Calea ferată de la Voiron la Saint-Béron

Linie
Voiron către Saint-Beron
Imagine ilustrativă a articolului Chemin de fer de la Voiron la Saint-Béron
VSB tramvai pe drum cu vedere la defileul de Chailles ,
la începutul XX - lea  secol
Țară Franţa
Orașele deservite Voiron , Saint-Laurent-du-Pont , Saint-Béron
Istoric
Punere in functiune 1895
Închidere 1936  - 1953
Dealeri CF Voiron în St-Béron ( 1894  - 1932 )
VFD  ( 1932  - 1953 )
Declasificat (din 1953 )
Caracteristici tehnice
Lungime 35  km
Spațiere metric (1.000  m )
Numărul de căi Fost single track
Trafic
Proprietar Departamentele din Isère și Savoie

Calea ferată de la Voiron la Saint-Beron ( „VSB“) a fost o linie scurtă pentru gabaritul metru , pe locul de tramvai, care a circulat între anii 1895 și 1936, între departamentele Isère și Savoie pentru a conecta orașele din Voiron și Saint-Beron .

Linia Voiron - Saint Béron măsura 35 de kilometri, inclusiv 25 în Isère . La fel ca multe căi ferate secundare, VSB a fost destinat atât transportului de pasageri, cât și transportului de mărfuri, în special producțiilor de oțel din Saint-Laurent-du-Pont și Fourvoirie, sau distileriei Chartreuse .

Istorie

La inițiativa domnului François Bernard, inginer civil care locuia în Saint-Étienne, guvernul a declarat de utilitate publică la 28 ianuarie 1893 o linie de „tramvai cu tracțiune mecanică, de la Voiron (Isère) la Saint-Béron (Savoie), cu o ramură de la Saint-Laurent-du-Pont la Fourvoirie ”, termenul de tracțiune mecanică semnificând, la vremea respectivă, tracțiunea cu locomotive cu abur spre deosebire de tracțiunea trasă de cai , care era încă în uz.

Domnul Robert înființează o societate, societatea anonimă a cheminului de fer din Voiron în Saint-Béron, de Saint-Laurent-du-Pont (VSB), și îi transferă drepturile, care este susținută prin decretul din 16 februarie , 1894. Președintele acestei companii a fost, în 1895, domnul Merceron-Vicat. Linia este supusă regimului juridic al tramvaielor, în sensul articolului 10 din legea din 11 iunie 1880 .

Un al treilea decret, datat 18 mai 1895, fixează capătul liniei la stația PLM din Voiron și nu așa cum a fost planificat inițial, la Cours Sénozan din acest oraș. Secțiunea astfel abandonată de VSB este integrată în linia CEN către Viena.

Ținând cont de răsturnările economice induse de sfârșitul primului război mondial , operațiunea a devenit apoi pierderea: a fost preluată de Société du chemin de fer de l'Est de Lyon .

Departamentul a cumpărat concesiunea în 1932, pentru a o integra în controlul Căilor Ferate Dauphiné .

Operațiunea feroviară nu va dura mult, deoarece autobuzele au înlocuit unele trenuri din 1931, pentru a o înlocui complet pe 30 septembrie 1936.

Linia a fost scoasă din funcțiune în 1939, cu excepția unei secțiuni scurte între Saint-Béron și o fabrică electro-metalurgică, care s-a închis în 1953.

Infrastructură

Linia a început la stația Voiron , unde avea o platformă care deservea și liniile metrice ale Căilor Ferate Economice de Nord (CEN), către Vienne . A traversat pistele PLM de pe Pont de Wesseling și pe o pistă stabilită în principal pe propriul său site, a servit popasul la La Buisse (Gros Bois) apoi stația Coublevie , popasul la intersecția Croix-Bayard și stația Saint-Étienne-de-Crossey . Linia intră apoi în cheile Crossey , trece printr-un tunel sub munții Rats, servește stația Pont de Demay și ajunge la stația Saint-Joseph-de-Rivière , apoi la stația Saint-Laurent. -Du-Pont .

În această stație se afla joncțiunea La Fourvoirie. A traversat clădirea gării, care încă exista, într-un unghi, și a continuat de-a lungul distileriei Chartreux Fathers înainte de a ajunge la terminalul de mărfuri de la intrarea în depozitul distileriei. Această ramură a fost folosită și pentru transportul cimentului.

