Sud-Aviation SA365 Dauphin

SA.365 Delfin
Imagine ilustrativă a articolului Sud-Aviation SA365 Dauphin
Dauphin SA.365N SP al Marinei franceze pe aeroportul Le Touquet .
Rol Transport ușor, multirol
Constructor Elicoptere Airbus
Primul zbor 2 iunie 1972
Data retragerii Încă în serviciu
Cost unitar 10 milioane USD
Număr construit 1.100
Echipaj
2 piloți, 1 mecanic, 1 scafandru salvamar
Motorizare
Motor Turbomeca Arriel 1 MN
Număr 2
Tip Turbomotor
Puterea unității 736 CP
Numărul de lame 5
Dimensiuni
Imagine ilustrativă a articolului Sud-Aviation SA365 Dauphin
Diametrul rotorului 11,94 m
Lungime 11,63 m
Înălţime 3,9 m
Liturghii
Gol 2 256 kg
Maxim 4.250 kg
Spectacole
Viteza maxima 296 km / h
Tavan 4000 m
Distanță traversabilă 897 km
Avionică
3 radare

Sud-Aviation SA.365 Delfinul este un mediu multi-scop elicopter proiectat de compania franceză Sud-Aviation pentru a reuși Alouette III . Dezvoltat de National Aerospace Industrial Company , a cărui divizie de elicoptere a devenit în 1990 filiala franceză a Airbus Helicopters , a făcut obiectul unor dezvoltări civile și militare. Dauphin a dat naștere și familiei de avioane de luptă Airbus Helicopters Panther și apoi a unei noi generații de avioane civile numită EC155 .

Numele familiei Dauphin se schimbă în funcție de anul inițial de construcție și de numele companiei din acel moment. Primii Dauphins se numesc SA36X (Sud Aviation) apoi AS36x (de la N2) (Aerospace) apoi EC155 (Eurocopter). Odată cu schimbarea denumirii companiei din Airbus Helicopters , EC155 a devenit H155 .

SA360 Dauphin: un singur motor

Dezvoltare

La momentul creării Aerospace în 1970, biroul de proiectare a elicopterelor Sud-Aviation lucra deja la un proiect de elicopter pentru a asigura succesiunea Alouette III . Desemnată provizoriu „Business Alouette”, aeronava urma să-și primească rezervorul de combustibil în partea din spate a cabinei. Dar a fost posibil să se transfere rezervorul la baza fuselajului, ceea ce a introdus o diferență de nivel între partea din față și partea din spate a cabinei, dar a făcut posibilă creșterea capacității aeronavei la 10 persoane, inclusiv pilot.

Primul prototip, SA.360-001 [F-WSQL] a zburat2 iunie 1972, pilotat de Roland Coffignot , asistat de inginerul de teste René Stevens și de tehnicianul de testare Albert André Ricaud. Redenumită Dauphin, această unitate a fost alimentată cu o turbină Turbomeca Astazou XVI de 980  CP care conduce un rotor folosind palete 4 identice cu cele ale Lark III și fenestron anti-cuplu derivat din cel al Gazelei . În timp ce prototipul avea un vârf de fuzelaj frontal complet vitrat, similar în design cu cel al Alouette III , acesta se distinge printr-un tren de aterizare fix care cuprinde două picioare principale scurte simplizate și o ruletă spate. După o primă fază de 180 de teste de zbor, acest prototip a fost reproiectat cu un Astazou XVIIIA de 1.050  CP și cu lame de plastic noi, diverse modificări îmbunătățind nivelul vibrațiilor și efectele rezonanței pe sol. Testele s-au reluat înMai 1973, tocmai la timp pentru a fi prezentat la Paris Air Show . Oportunitate pentru Roland Coffignot de a stabili 15, 16 și17 mai 1973trei înregistrări internaționale de clasă E1D (elicoptere de la 1.750 la 3.000  kg ) cu o sarcină echivalentă cu 8 pasageri: 299  km / h într-un circuit închis de 100  km , 312  km / h pe baza a 3  km și 303  km / h pe baza de 15  km . Între timp, un al doilea prototip, SA.360-002 (F-WSQX), a ieșit în aer pe29 ianuarie 1973.

