Caudron tip A

Caudron tip A
Caudron tip A nr. 1.
Caudron tip A nr. 1.
Rol Avioane experimentale
Constructor Compania de aeronave Caudron
Echipaj 1
Primul zbor 1910
Producție 7
Dimensiuni
Lungime 8  m
Span 8  m
Înălţime 2,75  m
Zona aripii 22  m 2
Masa și capacitatea de încărcare
Max. gol 0,027 0  t
Motorizare
Motoare 1 cilindru Anzani răcit cu aer
Puterea unității 18  kW
( 25  CP )
Performanţă
Viteza maxima 75  km / h

Caudron de tip A fost primul avion construit cu succes de către René Caudron și fratele său Gaston la Crotoy în Somme în Franța .

În 1910, frații Caudron au fost asociați pe scurt cu Société anonyme française d'aviation (SAFA), iar un exemplu de acest tip a fost expus la Paris Air Show din 1910 sub numele SAFA Biplane .

„Romiotte 1”

Frații Caudron - anterior cultivatori - au început experimentarea aeronautică în 1908, construind un biplan mare pe care intenționau să-l alimenteze folosind o pereche de motoare Farcot (1824-1908) de 30 CP (22 kW) .

Cu toate acestea, aceste motoare nu au fost niciodată livrate și, în schimb, a fost zburat în 1909 de René ca un planor numit Romiotte 1 , tractat prin aer de iapa Luciole

Caudronul de tip A nr. 1

Această experiență a fost urmată de Caudron Tipul A n o  1 era un motor spate biplan , cu două brațe, echilateral.

Mult mai mic și mai ușor decât planorul , tipul A n o  1 a fost echipat cu un motor cu trei cilindri Anzani în gama de 25 CP (18 kW) montat pe flanșa inferioară din stânga pilotului, rezultând o elice cu două palete „împingere” plasată în spatele pilotului, printr-un lanț și un arbore de transmisie.

Aripile fixe ar putea fi deformate uniform pentru a controla adâncimea sau prin deformare diferențială pentru a controla rola . La coadă, o pereche de mici suprafețe de control dreptunghiulare au fost montate deasupra cozii. Perechea superioară de grinzi a fost atașată la aripa superioară, la fel ca multe avioane contemporane, dar perechea inferioară a fost conectată la aripa inferioară prin strunguri și a continuat înainte.

Curbate în sus, aceste grinzi inferioare erau un fel de schiuri pentru aterizare. Acest aranjament distinctiv va deveni o caracteristică a avioanelor Caudron ulterioare.

Condusă întotdeauna de René Caudron, aeronava a fost deteriorată substanțial într-un accident în timpul celui de-al 9- lea zbor, iar în timpul reconstrucției, instalarea motorului a fost schimbată, astfel încât acum motorul acționează direct împingerea elicei. A fost construit un singur tip A nr.

Caudronul de tip A nr. 2

Pe tipul A n o  2 de structură identică, motorul a fost montat în fața șoferului, rezultând o elice cu două palete care funcționează în tracțiune și aripioarele plasate între aripile principale asigurau controlul lateral. A fost produs în 3 exemplare.

Caudronul de tip A bis

Similar în arhitectură cu cel al nr .  2, el avea o celulă cu două locuri și era alimentat de un Anzani radial cu cinci cilindri de 45 CP (33 kW) .

Acest motor mai puternic derivat din cilindrii de 3 stele ai aceluiași producător, a făcut posibilă atingerea a 85  km / h . Au fost construite trei trei locuri de acest tip.

Note și referințe

  1. Bruno Parmentier, „  Caudron A  ” , pe AviaFrance ,5 mai 2007(accesat la 24 ianuarie 2021 )
  2. De la numele fermei unde au făcut primele 9 zboruri.
  3. (ro) „  Caudron A / B  ” , pe flyingmachines.ru , Mașinile lor zburătoare .
  4. Apărut în aprilie 1909, tipul Anzani "Channel crossing" în formă de ventilator cu 3 cilindri dezvoltă 24 CP la 1100 rpm (turația elicei) sau 30 CP la 1400 rpm, pentru o greutate de 73 kg în stare de funcționare (pistoane din fontă) .
  5. Gérard Hartmann, „  Anzani Motors  ” , pe hydroretro.net ,3 aprilie 2006(accesat la 24 ianuarie 2021 ) ,p.  6
  6. Gérard Hartmann, „  Anzani Motors  ” , pe hydroretro.net ,3 aprilie 2006(accesat la 24 ianuarie 2021 ) ,p.  9

Anexe

Bibliografie

linkuri externe

Vezi și tu