Calea ferată industrială Plaine Saint-Denis și Aubervilliers

Calea ferată industrială
Plaine Saint-Denis și Aubervilliers
Imagine ilustrativă a articolului Căile ferate industriale din Plaine Saint-Denis și Aubervilliers
Clădirea de la 124 avenue du President Wilson
Țară Franţa
Orașele deservite Saint-Denis , Aubervilliers
Istoric
Punere in functiune 1884
Închidere 1993
Caracteristici tehnice
Lungime 15  km
Spațiere standard (1.435  m )
Trafic
Proprietar CFI


Calea ferată industrială Plaine Saint-Denis și Aubervilliers sau CFI este un fost set privat de linii feroviare industriale de serviciu în districtul La Plaine Saint-Denis , în Saint-Denis și Aubervilliers , în Seine-Saint-Denis (suburbia nordică a Parisului ).

El a avut un rol major pentru a asigura serviciul amenda care a fost, în prima jumătate a XX - lea  secol la dezindustrializarea , care a început în anii 1970 , prima zonă industrială din Europa.

Istorie

Origine

Originea sa datează din anii 1870. Parisul era în plină expansiune în urma transformărilor Parisului sub al doilea imperiu și multe clădiri au fost construite în calcar. Doi antreprenori, Félix Civet, operatorul carierelor de calcar din Saint-Maximin , și Riffaud, antreprenor de construcții, au avut atunci ideea de a construi un amplasament de piatră la periferia Parisului . În loc să transporte blocurile de piatră brută cu o greutate de 5-10 tone prin capitală, au avut ideea de a înființa un amplu sit la intrarea în noul Paris extins și unde blocurile vor fi primite și tăiate și numai pietrele finite ar trebui transportate.

Ei au cumpărat astfel 40.000  m 2 de teren în Plaine Saint-Denis , între avenue du Président-Wilson și rue des Fillettes , la vremea respectivă neatinsă de construcții, pentru a înființa birouri de cercetare și proiectare acolo. Desen, sculptură în piatră și sculptură ateliere, încăperi de personal la 124 avenue du Président-Wilson, precum și grajduri pentru 80 de cai de pescuit.

Situl se afla la doar 200 m de stația La Plaine-Marchandises  , dar era separat de acesta de actualul bulevard du Président-Wilson și de un sit industrial. Prin urmare, partenerii doresc să poată primi blocurile foarte rapid de calea ferată, mai degrabă decât de pachetele cu 2 sau 4 roți tractate de cuplaje de 5 până la 10 cai.

Cu toate acestea, nu a fost până 1884 că societatea a fost conectată la rețeaua de Compagnie des Chem de Fer du Nord , de o ramură specială care se conecteaza la linia de la La Plaine la Hirson , traversând Avenue du Président. -Wilson și liniile sale de tramvai, care necesită achiziționarea unei fâșii de teren de 5 m. larg peste fabrica de rufe Phenix. Compania Riffaud-Civet primește prima trăsură trasă de cai,10 martie 1884.

Uzina Saint-Gobain solicită extinderea liniei de cale ferată la facilitățile sale pentru a crea o sub-ramură. Este imitat rapid de alte companii stabilite anterior în cartier.

Compania Riffaud-Civet a creat astfel compania căii ferate industriale din Plaine-Saint-Denis și Aubervilliers și, din motive financiare, s-au apropiat de industriașii din La Plaine care și-au unit forțele în acest Chemin de fier industrial (CFI). În același timp, Compania Riffaud-Civet cumpără treptat ultimul teren agricol din sector pentru a-i echipa cu căile ferate și pentru a vinde terenul astfel deservit companiilor interesate.

Expansiune

Pe aceste terenuri deservite de calea ferată, multe așezări au avut loc în anii 1890. Tot în această perioadă CFI a obținut autorizația de deservire a infrastructurii portuare (portul La Haie-Coq) din Aubervilliers, făcând posibilă conectarea tuturor fabricile către calea navigabilă. Aceste noi facilități, care facilitează aprovizionarea și transportul, atrag alte companii în sector. De asemenea, a fost stabilită o legătură cu rețeaua vecină de depozite de magazine generale din Paris , ea însăși conectată la linia de la La Plaine la Pantin .

Înainte de Primul Război Mondial , CFI a rămas limitat la a servi partea de sud a La Plaine, delimitată de strada du Landy . Războiul i-a permis să obțină permisiunea de a servi compania Dyle și Bacalan Works , lucrând pentru apărare. Rețeaua continuă să se extindă succesiv spre nord, chiar trecând linia de la La Plaine la Hirson , pentru a deservi hidrocarburile Saint-Denis.