Producția a început în 1974 și primul avion de producție, SA.360-1001 (F-WVKJ), a ieșit în aer înAprilie 1975. S-a distins de prototipuri printr-un fuselaj parțial reproiectat, cu un parbriz clar marcat. Certificarea franceză a fost obținută pe18 decembrie 1975urmând și certificarea FAA șase luni mai târziu. Dar prototipul lui Dauphin 2 zburase deja din 24 ianuarie 1975 și un elicopter cu un singur motor de această dimensiune era considerat insuficient de clienți. Accidentul dinMartie 1976un demonstrant din Arizona nu a ajutat și, până la sfârșitul anului 1976, Aerospace avea 15 mașini terminate în așteptarea unui ipotetic cumpărător. Prin urmare, producția a fost suspendată la sfârșitul anului 1977, după finalizarea a doar 34 de dispozitive de producție, unele dintre aceste dispozitive nefiind găsit un cumpărător până în 1982.

Versiunile

SA.365C Dauphin 2: un motor dublu

Dezvoltare

În fața recepției acordate de industrie monomotorului SA.360 , Aérospatiale a anunțat la începutul anului 1973 dezvoltarea unei versiuni bimotor și a unui prototip SA.365-004 (F-WVKE) echipat cu 2 Turboméca Turbinele Arriel 1A de 650  ch care conduc un rotor Starflex au efectuat primul zbor pe 24 ianuarie 1975 cu același echipaj ca și pentru primul zbor al SA.360 din 1972. Comenzile sau intențiile de comandă s-au acumulat rapid și producția a început în 1977, cu livrări începând dinDecembrie 1978. Oferit fie cu un tren triciclu, fie cu doi alergători, acest model, a cărui producție a încetat în 1981 în favoarea SA.365N , a fost construit în 79 de unități (c / n 5001/5079). Printre clienții acestei aeronave găsim Securitatea civilă franceză (6 SA.365C-1 ulterior transformată în C-2 5002 F-ZBEB, 5021 F-ZBEU, 5027 F-ZBEC, 5040 F-ZBED, 5043 F-ZBEV , 5051 F-ZBEE), Forțele Aeriene Auxiliare Regale din Hong Kong (3 avioane (5057; 5059; 5060) atribuite misiunilor SAR, vândute în 1990), Côte d'Ivoire (4 avioane pentru armata aeriană), Sri Lanka (2 avioane de transport VIP, 5005 CH-531 și 5006 CH-532). 5009, este un C2, care zboară și astăzi în Germania în serviciul Poliției din Niedersachsen D-HOPE. Versiunile:

SA.365 N Dauphin 2: noul Dauphin

Dezvoltare

În ciuda aspectului exterior apropiat de SA.365C și denumirea sa, este un avion profund renovat, care folosește pe scară largă materiale compozite, cu un profil de lamă diferit, un design modificat al fuselajului cu un vârf frontal mai pronunțat și un tren triciclu retractabil. . Una dintre criticile făcute SA.365C fiind direcționarea comenzilor de zbor prin cabină, a fost reproiectată, prelungită și separată de cabină datorită unei modificări a tancurilor ventrale și transferului comenzilor de zbor către flancuri. a dispozitivului. Echipat cu turbine Arriel 1C de 710 CP, prototipul SA365 N-5100 (F-WZJD) a zburat31 martie 1979 pilotat de Max Jot, asistat de R. Stevens și M. Sudre.

A fost urmat de la 6 aprilie 1979a primului dispozitiv serial (c / n 6001). 10 luni mai târziu, acest avion a doborât recordul de viteză Paris - Londra de trei ori  : The6 februarie 1980Issy-les-Moulineaux - ruta Battersea a fost acoperit la 294.26 de  km / de ore . Două zile mai târziu, Bernard Pasquet și Max Jot, cu 8 pasageri la bord, au parcurs același traseu cu 321,91  km / h , călătoria dus-întors făcându-se în aceeași zi la 281,05  km / h .

Livrările către clienții civili au început în August 1982(c / n 6008), în timp ce Dauphin a devenit primul elicopter din lume certificat pentru zbor IFR cu un singur pilot (teste efectuate cu c / n 6010).

