O intersecție protejată este o intersecție a drumurilor pe același nivel în care bicicliștii și pietonii sunt separați de autovehicule. Autovehiculele cu virare dreaptă sunt separate de un spațiu, atâta timp cât o mașină, de trecerile de pietoni și de biciclete, pentru a crește timpul de reacție disponibil și pentru a îmbunătăți vizibilitatea. Șoferii care se uită înainte de a vira la dreapta au o vizibilitate mai bună asupra bicicliștilor și pietonilor, deoarece văd imediat în dreapta în loc să fie nevoiți să se uite peste umăr.
Acest tip de nod rutier, comun în Olanda , începe să fie instalat în America de Nord .
Există o serie de lucruri care fac acest tip de intersecție mai sigur. O insulă de protecție, treceri de pietoni și biciclete în retragere (între 1,5 și 7 metri), o pistă pentru bicicliști în fața semaforului, care permite ciclistului să fie cu un pas în fața șoferilor care trebuie să oprească înainte de trecerea de pietoni. O secvență de semafoare sau cel puțin o semaforă anticipată pentru pietoni și pentru bicicliști limitează conflictele dintre pietoni și bicicliști care s-ar putea să fi traversat adesea înainte de sosirea mașinilor. Designul permite bicicliștilor să vireze la dreapta fără oprire (și uneori la stânga la lumină roșie).
Marcaje rutiere puternice sunt esențiale pentru a delimita pista ciclabilă și posibila sa prioritate. Benzile mari de delimitare sunt vopsite pe marginile pistei pentru biciclete și prioritatea este reamintită de „dinții de rechin” (triunghiuri cu punctele orientate spre vehiculele fără prioritate) și, uneori, pe banda care intră la intersecție.
În plus față de marcajele rutiere, culoarea pistei (roșu în Olanda) joacă un rol important în reamintirea priorității benzii pentru biciclete, banda pierzându-și culoarea roșie dacă nu este prioritară (ceea ce este rar). fel de răscruce de drumuri). Culoarea roșie nu este de obicei o vopsea, dar este asfaltul care este colorat (cu oxid de fier), care este durabil și ieftin.
Pista pentru biciclete este adesea ușor ridicată, ceea ce îi încurajează pe șoferi să încetinească. Suprafața sa este continuă fără prag.
În mod ideal, bicicliștii au o pistă de biciclete pe măsură ce se apropie de intersecție, cu trotuare de beton despărțitoare și o pistă de biciclete de cel puțin 2 metri lățime (într-un sens). În Țările de Jos, majoritatea pistelor ciclabile cu sens unic au o lățime de cel puțin 2,5 m .
Reducerea razei de viraj poate pune probleme vehiculelor mari (camioane și autobuze), astfel încât, în unele cazuri, au fost instalate insule parțial „urcătoare”, similar cu ceea ce se poate găsi în unele mini runde.
Sensurile giratorii protejate sunt o variantă a intersecțiilor protejate potrivite pentru trafic mai mic, fără semafoare.
Un design alternativ cu o distanță crescută între intersecții și treceri de pietoni și biciclete, cu prioritate pentru vehiculele cu motor, oferind o siguranță mai bună și menținând un aspect practic cu piste ciclabile bidirecționale.
În Olanda, o asociație care lucrează la standardizare, cercetare privind traficul rutier, transport și infrastructură, CROW (nl) , a publicat din 2006 un manual de proiectare a infrastructurii de ciclism, pentru care există o versiune în limba engleză a ultimei ediții a anului 2017.
Conceptul hub protejat a câștigat audiența internațională după o postare (în limba engleză ) a lui Mark Wagenbuur în aprilie 2011 intitulată „ State of bikeway design art, or is it? În calitate de invitat pe blogul lui David Hembrow, postare asociată cu un videoclip care critica proiectarea unei intersecții din Statele Unite publicat într-un ghid de proiectare de la Asociația Națională a Oficialilor de Transport Orășenesc (NACTO ) de transport municipal), această postare încearcă să explice olandezii filozofia intersecțiilor care protejează bicicliștii și pietonii. Pentru a sublinia argumentele sale, diagramele din acest videoclip s-au bazat pe cele ale NACTO.
O lună mai târziu, Mark Wagenbuur a publicat o altă postare care încerca din nou să clarifice conceptul și să evite interpretarea greșită, intitulată „Proiectarea căilor de bicicletă de ultimă oră - o privire ulterioară ” cu un nou videoclip.
În SUA, Nick Falbo, membru al unui birou de proiectare a planificării, în spatele diagramelor NACTO, Alta planning + design, a publicat în calitate personală în februarie 2014 un site (protectedintersection.com) cu o prezentare a conceptului pe baza interpretării sale postărilor lui Mark Wagenbuur.
În februarie 2014, David Hembrow a publicat o postare intitulată „ Mitul joncțiunii olandeze standard ”. În aceeași lună, Mark Wagenbuur a publicat pe propriul său blog o nouă clarificare „ Junction design in the Netherlands ”, criticând anumite modele (nord-americane) pe care le considera o interpretare greșită a postărilor sale.
Apoi, biroul de design Alta planning + design a publicat în decembrie 2015 o prezentare cu o scurtă istorie a realizărilor intersecțiilor protejate din Statele Unite și Canada, inclusiv elemente care diferă de desenele olandeze.