Țară | Statele Unite |
---|---|
stat | Maryland |
Județul | Județul Allegany |
Capitala | Județul Allegany |
Zonă | 26,17 km 2 |
Altitudine | 191 m |
Informații de contact | 39 ° 38 ′ 52 ″ N, 78 ° 45 ′ 46 ″ V |
Populația | 20.859 locuitori. (2010) |
---|---|
Densitate | 797 locuitori / km 2 (2010) |
stare | Orașul Statelor Unite |
---|---|
Înfrățire | Municipiul Tapa |
Originea numelui | William Augustus de Cumberland |
---|---|
fundație | 1787 |
Cod postal | 21501–21505 |
---|---|
Cod FIPS | 24-21325 |
GNIS | 590057 , 2390580 |
TGN | 2046811 |
Site-ul web | (ro) www.ci.cumberland.md.us |
Cumberland este un oraș în starea de Maryland , situat pe Potomac River în nord - estul Statelor Unite . Este scaunul de Allegany County , și un centru de afaceri și comerț pentru vestul Maryland și zonele muntoase Potomac din țara vecină Virginia de Vest . Principalul oraș al zonei metropolitane Cumberland, populația sa este de 20 859 la recensământul din 2010 .
Cumberland poartă numele prințului William Augustus de Cumberland , fiul regelui George al II-lea al Marii Britanii . Orașul este construit pe locul vechiului Fort Cumberland, un post de garnizoană care a servit ca bază pentru atacul generalului britanic Edward Braddock asupra Fortului Duquesne (situat la locul Pittsburgh ) în timpul războiului de șapte ani ( expediția Braddock ).
Cumberland a fost o importantă intersecție rutieră, feroviară și fluvială (canal) în anii 1800 . Este, de asemenea, al doilea oraș ca mărime din Maryland, după Baltimore , și își merită porecla „Orașul reginei” . Dealurile din jur furnizau cărbune , minereu de fier și lemn, toate acestea alimentând Revoluția Industrială . Cu aceste active, este un important centru industrial, cu fabrici de bere, industrii de sticlă, țesături și tablă de tablă. Cu toate acestea, după cel de-al doilea război mondial , și-a pierdut o mare parte din importanța industrială, iar populația sa a scăzut de la 39.483 în 1940 la aproximativ 22.000 în 2000. La fel ca alte comunități similare din sud-vestul Pennsylvania , orașul se luptă să câștige. Asigură tranziția către un post -economia industrială.
Orașul Cumberland rămâne un centru de activitate istorică. În peste 200 de ani de existență, Cumberland a servit ca un fort militar, punctul zero al primei autostrăzi din America, punctul final al unui monumental proiect de construcție federal, un pasaj vestic pentru valea Ohio , un bogat tratament pentru bazinele de cărbune centru și o legătură cheie într-unul dintre cele mai importante noduri feroviare din America.
Obiecte fabricate vechi de peste 2.000 de ani au fost găsite în regiunea din apropiere. Înainte de sosirea primilor coloniști europeni în 1730, un clan de nativi americani trăia la confluența Wills Creek și a râului Potomac, la locul actualului oraș. Un sat indian este indicat pe hărțile primilor topografi europeni din această perioadă. Această aglomerare, numită Caiuctucuc , era alcătuită din tipi de vânător, în principal de-a lungul râului. Indigenii au făcut referire la râul Potomac actual ca Cohongaronto , iar actualul Wills Creek este Caiuctucuc Creek .
Caiuctucuc este redenumit de primii coloniști europeni, în jurul anului 1750 , în Wills Creek, în onoarea șefului indian numit „Will”, care locuia apoi pe muntele de la nord de sat. Când au sosit coloniștii europeni, majoritatea indienilor au abandonat regiunea și au ajuns în valea Ohio traversând munții, dar liderul lor Will nu a fost ostil coloniștilor. A continuat să trăiască în munți cu unii dintre indienii tribului său, până la moartea sa, se pare la scurt timp după sfârșitul războiului revoluționar. Mormântul său va fi încă vizibil. Șeful Will revendică deținerea tuturor terenurilor de-a lungul Wills Creek și vinde tot terenul coloniștilor europeni pentru aproape nimic.
