Convenția de la Paris din 1919

Convenția de la Paris din 1919

Convenție care reglementează navigația aeriană
Tipul tratatului Convenţie
Semnătură 13 octombrie 1919
Locul semnăturii Paris
Semnatari 27
Depozitar Guvernul francez
Limbi Franceză, engleză, italiană

Conferința de la Paris din Convenția de la Chicago din 1910

Convenția de la Paris din 1919 sau Convenția privind reglementarea navigației aeriene este un tratat semnat în 1919 , care stabilește regulile de navigație aeriană între state. Ea a creat Comisia internațională pentru navigație aeriană (CINA).

Convenția de la Paris a fost înlocuită în 1947 de Convenția de la Chicago .

Istoric

În 1910, Franța a convocat o conferință internațională pentru a stabili reguli pentru navigația aeriană. Acest lucru nu a dus la o convenție, deoarece a apărut un punct de legătură cu privire la dreptul aeronavelor străine de a zbura peste teritoriul altei țări, iar Primul Război Mondial a pus capăt discuțiilor.

Cu toate acestea, în 1919, după dezvoltarea aviației în timpul războiului, statele au recunoscut necesitatea de a stabili reglementări internaționale pentru navigația aeriană. Astfel, în timpul Conferinței de pace de la Paris , a fost creată o comisie la 6 martie 1919 pentru a întocmi o convenție referitoare la aviația civilă internațională în timp de pace. Douăsprezece țări au făcut parte din această comisie care a inclus trei subcomisii pentru aspecte juridice, tehnice și militare. În termen de șapte luni și pe baza lucrărilor anterioare ale Convenției neterminate din 1910, textul Convenției a fost finalizat. Convenția conținea 43 de articole care se ocupau de aspectele tehnice, operaționale și organizatorice ale navigației aeriene. A instituit crearea unei comisii internaționale de navigație aeriană plasată sub autoritatea Ligii Națiunilor . 13 octombrie 1919, 27 de state au semnat Convenția care reglementează navigația aeriană.

Un protocol a fost semnat la Paris la 1 st mai 1920 pentru a adăuga capacitatea de a deroga de la articolul 5 al Convenției , cu condiția acordului celorlalte țări semnatare.

La 11 iulie 1922, Convenția de la Paris a intrat în vigoare după ce 14 țări au ratificat-o, inclusiv Imperiul Britanic (cuprinzând șapte state: Marea Britanie, Australia, Canada, India, Irlanda, Noua Zeelandă și Uniunea Africii de Sud) și Franța . Cu toate acestea, Statele Unite nu au ratificat niciodată Convenția de la Paris din cauza legăturii sale cu Liga Națiunilor, la care refuzase să adere.

Convenția de la Paris a fost primul regulament multinațional care reglementează navigația aeriană; a permis multor țări semnatare care nu aveau încă una să adopte reglementări naționale. Prin articolul 1 st , stabilește în mod clar „suveranitatea completă și exclusivă [fiecare stat] privind spațiul aerian de deasupra teritoriului său“ se încheie cu 20 de ani de controverse. Cu toate acestea, în perioada interbelică, mai multe țări care nu au semnat Convenția de la Paris au încercat să instituie convenții similare. Astfel, în 1926, Spania, Portugalia și alte 19 țări din America Latină au semnat o convenție la Madrid . Ratificat doar de 6 țări, nu a intrat niciodată în vigoare. La fel, în 1928, Statele Unite au adunat în jurul lor 20 de țări în Havana pentru a semna o convenție care se ocupa de drepturile de trafic aerian. Această convenție, cunoscută sub numele de Convenția privind aviația comercială , a fost ratificată de 16 țări.

În total, 37 de țări au ratificat Convenția de la Paris, inclusiv cele 4 care ulterior au denunțat-o (Bolivia, Chile, Iran și Panama). În cele din urmă, Convenția de la Paris a rămas în vigoare până în 1947 după intrarea în vigoare a Convenției de la Chicago care a înlocuit-o și, în același timp, a creat Organizația Internațională a Aviației Civile .

Semnatari

27 de țări au semnat convenția:

Organizare

Convenția conține 43 de articole organizate în 9 capitole, precum și 8 anexe.

