Canal de l'Eure Canal Louis XIV | |
![]() Canalul Eure din Maintenon (apeductul Maintenon) | |
Geografie | |
---|---|
Țară | Franţa |
Informații de contact | 48 ° 29 ′ 16 ″ N, 1 ° 07 ′ 59 ″ E |
start | Pontgouin (departamentul Eure-et-Loir) |
Sfârșit | Iazul Turului (departamentul Yvelines) |
Cruci | Saint-Arnoult-des-Bois , Fontaine-la-Guyon , Pontgouin , Maintenon |
Caracteristici | |
Stare reală | Îndepărtat |
Lungime | 80 km |
Istorie | |
Anul începerii lucrului | 1685 |
Anul de deschidere | a rămas neterminat |
Sponsor | Louvois |
Designer | Vauban |
Canalul Eure , de asemenea , numit Louis al XIV - lea canal și canalul Maintenon , este neterminat non-navigabil canal construit de Vauban pentru alimentarea cu apă la domeniul regal de la Versailles. Deviată lângă Pontgouin , nu departe de Chartres, apa din Eure trebuia transportată în acest fel către iazul Tour , nu departe de Rambouillet, pentru a alimenta domeniul regal al Versailles-ului . Cu o lungime planificată de aproape 80 km, construcția sa a început în 1685 și a fost întreruptă 3 ani mai târziu de Războiul Ligii de la Augsburg . La sfârșitul acestuia, în ciuda muncii deja efectuate și a banilor cheltuiți, site-ul nu va fi reluat niciodată, iar canalul va rămâne neterminat.
De când Ludovic al XIV-lea , urmat de curtea sa, sa stabilit la Versailles , populația orașului a crescut de zece ori. Dar mai ales parcul castelului, consumă din ce în ce mai multă apă, regele dorind fântâni și jeturi din ce în ce mai spectaculoase. Situl Versailles nu se pretează acestui lucru, deoarece nu este aproape de nici un râu mare. După ce a trimis apă din iazuri mai mult sau mai puțin îndepărtate de castel, un set monumental de pompe, mașina Marly , a fost construit între 1681 și 1682 și apeducte și rezervor în anii următori pentru a transporta apa din Sena în 'în Versailles, făcând traversează cei 132 de metri de cădere verticală. Cu toate acestea, suferă de mai multe defecte, aceasta ar putea pompa doar 3.200 m 3 pe zi , atunci când a trebuit să furnizeze dublu.
Louvois , superintendentul clădirilor, artelor și fabricilor din Franța, bazându-se pe lucrarea La Hire pe fezabilitatea unui canal din Eure, a ordonat apoi lui Vauban să efectueze lucrarea.
Vauban, comisarul general pentru fortificații, fusese deja solicitat pentru lucrări pentru rețeaua hidraulică a parcului din Versailles . El proiectase astfel terasamentul și canalizarea unei părți a Senei pentru mașina Marly sau proiectase terasamentul și apeductul din Buc . S-a mutat prin regiune înFebruarie 1685. și a scris în 5 luni o lucrare de 40 de pagini, „ Estimarea lucrărilor de zidărie care ar trebui făcute pentru construirea marelui apeduct pe care regele a poruncit să-l facă pentru a duce la Versailles apele râului Eure, conform planuri, înălțări și profiluri pentru aceste fapte din ordinul Majestății Sale ”. Această lucrare extrem de detaliată a oferit toate detaliile lucrării, dar și modul în care acestea urmau să fie realizate.
Vauban se va înconjura de inginerii săi militari, Isaac Robelin , inspector general de lucrări care va conduce locul, inginerul general Mesgriny care îi va fi adjunct sau inginerul Parisot care se ocupă de încuietori. De asemenea, va apela la antreprenori din Flandra sau Alsacia cu care a lucrat deja la fortificațiile acestor regiuni, precum Martin Alexandre de Strasbourg pentru încuietori sau Germain Leduc de la Tournai pentru săparea canalului. De asemenea, el implementează tehnici pe care le-a aplicat pentru construcția de fortificații, cum ar fi săparea canalelor de apropiere pentru transportul materialelor grele sau cuptorul de var folosind cărbune (numit la acea vreme „cărbune”).