Când coloniștii europeni au intrat în vestul Marylandului în anii 1730 - 1740 , au întâlnit nativi americani care locuiau între Potomac și Susquehanna . Au urmat conflicte, iar în 1744 puterea legislativă din Maryland și-a cumpărat pământul de la nativii americani din zonă: „pentru nimic mai puțin decât sânge sau bani”. Aceste contracte deschid sectorul colonizării. Cei germani , elvețieni-germani , și scoțian - irlandez din Pennsylvania colonizat rapid zona. Deși legiuitorul din Maryland a „cumpărat” zona, Virginia și Pennsylvania revendică și teritoriul. Cu toate acestea, aceste rivalități erau mai puțin preocupate de Imperiul Britanic decât de comercianții francezi interesați să își afirme drepturile asupra acestor meleaguri.
În 1750, un grup de plantatori din Virginia și negustori englezi au înființat un post comercial și un mic depozit pe locul a ceea ce este acum inima Cumberland. Noul post comercial (denumit mai târziu Fort Cumberland) a atras francezi de la Fort Niagara la Lacul Ontario, care s-au stabilit în sud și vest. Îi alungă pe comercianții englezi și revendică Valea Ohio pentru Franța.
„Războiul împotriva francezilor și indienilor” sau Războiul de șapte aniÎn 1753 , într-o perioadă de mare tensiune între francezi și englezi, guvernatorul Virginiei, Robert Dinwiddie , a trimis o mică companie, condusă de un tânăr virginian numit George Washington , pentru a-i îndemna pe francezi să părăsească teritoriul către englezi și întoarce-te în nord. A întâlnit refuzul francezilor și s-a întors în Virginia. În același timp, Robert Dinwiddie a construit un fort la Forks of the Ohio (pe viitorul site din Pittsburgh ). Acest fort va fi luat imediat de francezii care îl botează Fort Duquesne .
În primăvara anului 1754 , colonelul Washington s-a întors cu mai mulți oameni la fortul construit la ordinele lui Dinwiddie. Aflând că fortul era acum ocupat de francezi, el a continuat și a făcut joncțiunea cu alte forțe trimise de guvernator la Wills Creek. Temându-se de a fi atacat, Washingtonul a construit un fort cu palisadă circulară, pe care l-a numit „ Fort Necessity ”. În iunie, fortul găzduiește 239 de soldați și ofițeri. 3 iulie 1754, „războiul împotriva francezilor și indienilor” începe oficial când un contingent de aproximativ 600 de francezi și 100 de indieni atacă fortul. Washingtonul vede o treime din oamenii săi uciși. Se predă și este autorizat să se retragă cu onorurile războiului, fără armele sale, dar cu armele și echipamentele sale. El și oamenii săi se întorc la Fort Cumberland. Odată cu pierderea văii Ohio, Fortul Cumberland a devenit punctul fierbinte pentru englezi la granița colonială. Washingtonul se va întoarce în Cumberland ca președinte în 1794 pentru a revizui trupele adunate împotriva Revoltei Whisky .
După incursiunea dezastruoasă a generalului britanic Edward Braddock ( expediția Braddock ) în valea Ohio, George Washington a fost numit comandant al trupelor din Virginia în timpul războiului franco-indian. A petrecut un timp considerabil în regiunea Cumberland, crezând că expansiunea spre vest în interiorul Americii a fost prin Valea Cumberland. Coliba care i-a servit ca sediu este singura clădire rămasă din fort; a fost mutat în Parcul Riverside. Chiar mai târziu a lansat o companie (care nu a reușit) să facă navigabil râul Potomac între Oceanul Atlantic și Cumberland.
Între sfârșitul războiului de șapte ani și începutul revoluției americane, orașul Cumberland a crescut și a devenit sediul județului Allegany când a fost creat în 1789. A devenit o escală necesară pe o artă majoră de la marginea râu.de la frontiera SUA.
După Revoluția Americană, coloniștii au sosit în căutarea unui pământ la vest de Munții Appalachian. Cumberland se dezvoltă încet , până la sosirea așteptată a Canalului Ohio și Railroad Baltimore și Ohio , în mijlocul secolului al XIX - lea secol . Toate acestea au stimulat comerțul și au transformat orașul mic în al doilea oraș ca mărime din vestul Maryland.