Capitolul I  : „Principii generale” (articolele 1-4). Acest capitol definește spațiul pe care o țară își exercită autoritatea. De asemenea, permite survolarea teritoriului unui alt stat de către o aeronavă din alt stat membru, cu condiția respectării zonelor interzise publicate anterior. Capitolul II  : „Naționalitatea aeronavelor” (articolele 5-10). Acest capitol descrie naționalitatea și regulile de înregistrare a aeronavelor din statele membre. De asemenea, definește frecvența cu care statele membre trebuie să își schimbe registrele de înregistrare. Capitolul III  : "Certificate de navigabilitate și certificate de competență" (articolele 11-14). Acest capitol tratează certificatele de navigabilitate ale aeronavelor și certificatele de calificare a echipajului. Se menționează validitatea lor în toate statele membre. De asemenea, exprimă obligația ca orice aeronavă care transportă mai mult de 10 pasageri să fie echipată cu o stație de telegrafie fără fir și licența asociată utilizării acesteia. Capitolul IV  : „Admiterea la navigația aeriană pe teritoriul străin” (articolele 15-18). Acest capitol explică regulile care se aplică aeronavelor care zboară peste teritoriul unui alt stat membru, precum și drepturile țărilor survolate. Capitolul V  : „Norme care trebuie respectate la plecare, pe drum și la aterizare” (articolele 19-25). Acest capitol explică documentele pe care trebuie să le aibă aeronavele în toate circumstanțele (certificate de navigabilitate, înregistrare, brevete și licențe ale echipajului, lista de nume a pasagerilor, manifestul de marfă, jurnale) De asemenea, enumeră obligațiile și drepturile statelor față de aeronavele care zboară sau aterizează pe teritoriul său (drepturi de vizitare, asistență, taxe etc.). Capitolul VI  : „Transport interzis” (articolele 26-29). Acest capitol explică faptul că transportul de arme sau muniții este interzis în altă țară. De asemenea, face posibilă interzicerea sau reglementarea transportului de camere sau alte obiecte, cu condiția ca celelalte state membre să fie notificate. Capitolul VII  : „Aeronave de stat” (articolele 30-33). Acest capitol determină ce aeronave sunt considerate private sau militare, precum și regulile care se aplică aeronavelor militare. Capitolul VIII  : „Comisia internațională de navigație aeriană” (articolul 34). Acest capitol determină componența Comisiei, rolul acesteia, precum și finanțarea acesteia. Capitolul IX  : „Dispoziții finale” (articolele 35-43): Acest capitol reunește diverse articole care tratează drepturile și obligațiile statelor, modul de soluționare a litigiilor, posibilitățile pentru alte state de a deveni semnatare ale convenției. Aceasta oferă posibilitatea ca statele semnatare să denunțe Convenția înainte de 1 st ianuarie 1922.

Cele 8 anexe au aceeași valoare ca articolele convenției și pot fi modificate și actualizate de Comisia internațională pentru navigație aeriană. În parte, deoarece textul nu este rigid, Statele Unite au refuzat să ratifice convenția.

Anexa A  : „Mărci de purtat pe aeronave”: definește regulile de înregistrare, precum și dimensiunea, poziția și fontul marcajelor. Anexa B  : „Certificat de navigabilitate”: definește condițiile pentru acordarea unui certificat de navigabilitate. Anexa C  : „Jurnale de jurnal”: definește ceea ce trebuie să fie cuprins în diferite jurnale de jurnal (jurnal de călătorie, jurnal de avion, jurnal de motor, jurnal de semnal). Anexa D  : „Reglementări privind luminile și semnalele. Codul traficului aerian ”: definește poziția luminilor de navigație, utilizarea semnalelor (foc de rachetă), prioritățile dintre aeronave, traficul în jurul aerodromurilor . Anexa E  : „Condiții minime necesare pentru obținerea licențelor de pilot sau de navigator”: definește testele care trebuie efectuate și cunoștințele necesare pentru obținerea licențelor (pilot de turism, avion de transport public, balon, dirigibil sau navigator), precum și condițiile de să fie îndeplinite pentru certificatul medical. Anexa F  : „Diagrame internaționale și repere aeronautice”: definește informațiile care trebuie să apară pe o diagramă aeronautică, precum și forma reperelor aeronautice desenate la sol. Anexa G  : „Colectarea și distribuirea informațiilor meteorologice”: definește modul în care datele meteorologice sunt colectate și distribuite. Anexa H  : „Vamă”: definește regulile de trecere a frontierei, precum și forma documentelor care trebuie prezentate.

Note și referințe

  1. (în) „  Convenția privind reglementarea navigației aeriene  ” , UNTERM (accesat la 8 ianuarie 2016 )
  2. Albert Pelsser, „  Etapele majore în reglementarea navigației aeriene  ” , pe www.icao.int (accesat la 9 ianuarie 2016 )
  3. (ro) Albert Pelsser, „  Convenția de la Paris din 1919: punctul de plecare pentru reglementarea navigației aeriene  ” , pe www.icao.int (accesat la 13 ianuarie 2016 )
  4. Convenția de la Paris
  5. Milde 2008 , p.  10
  6. Convenția de la Paris , p.  135-137
  7. Milde 2008 , p.  11
  8. [PDF] (în) „  Convenția privind reglementarea navigației aeriene semnată la Paris, 13 octombrie 1919  ” pe arcticportal.org (accesat la 10 ianuarie 2016 )
  9. Convenția de la Paris , p.  9-17
  10. Convenția de la Paris, articolul 39 , p.  16
  11. Convenția de la Paris, articolul 34 , p.  15
  12. Milde 2008 , p.  12

Bibliografie

Text oficial

Vezi și tu