Dezastru feroviar tunel de pungă | |||||
Podul peste Vézère și intrarea sudică a tunelului Pouch (carte poștală din decembrie 1908 de la tipografia Bessot et Guionie, de la Brive). | |||||
Caracteristicile accidentului | |||||
---|---|---|---|---|---|
Datat |
15 decembrie 1908 În jurul orei 18 h 30 |
||||
Tip | Coliziune | ||||
Cauze | Tren de marfă în derivă nr . 2320 | ||||
Site | Tunelul pungii , municipiul Voutezac | ||||
Informații de contact | 45 ° 17 ′ 48 ″ nord, 1 ° 28 ′ 12 ″ est | ||||
Caracteristicile dispozitivului | |||||
Companie | De la Paris la Orleans Railway Company | De la Paris la Orleans Railway Company | |||
N o Identificare | 2320 | 742 | |||
Locul de origine | Brive-la-Gaillarde | Brive-la-Gaillarde | |||
Locul destinației | Limoges | Limoges | |||
Mort | 2 | 13 | |||
Rănit | 30 | ||||
Geolocalizare pe hartă: Corrèze
| |||||
Dezastru tren la tunelul Pouch a avut loc pe de 15 luna decembrie, anul 1908 , la în jurul valorii de 6:30, pe linia de cale ferată dublă de la Paris , la Toulouse a Compagnie du chemin de fer de Paris la Orléans , în departamentul Corrèze , la aproximativ 17 la nord de Brive-la-Gaillarde , pe teritoriul municipiului Voutezac .
15 decembrie 1908la sfârșitul după - amiază, trenul de marfă 2320, care cuprinde 44 de vagoane , inclusiv vin și alcool vagoane și cărbune camioane , pentru o greutate totală de 630 t , a plecat cu întârziere de la Brive la Limoges , urca numai rampa de 10 ‰ trecând linia de patruzeci kilometri până la raft 100 (Brive) decât 450 ( La Porcherie ). După Allassac , în cheile Vézère , între stațiile Estivaux și Vigeois , șina este umedă și, în ciuda sablării, locomotiva ( nr . 5078, tip 140 5001-5152 ) alunecă și se oprește în cele din urmă. La încercarea de a reporni, imprimat trepidațiilor convoiul cauza o ruptură de cuplare între 6 - lea și 7 - lea mașini. Cele 38 de mașini din spate, fără frâne automate , au pornit din nou, singurele lor două frâne manuale nereușind să le țină oprite. Comandantul de gară de la Estivaux, văzând convoiul în derivă revenind pe pantă, a telegrafiat colegului său din Allassac, în speranța că va putea elibera drumul în timp parcând trenul omnibus 742, Brive (17:43) - Limoges (20:30), care o urmează pe aceeași pistă. Această manevră disperată se dovedește a fi totuși imposibilă, deoarece trenul de călători a plecat deja timp de trei minute (la ora 18.15).
Coliziunea, acum inevitabilă, va avea loc la scurt timp după aceea, la aproximativ patru kilometri nord de Allassac, în tunelul lung de 157 metri - situat în orașul Voutezac - imediat după un pod peste Vézère, lângă Pouch., Cătun al municipiului de Estivaux . Când locomotiva și primele trei vagoane ale trenului de călători ascendent au intrat în ea, au fost lovite de cele 38 de vagoane nebune ale trenului de marfă. Ținând cont de viteza celor două convoiuri, impactul a avut loc, fără îndoială, la aproximativ 90 km / h . Partea din față a mașinii este ridicată și încastrată împotriva arcului de mașinile barei de protecție, iar licitația sa și majoritatea mașinilor pe care le trăgea se prăbușesc. Din trenul de călători, doar cabina și ultimele două vagoane, care au rămas în afara tunelului, vor fi relativ scutite.
Situl fiind inaccesibil pe șosea, primul ajutor, care a venit pe jos din stațiile Allassac și Estivaux, va dura mult timp până să ajungă la el și, lipsit de echipamente grele, va fi dezarmat în fața amplorii dezastrului. De fapt, din vatra eviscerată a locomotivei scapă flăcări care, sporite de alcoolul vărsat de mai multe vagoane fulgerate , au răspândit focul la toate resturile și forțează foarte repede evacuarea vehiculului. Tunel, transformat într-un tunel. cuptor. Astfel, ajunși la mașină, salvatorii vor trebui să se retragă în fața progresului rapid al focului și vor asista neputincioși la agonia îngrozitoare a șoferului Lefort, ars în viață sub licitația care îl ține prizonier. Incendiul, alimentat atât de vehiculele, construite în principal din lemn, cât și de încărcătura lor, a împiedicat intervenția trenului de urgență ajuns de la Brive câteva ore mai târziu și a durat două zile.
Când este posibil să accesați interiorul tunelului pentru a efectua compensarea, starea rămășițelor umane carbonizate găsite printre resturi va face dificilă numărarea și identificarea victimelor pentru a stabili bilanțul dezastrului. Astfel, dacă numărul de răniți poate fi stabilit cu certitudine la 28, numărul de morți a ridicat îndoieli. Estimat pentru prima dată la 14, a crescut la 26 când s-a constatat că dintr-o brigadă de 15 muncitori de cale care au urcat pe omnibus la Brive și au trebuit să coboare la Vigeois, doar 3 au fost găsiți. Cifra de 15 pare să poată fi păstrată cu siguranță într-un mod plauzibil.
Linia va rămâne întreruptă timp de aproximativ două săptămâni, în special pentru că, după curățarea epavelor, a fost necesară refacerea parțială a bolții tunelului, din care se desprinsese molozul sub efectul căldurii. Până la recuperarea sa, traficul a fost deviat spre vest de Périgueux , sau pe un traseu paralel substanțial, de Objat , Saint-Yrieix-la-Perche și Nexon .
Dezastrul a fost o ilustrare tragică a două deficiențe grave de siguranță ale căilor ferate ale vremii: fragilitatea cuplajelor și deficiențele sistemelor de frânare. Astfel, cele 38 de vagoane de marfă în derivă nu erau echipate cu frâna pneumatică și doar două erau frânate, manual, de două frâne , care nu puteau totuși împiedica convoiul greu să se prăbușească în josul pantei și, până la 'la sfârșitul în belșugurile lor , a pierit carbonizat. De aceea de vineri18 decembrie, în Camera Deputaților, Léon Betoulle , deputat socialist pentru Haute-Vienne, l-a întrebat pe Louis Barthou , ministrul lucrărilor publice, cu privire la aceste întrebări , insistând în special asupra necesității ca statul să controleze respectarea de către companiile feroviare a prescripțiilor privind rezistența cuplajelor și proporționalitatea acestora cu forța de tracțiune a mașinilor. François Labrousse , senator din Corrèze, va susține un discurs similar în Senat.
Emoția ridicată de poveste, larg difuzată de ziare, despre moartea oribilă a șoferului Lefort, implorând să-i fie redusă suferința, a fost, de asemenea, la originea unei dezbateri cu privire la un subiect până acum puțin abordat în Franța, cel puțin în presa populară, cea a eutanasiei .