În timpul războiului civil (sau războiului civil american), Cumberland a fost o fortăreață a Uniunii , trupele au fost staționate acolo pentru a proteja linia ferată Baltimore și Ohio. Confederații atacă în mod regulat orașul și, într-o incursiune îndrăzneață de către Rangerii lui McNeill, răpesc doi generali, inclusiv generalul George Crook .
În 1864 , confederații s-au mutat în Cumberland pentru a întrerupe traficul feroviar B&O. Generalul unionist Benjamin F. Kelly a organizat un mic comando militar care i-a ambuscadat pe călăreții rebeli lângă Cumberland la moara Folck și, astfel, a forțat confederații să se retragă.
Pentru o mare parte din istoria sa, prosperitatea economică a Cumberlandului a fost înrădăcinată în poziția sa de centru de transport care leagă Coasta de Est de Midwest.
Datorită poziției sale strategice în munți, Cumberland a fost, în 1806 , punctul de plecare al primei autostrăzi naționale (ulterior devenită Highway 40 ), care a ajuns la Wheeling (Virginia de Vest), la granița Ohio. În 1818. Și mai important în dezvoltarea economică a Cumberland , la al XIX - lea secol, calea ferată Baltimore și Ohio, conectarea Cumberland la Baltimore în 1842 și canalul Chesapeake și Ohio , care face legătura între Cumberland în Georgetown în 1850.
În anii 1890, cinci linii de cale ferată au deservit Cumberland și au angajat peste 2.000 de oameni. Canalul C&O este o legătură comercială importantă între est și vest, permițând transportul de materii prime precum cărbune, făină, fier și var.
Importanța Cumberland ca centru de transport promovează apariția producătorilor, o forță majoră în economia locală. La mijlocul secolului al XIX - lea secol, Cumberland este al doilea cel mai mare centru industrial din statul Maryland și va fi detronat în 1915 de către Hagerstown . Principalele industrii sunt fabricarea sticlei, forjele, industriile textile și fabricarea berii. Material rulant de cale ferată moara B & O, situat la intersecția Williams Street și Maryland Avenue, este unul dintre cei mai mari angajatori din Cumberland în 1870 și până la XX - lea secol.
Exploatarea cărbunelui a devenit rapid industria emblematică. Unele dintre cele mai bogate cusături de cărbune din țară se întind sub dealurile și munții din regiune. După Războiul Civil, extracția și exportul de cărbune au devenit principala activitate a Marylandului. Cărbunele din regiune alimentează fabricile și fabricile de stat, vaporii din portul Baltimore și flota SUA și este exportat către Londra, Brazilia, Egipt și nu numai.
Imigranții, în principal scoțieni și galezi, furnizau forță de muncă pentru aceste mine. În zona Cumberland, minerii scapă de îndatorarea pe care o suferă minerii din statele înconjurătoare din cauza companiei miniere; de fapt, sistemul „magazinelor companiilor”, în care minorii erau obligați să-și cumpere toate proviziile, a fost interzis în Maryland din 1868. Minorii dețineau și casele într-o proporție relativ mare. „extracția locală considerând că este mai profitabil să le vândă către mai degrabă decât să întrețină orașele.
Minele de cărbune din Cumberland au puțuri orizontale, care sunt mult mai puțin periculoase decât puțurile verticale din Pennsylvania și Virginia de Vest. Cu toate acestea, minerii din Cumberland, înnegriți din cap până în picioare când ies din mină la sfârșitul zilei, sunt conștienți de faptul că praful de cărbune le înfundă plămânii și îi duce la moarte timpurie.
Diferite fabrici au fost înființate în Cumberland datorită apropierii sale de surse de combustibil și materii prime, precum și a poziției sale privilegiate în apropierea rutelor majore de transport. Cumberland înflorește ca urmare, zona comercială din centrul orașului prosperă, iar reședințele impresionante construite în jurul orașului reflectă prosperitatea individuală. Orașul devine centrul economic al regiunii. Fermierii, muncitorii și minerii se întâlnesc cu industriași, oameni de afaceri și personalități județene în centrul orașului.