Conducerea taberei militare - mulți dintre muncitorii din construcții sunt soldați - este încredințată de Louvois marchizului d'Uxelles .
Canalul în aer liber este planificat să aibă puțin peste 80 km lungime pentru o pantă variind între 14 și 17 cm pe kilometru. Apa trebuie colectată de un mic baraj pe Eure la Pontgouin , la vest-nord-vest de Chartres și trebuie transportată către iazul Tour din Rambouillet și Vieille-Église-en-Yvelines (astăzi în departamentul Yvelines). Acest iaz este deja conectat printr-un apeduct subteran la iazurile superioare care alimentează rezervoarele parcului Versailles.
Prima parte constă în 40 de km pe deal. Apoi apare o dificultate, traversând valea Eure. Inițial, Louvois și-a imaginat un apeduct monumental lung de 17 km și culminând la cea mai mare înălțime la 72 de metri, cu 3 rânduri de arcade. Vauban decide să construiască în cele din urmă două apeducte, unul la Saint-Germain-la-Gâtine, care măsoară 1000 de metri, iar celălalt la Maintenon, de 5000 de metri.
Munca începe devreme Mai 1685, 1.800 de oameni merg apoi la lucrările de terasament din Pontgouin. La înălțimea sitului, 30.000 de bărbați au luat parte la lucrări. Peste două treimi, 22.000, sunt soldați (sau 10% din forțele armatei la acea vreme). Dacă militarii ar fi fost deseori angajați la lucrări majore, acest lucru va atinge maximul prin construirea canalului Eure. Această forță de muncă este mai ieftină decât civilă și mai ușor de mobilizat. Ei sunt repartizați la munca grea, cum ar fi mutarea pământului, dar nu numai. Regimentul Languedoc, care are mulți protestanți, este angajat pentru cea mai grea muncă. Dacă apare nevoia, sunt recrutați civili. Barcașii din Eure vor fi astfel angajați în regimentele Anjou și Lyonnais.
Dar în 1687 , 6000 de soldați și muncitori au murit de febră de malarie . În primăvara următoare, regatul a intrat în război împotriva Ligii de la Augsburg . Site-ul este oprit. La sfârșitul conflictului, 9 ani mai târziu, finanțele regatului au fost epuizate. Louvois, inițiatorul proiectului, a murit cu 6 ani mai devreme în 1691. Lucrările nu vor fi reluate, iar canalul va rămâne neterminat în ciuda celor 9 milioane de lire cheltuite deja.
Apa Eure este colectată în Boizard de un baraj care reține suficientă apă pentru a alimenta în mod regulat canalul. Trebuia să traverseze actualele departamente Eure-et-Loir și Yvelines de următoarele localități și municipalități:
Pontgouin , Landelles , Courville-sur-Eure , Saint-Arnoult-des-Bois , Fontaine-la-Guyon , Saint-Aubin-des-Bois , Dallonville și Senarmont ( Bailleau-l'Évêque la nord-vest de Chartres), Fresnay - le-Gilmert , Saint-Germain-la-Gâtine , Berchères-la-Maingot , Théléville ( Bouglainval ), Chartainvilliers , Maintenon , Hanches , Houdreville ( Épernon ), Haute-Maison și Cerqueuse ( Orphin ) și Craches ( Prunay-en - Yvelines ).
Multe lucrări ale acestui canal rămân pe tot traseul său vechi, care rămâne identificabil în mai multe locuri.
Scările de acces la porțile marii încuietori ale lui Boizard din Pontgouin (2012).
Arcul de la Mulet care permite trecerea Coisnonului în Saint-Arnoult-des-Bois (2015).
Canal în parcul primăriei-castel din Fontaine-la-Guyon (2015).
Canal la vest de Dallonville, municipiul Bailleau-l'Évêque (2015).
Puț de coborâre a pâlniei de vest a sifonului la Berchères-la-Maingot (1972).
L'Arche de la Vallée din Berchères-la-Maingot (1984).
Tunnel la Grande Voûte, route de Boisricheux in Chartainvilliers (2014).
Apeductul Maintenon (2012).