Versiunile

SA.366 Dauphin 2: un motor american

Dezvoltare

Al treilea prototip al Dauphin-ului (F-WVKD) și-a făcut curios zborul inițial la patru zile după prototipul SA.365C ,28 ianuarie 1975. Desemnat SA.366-003 , a fost echipat, pentru comparație, cu două turbine Avco- Lycoming LTS-101-750A1 de 680 CP. Ulterior transformat în SA.365 și utilizat pentru testele retractabile ale trenului de aterizare al SA.365N , acest prototip a servit ca bază pentru dezvoltarea unei mașini de căutare și salvare destinate Pădurii de Coastă Americane, dezvoltată în paralel cu SA. 365N . Pentru a răspunde la o cerere din partea Gărzii de Coastă SUA în căutarea unui succesor al Seaguard-ului Sikorsky HH-52A , acest trei locuri optimizat pentru misiunile SAR avea turbine Textron- Lycoming LTS.101-750A1, o avionică Collins specifică, două laturi glisante uși și un troliu. Capabil să transporte trei brancarde și 4 asistenți cu masa maximă de 4.027  kg , au fost construite 4 unități [USCG4101 / 4] pentru testarea operațională de către USCG , prototipul (c / n 6002) făcând primul său zbor pe23 iulie 1980condus de G. Dabadie, asistat de D. Trivier și M. Benvenuti. Dacă această unitate nu a reușit să aterizeze în mare, ar putea opera dintr-o patrulă de 64  m (WMEC), iar în 1984 Garda de Coastă a SUA a trecut de control 96 de dispozitive sub denumirea HH-65A Dolphin . Cele 4 dispozitive de testare au fost returnate la Aerospace și au suferit diferite destine: 2 exemplare au fost vândute armatei israeliene, [4102] a fost transformat într-o celulă de antrenament la sol și [4103] a fost modificat în prototipul Panther 800 .

Doar 14 exemplare au fost completate conform standardului SA.366G [USCG4105 / 4118], toate modificate ulterior la standardul SA.366G-1 . Acesta din urmă s-a diferit de cel anterior prin motorul său, turbine LTS.101-750B-2 permițând o greutate maximă la decolare de 4.036  kg . Fenestronul și aripioarele au fost, de asemenea, modificate pentru a îmbunătăți manipularea și o problemă de vibrații.

Versiunile

SA.365F Dauphin 2: versiune navală

Dezvoltare

Ca răspuns la o cerere din partea Marinei Regale Saudi pentru un elicopter de navă de suprafață, prototipul SA.365N (F-WZJD) a făcut un nou prim zbor pe22 februarie 1982cu vârful nasului extins, radarul de căutare Agrion-15 sub vârful nasului și un sistem remorcat de detectare a anomaliilor magnetice (MAD). Acum SA.365F-5100 , acest prototip era alimentat de turbine Arriel 1M 700 CP și putea primi 2 sau 4 rachete anti-navă cu rază scurtă de acțiune AS.15TT . Saudiții au comandat 24 de SA.365F, echipate suplimentar cu avionică de corecție a focului de mijloc pentru rachetele Otomat cu rază lungă de acțiune . Livrările au început în 1984.

Versiunile

SA.365M Dolphin 2

Anunțat în 1979, SA.365N-5005 a fost modificat într-un elicopter tactic și a făcut primul zbor în această nouă configurație pe 29 februarie 1984 . A fost urmat de un dispozitiv de dezvoltare (c / n 6097), iar în 1990 SA.365M a fost redenumit AS.565 Panther .

Harbin Z9 / H425

În Republica Populară Chineză a avut un interes timpuriu în SA.365N . În 1980, a cumpărat 48 de dispozitive (28 AS-365N1 și 20 AS-365N2) livrate în kituri și asamblate în China, negocind în același timp o licență de producție pe care a obținut-o2 iulie 1980. Aproximativ 200 de exemplare au fost produse la nivel local, în special pentru armată ( forțele aeriene terestre ale Armatei Populare de Eliberare , forțele aeriene chineze , marina chineză ). Motorul care a fost inițial Arriel 1, apoi versiunea sa chineză WZ8, va fi înlocuit cu Arriel 2C. Aceste elicoptere sunt exportate în mai multe țări, inclusiv în Bolivia (6 livrate la6 septembrie 2014), Kenya și Ghana (9 comandate înmartie 2015).

Iată cele trei versiuni principale:

Panteră

AS565 Panther este un elicopter militar al carui design se bazează pe delfin.

Dispozitive experimentale și de înregistrare

Utilizatori militari și instituționali

Galerie de imagini

În cultură

Referințe

  1. „  Harbin Z-9 (NATO: Haitun)  ” pe AviationsMilitaires (accesat la 23 iulie 2019 )
  2. "  Bolivia nemulțumită de elicopterele sale chinezești Z-9!"  » , Pe http://psk.blog.24heures.ch/ ,16 septembrie 2016(accesat la 18 septembrie 2016 ) .
  3. „  Echipamentul forțelor armate, raport 2015 (1/5): Africa și America  ”, Revue Défense nationale ,2016, p.  2 ( citește online ).
  4. (în) „  Facilități de elicopter îmbunătățite deschise la HMS Raleigh  ” pe helihub.com ,1 st mai 2012(accesat pe 23 iulie 2019 )

Vezi și tu

Bibliografie

Articole similare

linkuri externe