La începutul XIX - lea secol, o cusătură de cărbune bituminos de peste 4,25 m grosime, istoric menționată ca „marea vena“ a fost descoperită în Georges Creek Valley. Acest cărbune a devenit renumit pentru combustia sa curată, cu un conținut scăzut de sulf, ceea ce îl face ideal pentru aburi transoceanici sau fluviali, locomotive, fabrici sau ateliere de mașini.
În 1850, aproape 30 de companii de cărbune au exploatat valea Georges Creek, producând peste 60 de milioane de tone de cărbune între 1854 și 1891. Compania Consolidation Coal, creată în 1864 și cu sediul central în Cumberland, a devenit una dintre cele mai mari companii de cărbune din est Statele Unite și are legături financiare dincolo de Washington și Baltimore cu New York și Londra.
Proprietarii de mine și avocații lor și-au arătat importanța construind case mari pe înălțimile Cumberland. La câțiva kilometri vest de oraș, cartierele construite de companii se întâlnesc în vale și se extind în râpele adiacente.
Producția de cărbune din Maryland a început în anii 1780, cu o producție redusă la Fort Cumberland. În 1830, primele transporturi de cărbune către est au fost făcute cu șlepuri pe râul Potomac, un traseu abandonat ulterior din cauza rapidelor. Prima companie de cărbune a statului s-a format în 1836, dar producția de cărbune nu a decolat decât la sosirea căilor ferate Ohio și Baltimore în 1842. În 1850, deschiderea canalului Chesapeake și Ohio de la Cumberland la Washington a oferit o cale alternativă pentru transporturile de cărbune. . Peste 21 de milioane de tone de cărbune au fost transportate prin canal înainte ca acesta să se închidă în 1923.
Producția de cărbune din Maryland a crescut la aproximativ 1 milion de tone în 1865, a depășit 4 milioane de tone până la începutul secolului și a atins un record de 6 milioane de tone în 1907.
La începutul anilor 1900, o mică parte a cărbunelui extras de înaltă calitate, care era deosebit de populară pentru fierari, a fost prelucrată separat și apoi livrată în Statele Unite și Canada folosind vehicule închise. Producția de cărbune a scăzut brusc după 1920, reflectând încetinirea economiei, problemele recurente ale șomajului și măsura în care cărbunele a fost înlocuit cu petrolul. Producția a scăzut sub un milion de tone în anii 1950 și începutul anilor 1960 înainte ca tendința să fie inversată, datorită, parțial, utilizării tot mai mari a cărbunelui în producția de energie electrică. În 1992, peste 3 milioane de tone au fost produse de statul Maryland.
Transporturile au jucat un rol important în istoria și dezvoltarea Cumberland. Situat pe râul Potomac, un pasaj natural în munți, Cumberland a prosperat în primii ani ca un nod major de transport. Construcția autostrăzii naționale (primul proiect federal din Statele Unite) a început la Cumberland în 1811 și a ajuns la Wheeling , Virginia de Vest în 1818. Sistemul de transport al Cumberland a evoluat odată cu canalul C&O și nașterea liniilor ferate, condiționată de profilul munți, râul Potomac și Wills Creek. Mai recent, finalizarea Intersate 68 a îmbunătățit comunicațiile cu regiunile exterioare, inclusiv zona metropolitană Baltimore / Washington la est, Harrisburg la nord-est și Pittsburgh la nord-vest.
Cumberland are, de asemenea, un aeroport (aeroportul Cumberland , cod aeroport IATA : CBE).
Cumberland avea fabrici de bere încă din anii 1870.
Cumberland Brewing Company (1890-1958), situată pe strada North Center, produce Old Export Beer și Gamecock Ale. Cumberland Brewing Company a fost principala și cea mai veche fabrică de bere din oraș. A fost cumpărată de Queen City Brewing Company în 1958. A fost, de asemenea, ultima fabrică de bere supraviețuitoare din Cumberland înainte de închiderea în 1976.
Queen City Brewing Company (1901-1976), situată pe Market Street, produce beri vechi de bere germană Pemium Lager. În anii 1970, Pittsburgh Brewing Company a cumpărat Queen City Brewing Company. La apogeul său, Queen City Brewing Company a produs peste 250.000 de butoaie de ale și ale ( ale „englezești”) pe an.
