Un container refrigerat sau container refrigerat este un container capabil să mențină o anumită temperatură indiferent de condițiile externe. Controlul său este asigurat de o transmisie a parametrilor săi către gateway.
Temperatura interioară a containerului poate varia între + 25 ° C și -25 ° C pentru majoritatea containerelor. Pentru unele produse, această temperatură poate scădea la -60 ° C.
Dintre industriile care folosesc recifere, găsim sectorul vinului și al băuturilor spirtoase, al produselor lactate, al meselor gata, al cărnii și al fructelor de mare și al produselor farmaceutice. Aceste produse necesită o temperatură constantă. Vinurile și băuturile spirtoase sunt, de exemplu, menținute la 12 ° C, indiferent de temperatura exterioară.
Principiul containerului se bazează pe un dispozitiv de producție la rece alimentat cu curent prin prize speciale de pe mijloacele de transport, cel mai adesea purtători de containere. Cu excepția produselor speciale care necesită aer exterior, numai aerul interior este răcit printr-un motor în partea din spate a containerului. Acest aer circulă apoi prin podea pentru a se răspândi uniform în recipient și apoi se ridică în partea de sus a containerului. Odată ajuns în vârf, aerul este captat de motor, apoi răcit și reinjectat în sistem.
Controlul temperaturii este gestionat de sistemul navei care transmite toți parametrii comandanților navei.
De îndată ce containerul este descărcat pe uscat, acesta este preluat de serviciul tehnic al portului de livrare pentru a fi tratat în aceleași condiții ca la bord.
În cazul unei defecțiuni a containerului, informațiile sunt procesate direct de computerul de bord prin emiterea unui semnal de alarmă. Ofițerul de ceas poate să intervină apoi pe aparat și să remedieze acest eșec. Cu aceste sisteme, lanțul de frig este menținut până la sosirea în port.
Conteinerizare a apărut în 1956 , când a fost pusă în aplicare într - un mod standardizat de Malcolm Purcell McLean (în) între Coasta de Est a Statelor Unite și Golful Mexic . Această tehnologie a fost exportată în perioada 1966-67, în special cu ocazia nevoilor generate de războiul din Vietnam .
Containerul este utilizat inițial pentru produse uscate, dar rapid s-a simțit interesul pentru transportul mărfurilor perisabile. Primele containere potrivite pentru un astfel de transport includeau pereți despărțitori izolați, pe de o parte, o conexiune la unitatea frigorifică a navei prin conexiuni care permit sosirea aerului rece (sistem Conair). Principalul dezavantaj al acestuia era cerința de a fi pe o navă. Următorul pas a fost de a îmbarca pe container în sine o unitate frigorifică alimentată cu curent electric de către navă sau un generator îmbarcat în tren, camion sau pe uscat (terminalele portuare). Containerul frigorific a condus la scăderea numărului de nave specializate numite politerme sau în reefers englezești ( nave frigorifice ) ; a luat acest nume de familie în lumea maritimă. Astăzi, permite transportul mărfurilor la temperaturi cuprinse între -30 și + 30 ° C .
Pe piața containerelor frigorifice, există motoare cu consum redus, care pot reduce consumul de combustibil per călătorie de până la trei ori și astfel pot reduce emisiile de dioxid de carbon. De asemenea, software-ul de gestionare a consumului face posibilă controlul temperaturii mărfurilor pe tot parcursul călătoriei lor la bord și astfel limitarea încărcăturii de energie electrică utilizată.
Aceste tehnologii sunt puternic prezente în inima flotelor proprietarilor de nave din lume, precum Grupul CMA CGM , nr . 3 Reefer pe piața mondială, care a achiziționat în 2008, nu mai puțin de 5000 (2000, cu motoare cu consum redus și 3.000 , echipat cu software de gestionare a consumului).