Caudron tip A | |
Caudron tip A nr. 1. | |
Rol | Avioane experimentale |
---|---|
Constructor | Compania de aeronave Caudron |
Echipaj | 1 |
Primul zbor | 1910 |
Producție | 7 |
Dimensiuni | |
Lungime | 8 m |
Span | 8 m |
Înălţime | 2,75 m |
Zona aripii | 22 m 2 |
Masa și capacitatea de încărcare | |
Max. gol | 0,027 0 t |
Motorizare | |
Motoare | 1 cilindru Anzani răcit cu aer |
Puterea unității | 18 kW ( 25 CP ) |
Performanţă | |
Viteza maxima |
75 km / h |
Caudron de tip A fost primul avion construit cu succes de către René Caudron și fratele său Gaston la Crotoy în Somme în Franța .
În 1910, frații Caudron au fost asociați pe scurt cu Société anonyme française d'aviation (SAFA), iar un exemplu de acest tip a fost expus la Paris Air Show din 1910 sub numele SAFA Biplane .
Frații Caudron - anterior cultivatori - au început experimentarea aeronautică în 1908, construind un biplan mare pe care intenționau să-l alimenteze folosind o pereche de motoare Farcot (1824-1908) de 30 CP (22 kW) .
Cu toate acestea, aceste motoare nu au fost niciodată livrate și, în schimb, a fost zburat în 1909 de René ca un planor numit Romiotte 1 , tractat prin aer de iapa Luciole
Această experiență a fost urmată de Caudron Tipul A n o 1 era un motor spate biplan , cu două brațe, echilateral.
Mult mai mic și mai ușor decât planorul , tipul A n o 1 a fost echipat cu un motor cu trei cilindri Anzani în gama de 25 CP (18 kW) montat pe flanșa inferioară din stânga pilotului, rezultând o elice cu două palete „împingere” plasată în spatele pilotului, printr-un lanț și un arbore de transmisie.
Aripile fixe ar putea fi deformate uniform pentru a controla adâncimea sau prin deformare diferențială pentru a controla rola . La coadă, o pereche de mici suprafețe de control dreptunghiulare au fost montate deasupra cozii. Perechea superioară de grinzi a fost atașată la aripa superioară, la fel ca multe avioane contemporane, dar perechea inferioară a fost conectată la aripa inferioară prin strunguri și a continuat înainte.
Curbate în sus, aceste grinzi inferioare erau un fel de schiuri pentru aterizare. Acest aranjament distinctiv va deveni o caracteristică a avioanelor Caudron ulterioare.
Condusă întotdeauna de René Caudron, aeronava a fost deteriorată substanțial într-un accident în timpul celui de-al 9- lea zbor, iar în timpul reconstrucției, instalarea motorului a fost schimbată, astfel încât acum motorul acționează direct împingerea elicei. A fost construit un singur tip A nr.
Pe tipul A n o 2 de structură identică, motorul a fost montat în fața șoferului, rezultând o elice cu două palete care funcționează în tracțiune și aripioarele plasate între aripile principale asigurau controlul lateral. A fost produs în 3 exemplare.
Similar în arhitectură cu cel al nr . 2, el avea o celulă cu două locuri și era alimentat de un Anzani radial cu cinci cilindri de 45 CP (33 kW) .
Acest motor mai puternic derivat din cilindrii de 3 stele ai aceluiași producător, a făcut posibilă atingerea a 85 km / h . Au fost construite trei trei locuri de acest tip.