Douglas O-38

Douglas O-38
(caracter. O-38B)
Vedere din avion.
Singurul Douglas O-38F supraviețuitor , expus la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite din Dayton , Ohio .
Constructor Douglas Aircraft Company
Rol Planul de observare
stare Eliminat din serviciu
Primul zbor 27 februarie 1945
Punere in functiune La începutul anilor 1930
Data retragerii La începutul anilor 1940
Cost unitar 12.000 dolari
Număr construit 156 de exemplare
(produse din 1931 până în 1934)
Echipaj
2 membri: 1 pilot + 1 copilot / observator
Motorizare
Motor Pratt & Whitney R-1690-5
Număr 1
Tip Motor stea cu 9 cilindri
Puterea unității 525  CP sau 391,5  kW
Dimensiuni
Span 12,20  m
Lungime 9,75  m
Înălţime 3,25  m
Suprafața aripii 34,5  m 2
Liturghii
Gol 1.393  kg
Cu armament 2.022  kg
Maxim 2.500  kg
Spectacole
Viteză de croazieră 206  km / h
Viteza maxima 240  km / h
Tavan 6.020  m
Viteza de urcare 287,5  m / min
Intervalul de acțiune 453  km
Sarcina aripii 40,37 kg / m 2
Armament
Intern • o  mitralieră fixată la 7,62  mm (calibru .30) trăgând înainte
• 1  pistol mobil defensiv 7,62  mm (calibru .30) în spatele cabinei de pilotaj
Extern 4  bombe de 100  lb (45,4  kg )

Douglas O-38 a fost un american de observație aeronave din 1930 , proiectat de Douglas Aircraft Company . A fost folosit în principal de Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite (USAAC), strămoșul actualei forțe aeriene americane .

Concepție și dezvoltare

Între 1931 și 1934 Douglas a produs 156 O-38 pentru Air Corps , dintre care opt erau O-38F . Câțiva erau încă în serviciu în timpul atacului asupra Pearl Harbor , înDecembrie 1941.

O-38 a fost un derivat modernizat al O-25 , ea însăși o versiune cu motor re a Douglas O-2 . Avionul era un biplan cu un motor stea Pratt & Whitney R-1690-5 cu 9 cilindri, care dezvolta 525  CP (391,5  kW ) care conducea o elice cu trei palete . Trenul de aterizare era fix și unele versiuni ale aeronavei aveau un baldachin care acoperea cele două locuri ocupate de echipaj. De asemenea, ar putea primi flotoare construite de compania EDO, care ar putea fi demontate pentru a reveni la o configurație convențională pe roți.

Unele versiuni au prezentat un „Townend Ring”, care a constat într-un carenaj simplificat pentru a asigura o răcire bună a motorului, reducând în același timp rezistența aerodinamică .

Versiuni

Utilizatori

Copie păstrată

Copia numai supraviețuitor al O-38 este expusă la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite ale Americii la Wright-Patterson Air Force Base langa Dayton , Ohio .

Gândindu-ne timp de câteva decenii, se credea că nicio copie a acestui avion nu a supraviețuit, până când epava unui O-38F a fost localizată în Alaska la sfârșitul anilor 1960 . Această unitate a fost primul avion care a aterizat la Ladd Field  (în) lângă Fairbanks , Alaska,Octombrie 1940. A căzut pe16 iunie 1941, în urma unei defecțiuni a motorului și a făcut o aterizare ușoară în pustia Alaska, la aproximativ 110  km sud-est de Fairbanks. Cei doi membri ai echipajului au ieșit din această aterizare nevătămați și s-au acoperit după ce au primit o picătură cu parașută de alimente, dar locația aeronavei a fost considerată prea îndepărtată pentru a lua în considerare o operațiune de salvare.

Epava a fost în cele din urmă redescoperită aproape treizeci de ani mai târziu în timpul unui zbor de supraveghere peste regiune, iar modelul aeronavei a fost identificat rapid. Personalul muzeului Forțelor Aeriene a stabilit că acesta a fost ultimul exemplar supraviețuitor și a format rapid o echipă care să inspecteze aeronava și să decidă posibilele recuperări și restaurări. La sosirea la fața locului, au găsit o aeronavă surprinzător de bine conservată, lipsind doar cele două locuri și roata din spate, care părea destul de ciudat. Echipa a reușit chiar să-și pornească focurile de tabără folosind combustibilul rămas în tancurile aeronavei. S-au pus repede în aplicare planuri de îndepărtare a aeronavei dintr-un elicopter CH-47 Chinook Fort Greeley,10 iunie 1968, și a fost transportat la Dayton, Ohio. Între timp, locurile lipsă au fost găsite în cabina unui lucrător de frontieră local, unde au fost folosite ca scaune. Roata din spate lipsă fusese luată pentru că se gândea că ar fi putut construi o roabă cândva.

Restaurarea de către personalul muzeului a durat câțiva ani și multe piese structurale au trebuit să fie inversate din planurile originale și piesele deteriorate. Aeronava, cu motorul său original, a fost finalizată și expusă în 1974 . În prezent, este suspendat în galeria anilor dintre războaie (în engleză  : "  Interwar Years Gallery  " ) muzeu.

Note și referințe

  1. (ro) Swanborough și Bowers 1964
  2. (în) "  Douglas O-38F  " , Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite (NMUSAF)7 aprilie 2015(accesat pe 19 august 2017 )
  3. (în) Ed Mack Miller , "  Operațiunea O-38: O aventura Salvage în Alaska Deep Freeze '  ' , Air Force si Space Digest , Washington de zbor.  52, n o  2Februarie 1969, p.  56-60

Vezi și tu

Articole similare

Bibliografie