Câțiva ani mai târziu, CFI deservește astfel 82 de companii, în principal în sectoarele produselor chimice, metalurgice și hidrocarburi. CFI obține de la vecinul său, depozitele magazinelor generale din Paris (EMGP), un drept de trecere pe pistele sale, dând astfel acces la liniile Compagnie des chemin de fer de l'Est din stația Pantin și la Linie de centură mică

În perioada de glorie a CFI, în 1930, 85 de fabrici și depozite erau conectate la acesta, iar rețeaua transporta 600.000 de tone de marfă.

Declin

În anii 1970 , La Plaine a fost puternic lovită de criza industrială. Din 1973 până în 1986, aproximativ douăzeci de fabrici au închis, 6.700 de locuri de muncă și 41.000  m 2 de spații industriale care s-au transformat în pustiu. Câmpia devine astfel cel mai mare pustiu industrial din Europa.

Ultimul tren CFI a circulat pe 15 decembrie 1993.

Operațiunea a încetat complet în 1994, când compania Nozal și-a încetat activitatea. A fost ultima companie care a folosit CFI.

Infrastructură

Chemin de Fer Industriel operează o rețea de 15 kilometri de căi ferate, cuprinzând treisprezece căi de 200 până la 250 de metri fiecare și din care sistemul de service al fabricilor consta în aproximativ 150 de seturi de căi ferate . CFI a fost conectat la rețeaua Companiei des Chemins de Fer du Nord printr-o cale care traversează ruta națională 1 . De asemenea, a fost legat de rețeaua de depozite de magazine generale din Paris.

Operațiune

CFI a transportat 50.000 de tone în 1885 (primul an de funcționare). Creșterea sa este foarte rapidă, deoarece în mai puțin de 30 de ani, această valoare s-a înmulțit cu 10 pentru a ajunge la 500.000 de tone înainte de primul război mondial .

An Transport în tone
1885 50.000
1887 100.000
1890 200.000
1898 300.000
1906 400.000
1913 500.000

Traficul a scăzut între 300.000 și 400.000 de tone după cel de-al doilea război mondial , atingând punctul culminant în 1972 (409.492  t , 1973 (348.168  t ) și 1974 (402.538  t ).

În anii 1980, CFI era servit de două ori pe zi de SNCF cu BB 63000 , de la La Chapelle-Triage. Intervalele de timp sunt restricționate din cauza traversării Avenue du President Wilson: între 6 și 8 dimineața și între 12 și 14:30.

În anii 1990, în ultimii ani de funcționare CFI, doar 100.000 de tone erau transportate anual.

Facilități și materiale conservate

Sediul CFI, 124 avenue du Président-Wilson, este păstrat și a fost reabilitat.

În anii 2000, multe străzi poartă încă urme ale trecutului feroviar al districtului, cu rămășițe de șine în mijlocul drumului (rue des Fillettes, rue Waldeck Rochet etc.). În 2018, odată cu continuarea reconversiei profunde a districtului, nu mai rămâne nicio urmă a rețelei.

Note și referințe

  1. D. Paris, Le CFI: cea mai mare rețea industrială de lângă Paris, articol menționat în bibliografie .
  2. Raymond Le Moing, Contribuția căii ferate industriale la dezvoltarea Plaine Saint-Denis, pagină menționată în linkuri externe .
  3. Evelyne Lohr, "  Peisajul feroviar din Seine-Saint-Denis, o problemă de patrimoniu și urban  ", Revue d'histoire des railroads , n os  32-33 "Peisajul feroviar. Memorie și moștenire ”,2005, p.  147-176 ( ISSN  1775-4224 , DOI  10.4000 / rhcf.584 , citit online , accesat 3 iunie 2018 ).
  4. Muzeul de artă și istorie din Saint-Denis , Coșurile de fum în câmpie: o sută de ani de industrie în Saint-Denis, în jurul Christofle: 1830-1930 , Paris, Créaphis , col.  „Întâlniri la Royaumont”,1998, 208  p. ( ISBN  978-2-907150-85-9 , citit online ) , p.  114, pe cărțile Google .
  5. Élisabeth Hely și Laurent Veyssière (dir), "  Société du Chemin de Fer Industriel (CFI) Administrare și activități (1884-1993): Detaliat digitale numere de director D26J 1-61  " [PDF] , Arhivele de Paris,iunie 2007(accesat pe 3 iunie 2018 )
  6. „  Un loc plin de istorie  ” , pe http://laplainesaintdenis.e-monsite.com (accesat la 17 iunie 2018 )
  7. JPD, „  Căile ferate industriale din Plaine-Saint-Denis  ” , în afara Parisului , Paris-Bise-Art,27 ianuarie 2016(accesat la 3 iunie 2018 ) .
  8. Claude Sauvage, „Căile ferate industriale în regiunea Parisului”, în Căile ferate regionale și urbane ale FACS-UNECTO nr .  265 (1998)

Anexe

Bibliografie

Articole similare

linkuri externe