Sticlaria a jucat un rol important în creșterea Cumberland din 1880 până în 1930. Compania Warren Glass Works, situată în South Cumberland, și Cumberland Glass Works, situată la capătul vestic al străzii North Mechanic, au fost înființate la începutul anilor 1900. 1880 și au devenit cele mai importante companii producătoare de sticlă. Industria a folosit cărbune local pentru energie economică și silice extrasă local pentru fabricarea sticlei. La vârful producției sale, în jurul anului 1920, mai mult de 1.000 de persoane lucrau în atelierele de sticlărie și decorare. Debutul crizei economice din 1929, împreună cu distrugerea a șapte fabrici prin incendiu, au dat o lovitură fatală industriei de sticlă din Cumberland. Recent, însă, în oraș s-a dezvoltat o piață pentru articole din sticlă decorativă, reutilizând unele echipamente din vechile fabrici.
În prima treime a secolului al XX- lea, industria auto a înlocuit industria cărbunelui oferită de muncă foștilor mineri. Kelly Springfield Tire Company s-a mutat în Cumberland în 1921 pentru a produce anvelope.
Kelly Springfield anvelope Compania a fost fondată în Springfield , Ohio , Edwin Kelly și Arthur Grant în 1894 și a crescut constant de-a lungul începutul XX - lea secol. În 1916, președintele Kelly Springfield, Van Cartwell, a decis să construiască o nouă fabrică în Cumberland, Maryland. S-a semnat un acord4 noiembrie 1916. Acest proiect a prevăzut ca orașul Cumberland să acorde teren gratuit, precum și 750.000 USD pentru uzină. De asemenea, orașul a trebuit să îmbunătățească rețeaua rutieră, distribuția apei, sistemul de canalizare, precum și toate echipamentele importante.
Locația noii centrale a măsurat 32,78 ha . Fabrica avea peste 3000 de angajați și avea o capacitate de producție de cinci ori mai mare decât media grupului. Prima anvelopă a ieșit din uzina din Cumberland2 aprilie 1921. Apoi, compania Kelly Springfield Tire a crescut.
Paisprezece ani mai târziu, în 1935, Kelly Springfield Tire Company a fost vândută către Goodyear Tire & Rubber Company. Edmund S. Burke a fost președinte între 1935 și 1959. Compania a funcționat ca o filială deținută în totalitate de Goodyear.
Compania a continuat să crească până în 1962. Apoi, Kelly-Springfield / Goodyear a construit o nouă fabrică în Tyler ( Texas ), iar alta în 1963 în Freeport ( Illinois ); o a treia fabrică a fost înființată în 1969 în Fayetteville , Carolina de Nord .
În 1987, exact la 66 de ani după ce prima anvelopă a fost fabricată de Kelly-Springfield în Cumberland, fabrica a fost închisă. În același an, Kelly-Springfield a preluat controlul asupra companiei Lee Tire & Rubber.
În noiembrie 1987, sediul central al companiei a fost mutat la noua sa adresă pe Willowbrook Road, în Cumberland.
Locația inițială a fabricii a revenit în orașul Cumberland. O mare parte din fabrică și majoritatea clădirilor auxiliare au fost distruse. Site-ul găzduiește acum un departament al Cumberland YMCA (Asociația Creștină a Tinerilor Bărbați) și Parcul Industrial Riverside.
În 1917, înainte ca Statele Unite să intre în Primul Război Mondial, Departamentul de Război al Guvernului Statelor Unite s-a ocupat de inventatorul și omul de afaceri elvețian, dr. Carmille Dreyfus, pentru a înființa o unitate de producție a dopatului de acetat în Cumberland. Dopare acetat era un lac de plastic , care a fost utilizat în industria aeronautică pentru acoperirea și întinde materialul pe fuselaj aeronavei. Construcția fabricii Cumberland a început în 1918, dar armistițiul a fost semnat înainte ca fabrica să fie finalizată. Dintr-o dată, a fost necesar să se adapteze și fabrica Cumberland a fabricat fire de acetat de celuloză în loc de drogurile de acetat planificate inițial . Primul fir de acetat de celuloză din America a fost produs la fabrica Cumberland în ziua de Crăciun 1924.
