Chengdu Jian-7
![]() | ||
![]() Forțele aeriene pakistaneze au modernizat Chengdu F-7PG | ||
Constructor | Shenyang Aircraft Corporation, Chengdu Aircraft Corporation , Guizhou Aviation Industrial Group Co. | |
---|---|---|
Rol | Avioane cu mai multe roluri | |
Primul zbor | 1966 | |
Număr construit | 2.400 + | |
Echipaj | ||
1 pilot | ||
Motorizare | ||
Motor | Liyang Wopen-13F | |
Număr | 1 | |
Tip | Turbojet cu arzător | |
Împingerea unității | 66,7 k N cu PC | |
Dimensiuni | ||
![]() | ||
Span | 8,32 m | |
Lungime | 14,885 m | |
Înălţime | 4,1 m | |
Suprafața aripii | 23 m 2 | |
Liturghii | ||
Gol | 5.292 kg | |
Cu armament | 7.540 kg | |
Maxim | 9.100 kg | |
Spectacole | ||
Viteza maxima | 2.175 km / h ( Mach 2.1 ) | |
Tavan | 18.800 m | |
Viteza de urcare | 10.800 m / min | |
Intervalul de acțiune | 850 km | |
Rezistență | 2.230 km | |
Factor de încărcare | +7 | |
Armament | ||
Intern | 1 sau 2 tunuri de 30 mm tip 30-1 | |
Extern | 2.000 kg de sarcină (rachete, bombe, tancuri etc.) pe 5 puncte de preluare p. ex. 4 x PL-9 / AIM-9 / Magic 2 |
|
Avionică | ||
Radar tip 226 PD (intern) GEC-Marconi Super Skyranger sau italian Grifo-7 (export) |
||
Chengdu J-7 sau pur și simplu , J-7 sau F-7 , este un avion de luptă China derivată din Mikoian-Gurevici MiG-21 sovietic .
În 1958 , Republica Populară Chineză a achiziționat o licență de producție pentru MiG-19 , achiziționarea celei MiG-21F-13 fiind apoi planificată și pentru echiparea Armatei Populare de Eliberare cu aceasta . Dar aceste prognoze au fost modificate de deteriorarea relațiilor sino-sovietice care urma să ducă în 1960 la ruptura dintre cele două țări. Industria armamentului chinez a avut deja planuri pentru MiG-21F-13 Fishbed-C și motorul său R-11F-300, dar chinezii au rămas cu mult în urmă. Moscova l-a folosit ca exemplu al lipsei de competențe a chinezilor (spunând implicit că ajutorul sovietic este esențial), la care chinezii au răspuns că planurile lor conțineau posibil erori intenționate (adică acuzația de sabotaj deliberat), ceea ce arată animozitatea relațiilor.
În ciuda slăbiciunii industriei aerospațiale chineze la acea vreme, eforturile au avut un succes remarcabil în mai puțin de patru ani, iar primul avion copiat a zburat în ianuarie 1965 . Chinezii i-au dat denumirea de J-7, iar motorul său, de asemenea copiat, a fost redenumit WP-7 (de la Wopen-turbojet), ambele fiind produse la uzina de avioane din orașul Chengdu .
În decembrie 2011, s-a anunțat că J-7 a fost retras de pe linia din față.
Construcția primului prototip din 1964 și primul zbor pe 17 ianuarie 1966 (Jane indică 1969 ). Caracteristici speciale: baldachin dintr-o singură piesă care închide cabina de pilotaj și pentru a proteja pilotul în caz de ejectare (se pare că acest sistem a funcționat defectuos ...). Producția a început în iunie 1967, dar Revoluția Culturală a oprit-o după construcția a șaizeci de exemplare și adunarea neterminată a altor douăzeci. Aproximativ douăzeci de J-7I, numite F-7A, au fost exportate, în Albania (pe atunci singurul aliat al Chinei ) și în Tanzania . Abia în 1972 lanțurile au pornit din nou și aeronava a continuat să fie livrată până în 1980 , dar avionul a fost repede înlocuit cu următoarea versiune.
Din 1976 , J-7II a fost dezvoltat de Chengdu în colaborare cu Shenyang. Acesta a fost echipat cu un parbriz fix, independent de baldachinul care se deschidea spre spate, un nou scaun de evacuare zero-zero HTY-4. Carcasa parașutei de frână a fost mutată în partea de jos a cârmei, a cărei coardă a fost mărită, conul de admisie a aerului a fost făcut automat și mai progresiv, iar motorul a fost un Liyang WP-7B cu un canal de ardere îmbunătățit care livrează 43,16. kN uscat și 59,8 kN cu post-arzător și capabil să funcționeze 200 de ore între revizii. Un tun a fost adăugat pe partea stângă, cele două arme fiind alimentate de șaizeci de obuze, iar pilonul ventral a fost întărit pentru a transporta un rezervor de 800 de litri. Versiunea de export F-7B ar putea fi înarmată cu rachete aer-aer Matra R550 Magic. A fost vândut din 1982 către Egipt (60 de exemplare) și Irak (80 de exemplare între 1983 și 1987 conform Institutului Internațional de Cercetare a Păcii din Stockholm ). O variantă numită F-7BS cu cinci puncte de transport de arme în loc de trei, zece dispozitive vândute în Sri Lanka.
Noile versiuni ale J-7 au fost dezvoltate în anii 1980, deoarece performanțele J-7I și J-7II erau mult mai mici decât cele ale luptătorilor puși în linie în alte armate la acea vreme. Primul, J-7III, este destinat apărării teritoriului chinez, dar F-7M Airguard era destinat piețelor de export.
Din 1995 a fost dezvoltată o variantă numită F-7MP , echipată cu un radar italian multimod FIAR Grifo 7. 80 de exemplare au fost livrate în Pakistan și 15 dintre F-7P livrate în această țară au fost transformate în F-7MP.
În secolul XXI , producția continuă cu un nou model bazat pe J-7II, J-7E, a cărui caracteristică principală adoptă o deltă aripă dublă.
În 2010, cea mai recentă versiune J-7BGI a fost exportată în Bangladesh la un cost de 5,85 milioane de dolari fiecare.
China ar fi produs 2400 de 2 800 J-7 toate versiunile, din care au fost exportate 500.