Linia principală a părăsit Saint-Laurent-du-Pont pe umărul drumului, a traversat Guiers Mort pe un pod lângă stația Revol și a continuat până la stația Entre-deux-Guiers de unde a ieșit un nod pentru traficul de mărfuri, care deservea Pont du Moulin. Fabrica de hârtie Neuf. Linia a continuat traversând Guiers Vif peste un pod metalic înainte de a ajunge la stația Échelles , de unde a intrat în Cheile Chailles . A trecut prin două tuneluri înainte de a ajunge la Saint-Béron . A traversat satul, a ocolit Hôtel des Gorges de Chailles, a traversat linia de tramvai Pont-de-Beauvoisin ), înainte de a ajunge la capătul său lângă stația Saint-Béron - La Bridoire .

Modul în care

Depozit

Depozitul liniei se afla la stația Saint-Laurent du Pont Revol , stație situată în afara satului în direcția Entre-Deux-Guiers.

Joncțiuni cu alte rețele

Capodopere

Pe PLM la Voiron erau mai multe tuneluri și un viaduct .

Operațiune

La fel ca în cazul multor căi ferate ale zilei, linia a fost parcursă cap la cap de trei trenuri în fiecare direcție în mai 1914. Aceste trenuri au parcurs călătoria de 34  km în două ore.

În mai 1914, au fost puse în funcțiune două călătorii suplimentare între Entre-deux-Guiers și Voiron și alta între depozitul Saint-Laurent-du-Pont Revol și Saint-Béron. Acest lucru a format un serviciu superior celui al altor căi ferate franceze secundare.

Lista stațiilor

Linia deservea următoarele municipalități:

Stoc rulant

Rețeaua avea următoarele echipamente:

n o  1: Grande Chartreuse, (18/1894), n o  2: La Pérelle, (19/1894), n o  3: Le Grand Som, (20/1894), n o  4: Le Frou, (21/1894), nr .  5: Fourvoirie, (22/1894), n o  6: Chailles, (23/1894) n o  7: Crossey, (24/1895); 6 mașini cu osie; 11 vagoane boghi, deschise sau închise;

Echipamente și instalații conservate

Filmografie

Note și referințe

  1. „  Căile ferate secundare din Franța - 73: Departamentul Savoia  ” , FACS ,2008(accesat la 2 ianuarie 2012 )
  2. Joseph Mollin , „  Metalurgia la Saint-Laurent-du-Pont-Fourvoirie  ”, Revue de géographie alpine , vol.  46, n o  1,1958, p.  65-79 ( citiți online )
  3. „  Decret din 28 ianuarie 1893, care declară de utilitate publică Înființarea, în departamentele Isère și Savoie, a unei linii de tracțiune mecanică Tramvai de la Voiron la Saint-Béron, cu ramura Saint -Laurent-du-Pont Fourvoirie, precum și convențiile și specificațiile  ”, Bulletin des lois de la République française , n o  1545,22 iunie 1893, p.  798-831 ( citește online )
  4. „  Decretul din 16 ianuarie 1894 care aprobă înlocuirea, pentru domnul Bernard, a societății anonime a cheminului de fer de Voiron din Saint-Béron, de către Saint-Laurent-du-Pont, în calitate de concesionar, în departamentul Isère , și retrocesiune, în departamentul Savoie, a liniei de tramvai de la Voiron la Saint-Béron, cu ramură de la Saint-Laurent-du-Pont la Fourvoirie  ”, Bulletin des lois de la République française , n o  1613 , trebuie să știți mai multe despre asta.17 aprilie 1894, p.  208-209 ( citiți online )
  5. „  Decret din 18 mai 1895, care modifică traseul liniilor Tramways des Quatre-Chemins din Voiron (Isère) și Voiron din Saint-Béron (Savoie)  ”, Bulletin des lois de la République française , n o  1718 ,7 octombrie 1895, p.  225-230 ( citește online )
  6. „  Rețele TOD, CEN, VSB  ” , tren Rue du Petit,2002(accesat la 2 decembrie 2012 )
  7. Trevor Hornsby, pagini citate ca link extern
  8. "  Pinguely: totul (sau aproape) pe aceste biciclete mici!"  » , Blog: Forumul trenurilor,2011(accesat la 3 ianuarie 2012 )
  9. „  Circuitul istoric al Coublevie  ” , pe http://www.isere-tourisme.com (accesat la 3 ianuarie 2012 )

Vezi și tu

Bibliografie

Articole similare

linkuri externe