În 1925, cuvântul „Celanese” a fost introdus ca marcă comercială. Este o combinație a cuvintelor „celuloză” și „ușurință” ( ușurință ). Acetatul de celuloză este comercializat ca „mătase artificială”.
În 1926, au fost instalate războinice la moara Cumberland pentru a extinde producția de țesături pe bază de acetat la scară comercială. Facilitățile includeau toate echipamentele necesare pentru vopsirea și țeserea noii fibre.
În 1927, compania și-a schimbat denumirea din American Cellulose and Chemical Manufacturing Company (Amcelle) în Celanese Corporation of America.
În anii 1960, Celanese a pus la dispoziția publicului o piscină, permițând oricui să înoate 25 de cenți pe zi.
În 1974, Celanese a început producția de Cytrel (fibre pe bază de celuloză destinate să înlocuiască o parte din tutun în anumite țigări cu gudron scăzut) din Cumberland. Producția sa maximă este de 9.000 de tone pe an.
XX - lea secol a cunoscut schimbări majore în economia Cumberland. Nu se poate lupta împotriva concurenței de cale ferată mai rapid, C & O canal regresat , până la închiderea în 1924. Industria de cale ferată , de asemenea , a suferit de concurență din alte moduri de transport în data de 20 secol. Lea. Industriile tradiționale precum fabricarea sticlei, textilele și fabricile de bere au pierdut terenul sau au dispărut cu totul. Cu toate acestea, producția a rămas principala sursă de ocupare a forței de muncă în orașul și județul Allegany până relativ recent (mijlocul anilor 1980). Atât Kelly Springfield (care a fabricat anvelope la uzina lor din sud-vestul Cumberland), cât și Celanese (care a înființat fabrica Amcelle pentru producerea de acetat de celuloză la aproximativ 5 mile sud de oraș) sunt instalate în sector în 1920 Aceste fabrici cu PPG Industries și Westvacodes au fost angajatori majore în timpul cea mai mare parte XX - lea secol.
Concedierile și închiderea uzinelor din anii 1970 și 1980 au fost indicatori ai unui declin industrial semnificativ pentru oraș, ajungând la punctul său cel mai scăzut cu închiderile finale ale uzinelor Celanese și Kelly Springfield. Motivul principal al acestor închideri a fost apariția noilor tehnologii care au făcut ca echipamentele vechi și procesele industriale să fie învechite. În anii 1990, Kelly Springfield a fost absorbită de compania-mamă Goodyear și și-a mutat sediul în Akron , Ohio ; un alt obstacol pentru economia orașului. Dintre „cei patru mari”, doar MeadWestvaco rămâne un angajator semnificativ cu fabrica sa Luke Mill, situată la aproximativ 27 km sud-vest de Cumberland în Luke , Maryland .
Cumberland a suferit aceeași soartă ca și alte orașe din SUA în ultimul trimestru al XX - lea secol; multe industrii s-au închis, provocând migrații semnificative în această perioadă, dar populația inițială a Cumberland a rămas.
Astăzi, populația din regiunea Cumberland s-a stabilizat, cu un mic declin al populației orașului, în principal datorită zborului rezidenților către zonele rurale în afara limitelor orașului.
Multe companii de servicii au apărut în ultimele două decenii, în special în industria turismului și a divertismentului, concentrându-se pe bogata istorie, frumusețe naturală și resurse culturale din Cumberland. Între 2001 și 2005, industria artelor, divertismentului și recreerii a crescut cu 29,2% în Cumberland.
Din păcate, economia Cumberland nu a fost încă reducere în mod semnificativ procesele de la sfârșitul XX - lea secol: Metropolitan Statistic Zona Cumberland este una dintre cele mai sărace din țară, pe locul 305 - lea loc din 318 regiuni metropolitane în ceea ce privește venitul pe cap de locuitor.
Amplasat adânc în Munții Appalachian , în partea numită Apalachii Ridge și Valley caracterizată prin văi lungi și continue separate de lungi creste egale, Cumberland este situat la confluența Wills Creek și a râului Potomac .
Cumberland are patru anotimpuri distincte, veri calde și ierni reci. Temperaturile în jurul valorii de -10 ° C sunt frecvente în timpul iernii, în timp ce temperaturile pot ajunge la 35 ° C vara.
