Compania de tramvaie Tours

Compania de tramvai Tours (CTT) a fost formată pe1 st luna iulie anul 1898să construiască și să opereze o rețea de tramvaie electrice cu ecartament metric în orașul Tours . Sediul central se află la Paris, 15, rue d'Argenteuil .

Istorie

A preluat activele Compagnie générale française de tramvaie din acest oraș și i s-a încredințat funcționarea Société de Tramways à Vapeur de la Tours la Vouvray . Aceste două companii au creat o rețea de linii de tramvai animale și mecanice. Compania CTT transformă aceste linii în ecartament metric.

Dezvoltă o rețea care cuprinde:

• cinci linii urbane:

Linia A: Barrière de Vouvray - Carrefour de Verdun (4,4  km ), Linia B: Spital - Place Velpeau (4,1  km ), Linia C: Quai d'Orléans (Barrière de Saint-Pierre-des-Corps ) - Place Rabelais (1,7  km ), Linia C ': Place Rabelais - Place Thiers (0,9  km ), (prelungirea liniei C), Linia D: Place Anatole-France - Place de la Victoire (0,9  km ),

• trei linii suburbane:

Tours (Place Anatole-France) - Vouvray (9,3  km ), Tours (Place du Palais) - Saint-Avertin (6,3  km ), Tours (Place de Choiseul) - Mareuil - Luynes et Mareuil - Fondettes (sucursală) (14  km ).

Evoluția rețelei

Rețeaua evoluează după cum urmează:

• crearea unei linii între locul Choiseul și Tranchée (0,9  km );
• extensii:

- de la linia C la Saint-Pierre-des-Corps spre est și Place Rabelais - Pont-Cher (2,8  km ) spre sud, - de la linia B la strada Édouard-Vaillant, - de la linia Saint-Avertin la Veretz și Azay-sur-Cher (9,1  km ).

În 1916, linia C a fost limitată la secțiunea Catedrală - Place Rabelais , din cauza abandonării extinderii la Saint-Pierre-des-Corps din nord și a celei a secțiunii Place Rabelais - Pont-Cher . Rândul D este șters în acest moment.

1 st luna septembrie 1932, în fața concurenței rutiere, tramvaiul dispare pe axele suburbane: Luynes și Fondettes, Saint-Avertin și Azay-sur-Cher, Vouvray.

Rețeaua este apoi redusă la trei linii urbane:

• linia A: Sainte Radégonde - Carrefour de Verdun;
• linia B: Spital - Place Velpeau;
• Linia C: Catedrala - Locul Rabelais;

și o linie suburbană:

• Linia D: Place Anatole-France - La Tranchée.

În Iunie 1940, Podul Wilson a fost parțial distrus pentru a bloca avansul forțelor germane. Rue Nationale a suferit un bombardament german pe 19 și20 iunie. Linia A este apoi împărțită în două secțiuni; Carrefour de Verdun - Place du Palais de Justice și Pont de Pierre - Sainte-Radégonde pe malul drept al Loirei.

Reparația podului Wilson va permite restabilirea liniei A de către Iulie 1940și pentru a pune o secțiune a liniei spatelui Fondettes în exploatare La Guignère înIunie 1942.

În 1944, bombardamentele aliate au distrus depozitul și o parte din materialul rulant. Podul Wilson este din nou neutralizat de distrugerea podului, făcută de ocupantul22 august 1944.

Rețeaua este reabilitată odată cu restaurarea podului Wilson de pe 10 septembrie 1947. Linia C nu a fost repusă în funcțiune.

În timp ce celelalte linii sunt în funcțiune, se ia decizia de a înlocui tramvaiele cu troleibuze. 12 aprilie 1948linia Guignère este ștearsă. 16 aprilie 1949, linia A și linia Trenchului dispar. Ultimul tramvai circulă14 septembrie 1949 pe linia B.

Stoc rulant

Vehicule cu motor

• n o  1 la 16: unități de putere Thomson-Houston, 1899, putere 2 x 25 CP
• n °  17 la 32: unități de putere Thomson-Houston, 1902, 25HP putere
• n o  33: unitate de putere Thomson-Houston, 1902, mașină de vară, putere 2 x 25 CP
• n °  34 la 35: unități de putere Thomson-Houston, 1908, putere 2 x 30hp
• n o  36 - 44: autovehicule La Buire, 1911-13, putere 2 x 45 CP
• n o  45 până la 51: unități de putere Ragueno, 1914, putere 2 x 50 CP

Vehicule remorcate

Au existat trei tipuri de remorci:

remorci deschise și închise livrate noi

• n o  101-120 livrate în 1899, șaisprezece mașini deschise (lumini portabile) și patru mașini închise
• n o  121-123, mașini deschise (baladeuse), vehicule vechi de tramvai trase de cai transformate în 1900,
• n o  124 până la 129, mașini deschise (lumini portabile), livrate noi în 1907
• nr .  131-136, mașini închise, livrate noi în 1907

vehiculele companiilor dispărute, transformate în remorci

• vechi vehicule de tramvai cal transformate
• mașini vechi ale companiei de tramvaie cu aburi de la Tours la Vouvray
• vagoane vechi ale Companiei de tramvai cu aburi de la Tours la Vouvray

Note și referințe

1. http://www.scriponet.com/images/Descript/18/3587.JPG
2. „  Buletinul legilor Republicii Franceze  ” , despre Gallica ,1 st ianuarie 1902(accesat la 28 august 2020 ) .
3. „  Buletinul legilor Republicii Franceze  ” , despre Gallica ,1 st iulie 1898(accesat la 28 august 2020 ) .
4. „  Perimetrul distrus în timpul bombardamentelor din iunie 1940 - Wikimapia  ” , pe wikimapia.org (accesat la 27 octombrie 2020 ) .
5. http://www.francebalade.com/tours/tourshist.htm
6. http://md.bidoir.free.fr/1939_1945.htm
7. http://letramdetours.net/histoire.php
8. „  Acasă - Muzeul transportului urban al Franței  ” , despre Muzeul transportului urban al Franței (accesat la 28 august 2020 ) .
9. http://farm8.staticflickr.com/7034/6679677203_764f58c972_b.jpg
10. http://farm8.staticflickr.com/7166/6679674385_f6f3312805_b.jpg
11. https://france3-regions.francetvinfo.fr/centre/sites/regions_france3/files/styles/gallery/public/assets/images/2013/07/01/archives_tramway_f.goarnisson_1er_tramway_electrique_1905.jpg?itok=vGw17eGi
12. Aceste mașini inițial cu ecartament normal au fost transformate în ecartament metric,
13. http://farm8.staticflickr.com/7010/6679674919_24fd35501a_b.jpg

Bibliografie

• Jean Metz, Les Tramways de Tours , Căile ferate regionale și urbane nr .  98, 1970-II
• Jean Robert, Istoria transporturilor în orașele Franței , ediția autorului, Paris, 1974
• René Courant , Le Temps des tramways , 1982, éditions du Cabri ( ISBN  290331022X )

Vezi și tu

• Imagine a terminalului Fondettes