversiune au finalizat cursul.
În mod oficial, Arrow Dynamics a fost angajat pentru a construi un roller coaster care a inclus o mulțime de inversări și elemente unice pentru ceea ce au făcut în trecut. Întrebarea dacă acest lucru s-a datorat unui contract anterior cu B&M care a dus la această inițiativă mult mai reușită de la proiectarea proiectului sau pur și simplu rezultatul unui proiect / fabricare îndelungat pentru a încerca ceva nou este până acum necunoscută pentru unii. Cu toate acestea, un lucru este sigur: designul este realizat de B&M atunci când vine vorba de utilizarea ruloului cobra . Drachen Fire sunt singurele roller-coastere de la Arrow Dynamics care au această inversiune care se vede pe multe B&M, mai ales Kumba la Busch Gardens Tampa. O altă posibilitate este că tirbușoanele par să se întrepătrundă, lucru pe care B&M l-a folosit pe Kumba și pe multe alte roller-coastere construite ulterior. Cursul are, de asemenea, un aspect foarte asemănător cu roller coaster-ul Bolliger & Mabillard, o schimbare de stil în roller coaster-ul Arrow Dynamics din stilul utilizat în general.
Încă din prima zi, Drachen Fire a avut multe probleme care au dus la un trafic redus. În primul rând, trenurile sale erau o noutate, un stil mai aerodinamic care făcea mai mult rău pentru o călătorie decât trenurile mai vechi, standard. În loc să ofere libertate de mișcare, pasagerii erau cât mai strânși posibil. În al doilea rând, Săgeata a deplasat greutatea centrului de greutate. În contrast, roller-coasters-urile B&M au centrul de greutate plasat pe linia inimii . În plus, atracția a fost plasată în partea din spate a parcului, cu doar câteva atracții pentru a atrage publicul.
Din cauza reclamațiilor privind duritatea atracției, primul tirbușon (inversiunea nr . 4), care a urmat imediat zona de frânare, a fost îndepărtat după sezonul 1994. Drachen Fire a continuat să funcționeze fără incidente până când a închis misterios11 iulie 1998. Potrivit lui Larry Giles, inginer șef de parc, Drachen Fire încă nu a reușit să își treacă standardele cu privire la forțele g maxime testate de accelerometrele plasate pe trenuri, ceea ce a dus la închiderea finală a atracției. Pentru restul sezonului și pentru următoarele trei sezoane, acesta a fost latent, deși parcul a încercat fără succes să vândă acest roller coaster. În timpul în care atracția a rămas la loc fără deschidere, parcul nu a păstrat niciun semn care să indice locația Focului Drachen . Intrarea sa a fost blocată de pasarele și atracția însăși a fost ștearsă de pe hărți și broșuri.
O altă problemă de care a suferit Drachen Fire a fost tranzițiile între elemente. Se știe că dinamica săgeților are tranziții incomode între pistă și elementele care îi împing pasagerii cu putere. De exemplu, dacă un tren ia linia strânsă ușor (dacă există o distanță între roți și șina de rulare), mergând dintr-o zonă dreaptă în curbă, datorită designului roților, acestea din urmă nu ating pista pe oricând, provocând smucituri neplăcute în tren. Arrow Dynamics (și Vekoma ) upstop roțile nu sunt folosite pentru a atinge șine de rulare , cu excepția cazului în care trenul este în mișcare printr - o inversare. Marja de eroare în construcția secțiunilor de cale a fost mult mai mare atunci când Drachen Fire a fost proiectat și fabricat decât standardele actuale. Acest lucru se datorează lipsei de computere care să permită măsurători și calcule precise.
Un tren funcționează în ziua de deschidere a sezonului 2001, au fost făcute teste pentru a decide dacă se redeschide sau nu pentru sezonul 2002. Mulți oameni sperau la redeschiderea atracției care nu a fost niciodată redeschisă. ÎnFebruarie 2002, șinele au fost distruse și oțelul reciclat. Zona circuitului este acum Parcul Festhaus și găzduiește concerte majore. Gara și zona de depozitare a trenurilor sunt încă clădiri folosite astăzi pentru Howl-O-Scream , precum și o moșie numită NeverAfter care conține Grimm Hollows: Deadtime Stories , Tormented Tales și Beaten Path . Zona Calea Bătută nu folosește ambele clădiri, ci mai degrabă este o cale prin zona pe care au parcurs-o odată montane russe.