Următoarele universități sunt situate în Cumberland sau la mică distanță de Cumberland:
Inima orașului este strada Baltimore. Cândva strada principală a orașului, strada Baltimore este acum o zonă pietonală.
Strada este căptușit cu mari clădiri comerciale cu mai multe etaje, cea mai mare parte construit la sfârșitul XIX - lea lea și începutul XX - lea secol. Aceste clădiri, care au fost cândva bănci, hoteluri sau magazine universale, sunt relicve ale bogăției și importanței antice ale orașului în epoca industrială. Acum găzduiesc afaceri orientate spre turism, precum cafenele, magazine de antichități, buticuri sau galerii de artă.
Strada Baltimore găzduiește unele dintre cele mai mari festivaluri de stradă. Vara, piața fermierilor săptămânale atrage sute de oameni și deseori serile sunt foarte pline de viață, cu mese în aer liber, muzică live și divertisment.
Aproape de zona pietonală din centrul orașului se află gara de vest din Maryland. Calea Ferată Turistică din Maryland oferă excursii de trei ore de la Cumberland la Frosburg cu vagoane de epocă restaurate. Stația Western Maryland face parte din parcul natural protejat, creat la trecerea vechiului Chesapeake și a Canalului Ohio , primul din statul Maryland.
Canal Place este situat la capătul de vest al canalului C&O. Un parc național a fost înființat acolo, în centrul orașului, la intersecția căii ferate, a canalului C&O și a traseului Allegheny Highlands din Maryland. În zona istorică, vizitatorii pot lua Western Maryland Scenic Railroad, naviga printr-o replică în mărime naturală a unei bărci de canal, vizita C&O Canal National Historical Park Cumberland Visitor Center, obține informații despre toate atracțiile și evenimentele din județul Allegany, ciclism sau drumeții calea de remorcare a canalului sau participarea la festivaluri și evenimente unice precum C&O CanalFest. Un proiect de re-udare a vechiului canal va permite vizitatorilor să meargă acolo într-una dintre replicile bărcilor vechi.
Parcul istoric național Chesapeake și Ohio Canal se întinde de-a lungul râului Potomac de la Georgetown în Washington DC până la Cumberland pentru 297 km . Calea sa de remorcare este bine cunoscută de alergători, excursioniști și bicicliști. Există locuri de campare răspândite aproximativ la fiecare cinci mile. Fauna sălbatică este abundentă acolo, precum și oportunități de a explora trecutul.
Canalul C&O își are capătul de vest la Canal Place. Este posibil să călătoriți aproape 300 km de -a lungul căii de remorcare, pe jos sau cu bicicleta, până la Washington DC. În plus, Pasajul Marelui Allegheny este o pistă plăcută de 34 km pentru ciclist sau excursionist. Începe în Pittsburgh și se termină în Cumberland, unde se alătură traseului de remorcare C&O Canal și continuă până la Washington DC. Canalul C&O și ansamblul Allegheny Highlands Trails fac parte din Pasajul Marelui Allegheny, care are o lungime totală de peste 500 km .
Chiar în afara orașului Cumberland, Rocky Gap Lodge And Golf se află în valea dintre Muntele Evitt și Muntele Martin. Complexul se întinde pe aproape 100 ha pe malul lacului Habeeb din parcul de stat Rocky Gap și se mândrește cu singurul teren de golf proiectat de Jack Nicklaus în Maryland.
Situat în centrul orașului Cumberland, Muzeul local Allegany urmărește istoria și arhitectura regiunii Cumberland. Exponatele se referă, printre altele, la istoria și arhitectura județului Allegany, istoria anvelopei Kelly Springfield și MeadWestvaco , preistorie, sticlărie, prevenirea incendiilor, folclor, fabricarea berii etc. Este deschis din mai până în decembrie.
Leap Lover ( (in) " salt de dragoste ") este de 504 m deasupra nivelului mării; cu vedere la șosea (autostrada federală nr . 40) situată mai jos. De acolo, puteți vedea orașul Cumberland și statele înconjurătoare Pennsylvania și Virginia de Vest . Numele său provine dintr-o legendă indiană care seamănă cu cea a lui Romeo și Julieta : un iubit respins și-ar fi încheiat zilele sărind din acest promontoriu stâncos.