Acronimul Do 28 a fost atribuit a două modele fundamental diferite: versatile Do 28 A / B (construite în 1959) și Do 28 D "Skyservant" (1966).
Bimotorul Do 28 a fost dezvoltat la sfârșitul anilor 1950 pe baza monomotorului Do 27 . Acesta a fost proiectat ca un monoplan cu aripi înalte, care încorporează dispozitivele de ridicare a aerului și de ridicare ridicată , precum și partea din spate a cabinei (pentru 6 persoane) și coada modelului Do 27. Cele două motoare Lycoming, precum și picioarele trenul principal de aterizare simplificat a fost fixat pe aripioare joase. La fel ca Do 27, Do 28 s-a remarcat prin viteza mare de croazieră, calitățile excelente de zbor cu viteză redusă și caracteristicile ADAC pe pistele pregătite aproximativ. Primul zbor al Do 28 A echipat cu două motoare Lycoming 0-540 de 255 CP și elice cu două palete a avut loc pe20 martie 1960în Oberpfaffenhofen .
Do 28 B avea motoare Lycoming IO-540 de 290 CP și elice cu trei pale.
Do 28 C a fost o versiune cu opt locuri echipată cu două motoare turbopropulsoare de 560 CP pe arbore a căror dezvoltare nu a fost finalizată.
Au fost produse 120 de dispozitive de tip Do 28 A și B. Unele aeronave zboară încă în Africa și America de Sud.
Deși denumirea Do 28 D poate sugera că este o simplă evoluție a seriei Do 28, acest lucru nu este adevărat. Această aeronavă are în comun cu modelele Do 28 A și B doar forma externă și designul baldachinului. Restul este complet reproiectat de la zero. Fuzelajul și nacelele motorului erau paralelipipedale. Obiectivul a fost realizarea unui dispozitiv robust, de design simplu, ușor de încărcat și de reparat pentru condițiile de utilizare deosebit de dificile. Din 1971 până în 1974, 121 Dornier Do 28 D-2 SKYSERVANT au fost fabricate în Oberpfaffenhofen pentru Bundeswehr și utilizate până la înlocuirea lor cu Do 228 -LT (în 1994) în principal ca dispozitiv de transport și legătură. 20 de avioane au fost livrate marinei germane , zece au fost utilizate din 1978 pentru supravegherea aeriană a spațiului maritim, echipate cu tancuri suplimentare fixate sub aripi (foto). Era foarte zgomotos și era urmat de o versiune mai modernă și mai silențioasă a turbinei ( Do 228 ). Acest model avea deja aripile lui Do 228 și a devenit prototipul lui Do 228.
Între punerea în funcțiune și retragerea din serviciu sau vânzarea ultimei aeronave, au existat doar 3 accidente în 20 de ani în care au fost distruse două avioane Luftwaffe și una marină.
Tipul a fost vândut în 30 de țări și continuă să zboare în unele. A fost construit în peste 150 de exemplare.
Pe lângă echipajul său format din doi piloți, ar putea transporta până la 12 pasageri.
În plus față de versiunile de transport, Turcia a primit două aeronave din versiunea SIGINT numite „Anadolu” ( Anatolia )
Dispozitivul în alb din fotografie a fost dispozitivul Escadrilei de aviație marină („Marinefliegergeschwader”) 5 destinat supravegherii maritime, în special pentru căutarea urmelor de petrol. În 1984 și 1985, Ministerul Transporturilor din Germania a finanțat modificarea a două dispozitive încărcate pentru a urmări navele poluante din Marea Nordului și Marea Baltică . Poreclite de piloții germani „Öl-Do” (cercetător petrolier Dornier), acestea se deosebeau de versiunea actuală printr-o antenă radar laterală (SLAR) fixată sub cabină, în spatele radomei negre. Aceste două aeronave au fost trimise în Irak în timpul primului război din Golf din 1991 pentru a îndeplini diferite misiuni. Au fost înlocuite în 1995 cu Do 228 LM. În timpul inundațiilor catastrofale ale râurilor Oder în 1997 și Elba și 2002, senzorii lor moderni au făcut posibilă detectarea punctelor slabe ale digurilor.
Pe parcursul a peste 18.000 de ore de zbor de la începerea misiunilor de recunoaștere în 1986 până la Septembrie 2002, peste "2900 de cazuri de poluare au fost detectate de" Öl-Do "și 300 de poluatori au fost identificați.
Aceste avioane sunt expuse la muzeul AERONAUTICUM din Nordholz lângă Cuxhaven din Germania .
| Dornier Do 28 A / B | Dornier Do 28 D-2 SAU SKYSERVANT | |
|---|---|---|
| Setări | Valori | Valori |
| Lungime | 9,2 / 9 m | 11,41 m |
| Span | 13,8 m | 15.55 |
| Înălţime | 2,8 m | 3,90 |
| Motorizare | 2 motoare Lycoming IO-540 cu 6 cilindri, 255/290 CP | 2 motoare Lycoming IGSO-540-A1E cu 6 cilindri și 308 CP |
| viteza maxima | 280/302 km / h | 320 km / h |
| Distanță normală de mers pe jos | 1115/1780 km | 2.965 km |
| Scaune pentru echipaj / pasager | 2/4 | 3 |
| Plafon operațional | 5900/6300 m | 7680 m |
| Masa totală | 2450/2670 | 4150 kg |