Denel AH-2 Rooivalk
| Denel AH-2 Rooivalk | |
 Vedere din elicopter. | |
| Rol | elicopter de atac |
|---|---|
| Constructor | Denel Aerospace Systems |
| Primul zbor | 11 februarie 1990 |
| Punere in functiune | 1 st luna aprilie 2011 de |
| Data retragerii | Încă în serviciu |
| Cost unitar | 40 de milioane de dolari |
| Număr construit | 12 |
| Echipaj | |
| 1 pilot + 1 operator de armament | |
| Motorizare | |
| Motor | Turbomeca Makila 1K2 |
| Număr | 2 |
| Tip | Turbomotorii |
| Dimensiuni | |
| Diametrul rotorului | 15,58 m |
| Lungime | 18,73 m |
| Înălţime | 5,19 m |
| Liturghii | |
| Gol | 5730 kg |
| Maxim | 8750 kg |
| Spectacole | |
| Viteza maxima | 278 km / h |
| Tavan | 6096 m |
| Viteza de urcare | 799 m / min |
| Distanță traversabilă | 705 km |
| Armament | |
| Intern | Pistol de 20 mm model F2 (700 de fotografii) |
| Extern | 4 rachete antitanc Mokopa sau două coșuri de rachete sau 2 rachete aer-aer |
AH-2 Rooivalk este un elicopter de atac produs de Africa de Sud firmei Denel Industria aerospațială și în serviciul cu Africa de Sud Air Force .
Istoric
Proiectul a fost început în 1984 odată cu dezvoltarea unui demonstrator de elicopter de atac bazat pe Alouette III , Atlas XH-1 Alpha (în) care a zburat în 1985. Prototipul AH-2 și-a început producția de zboruri în 1990.
Prima aeronavă a intrat în serviciu în 1999 pentru Forțele Aeriene din Africa de Sud , singura forță aeriană care a folosit-o până în prezent, care a început teste foarte lungi.
În aprilie 2005, doar șase din cele 12 aeronave comandate erau disponibile pentru testări și evaluări operaționale, restul având nevoie de actualizări de software. Șeful forțelor aeriene sud-africane, lt. generalul Carlo Gagiano, spera că elicopterele vor fi gata în jurul lunii iunie 2007, subliniind „factorul de timp extrem de îngrijorător pe care proiectul îl aducea la maturitate”, atribuind întârzierile în exodul personalului Denel ca fiind precum și problemele sale financiare. Acest lucru a forțat SAAF să evalueze partenerii alternativi în dezvoltarea apărării.
Un avion a fost avariat iremediabil la 3 august 2005 după o „aterizare necontrolată”.
La 17 mai 2007, CEO-ul Denel Group, Shaun Liebenberg, a anunțat decizia de a înceta dezvoltarea și finanțarea Rooivalk ca produs de export, în urma eșecului său de a câștiga licitația pentru elicopterul de atac turcesc împotriva Agusta A129 Mangusta .
În noiembrie 2007, ministrul apărării Mosiuoa Lekota a anunțat Parlamentul că SAAF va investi 962 milioane de rand (aproximativ 137 milioane de dolari SUA la cursul de schimb din 2007) în elicopter pe parcursul a trei ani până în 2010/2011, pentru a face este complet operațional.
1 st luna aprilie 2011 de, SAAF a primit primele cinci dintre cele unsprezece blocuri Rooivalk modernizate 1F modernizate (unul dintre cele douăsprezece avioane livrate inițial a fost anulat în urma unui accident din 2005). Actualizarea implică sisteme de direcționare îmbunătățite și alte avionice care permit elicopterului să folosească rachete ghidate pentru prima dată. Racheta antitanc Mokopa a fost calificată ca parte a procesului de modernizare. Componentele cutiei de viteze au fost îmbunătățite și au fost abordate și problemele de răcire cu tunul F2 de 20 mm. Cel de-al nouălea și al zecelea elicopter de atac Rooivalk au fost livrate în septembrie 2012 după ce au fost actualizate la standardul de funcționare inițial Block 1F. Al unsprezecelea și ultimul Rooivalk a fost livrat pe 13 martie 2013.
Cele unsprezece avioane în serviciu fac parte din escadronul nr . 16 parcat pe baza aeriană Bloemspruit de lângă Bloemfontein . Elicopterul este desfășurat pentru misiuni de menținere a păcii de îndată ce capacitatea sa operațională inițială este atinsă
Botezul său de foc a avut loc pe 4 noiembrie 2013, în timpul rebeliunii M23 , cu trei avioane desfășurate în MONUSCO .
Note și referințe
- Campbell, Keith, „ Ce s-a întâmplat cu Rooivalk? » , Știri inginerești,8 iunie 2007
- (în) Dean Wingrin, „ Prima luptă vreodată pentru Rooivalk ” pe defenceWeb ,5 noiembrie 2013(accesat la 8 noiembrie 2013 ) .