Camuflaj perturbator , de asemenea , cunoscut sub numele de Razzle Dazzle în Statele Unite ale Americii ( Dazzle însemnând „confuz“ , în limba engleză) și de cea a camuflaj Dazzle , a fost o tehnica de camuflaj pentru a proteja o artilerie de ardere navă și torpile, împiedicând un adversar de la estimarea cu precizie poziția și poziția sa.
Atribuit artistului Norman Wilkinson , acest camuflaj se bazează pe un model complicat format dintr-o încurcătură de linii neregulate și culori foarte contrastante, pentru a rupe silueta navei.
Utilizat pe scară largă în ultimul an al primului război mondial , mai puțin în timpul celui de- al doilea război mondial , a devenit învechit din cauza progreselor înregistrate în telemetrie și a apariției unei noi tehnici de detectare: radar .
Obiectivul acestei picturi nu este acela de a ascunde nava, ci de a împiedica adversarul să identifice cu exactitate tipul navei, dimensiunile, viteza și cursul acesteia. Eficacitatea sa se bazează pe iluzia optică creată de tiparele de încrucișare, care perturbă viziunea unui observator folosind un telemetru mecanic (un instrument folosit de artileria navală pentru a evalua distanța de tragere). În practică, un observator nu ar putea stabili dacă a văzut prova sau pupa și ar fi la fel de dificil de spus dacă nava se apropia sau se îndepărta.
Obiectivele vremii erau telemetre optice bazate pe principiul coincidenței de câțiva metri în anvergură. Observatorul a trebuit să regleze aparatul astfel încât cele două fațete ale imaginii proiectate în ocular de un set de oglinzi să se întâlnească perfect, pentru a da o singură imagine a navei inamice. Un conducător a dat apoi distanța care separă nava de observator. Scopul tiparelor perturbatoare a fost de a perturba viziunea privitorului prin intermediul unei iluzii optice și de a-l împiedica să reconstruiască o imagine coerentă în dispozitiv: chiar și atunci când cele două fațete erau corect aliniate, încurcarea liniilor întrerupte din camuflaj dădea impresia că imaginea finală a fost prost reconstruită .
Este imposibil să camuflezi un vas de suprafață din vederea unui submarin. Silueta sa încă iese în evidență pe orizont în periscopul de jos pe apă. Atacatorul, pe de altă parte, trebuie să estimeze rapid, fără telemetru, distanța, direcția și viteza țintei sale. Viteza redusă a torpilelor face necesară anticiparea poziției navei atunci când aceasta traversează traiectoria mașinii. Picturile puternic contrastante fac dificilă distincția formei adevărate a navei și a locului unde se formează valurile de prova.
În Statele Unite, pictorii Abbott Handerson Thayer și George de Forest Brush au studiat transpunerea maritimă a metodelor de ascundere a animalelor. Dungile contrastante ale unei zebre nu-i permit să se amestece cu împrejurimile sale, dar o ajută să scape de prădători, perturbând percepția lor despre distanță și mișcare. Inspirat de opera lui Thayer, zoologul John Graham Kerr (în) a propus în 1914 să spargă, prin pictare, liniile navelor; Ministrul Marinei Winston Churchill i-a respins planul.
Originea conceptului este atribuită lui Sir Norman Wilkinson , pictor de profesie și locotenent rezervist în Marina Regală în timpul Primului Război Mondial . La acea vreme, submarinele germane au subminat comerțul maritim al aliaților, distrugând în mod sistematic navele lor comerciale (vezi Bătălia Atlanticului în 1917 ). Repartizat în diferite misiuni de patrulare și deminare a submarinelor, locotenentul Wilkinson a aflat în aprilie 1917 despre devastările provocate de U-Boots, a căror activitate tocmai se intensificase. Apoi s-a gândit la o modalitate de a ține navele departe de vederea periscopilor. Observând că nicio tehnologie nu ar permite un astfel de artificiu, el a avut ideea de a recurge la modele în linii rupte pentru a decora navele și, astfel, a-i deruta pe submarini.
Britanic Amiralitatea , apoi în căutarea unui mod de a preveni atacurile repetate ale submarinelor germane, au testat deja mai multe vopsele diferite.
Amiralitatea a fost rapid cucerită de ideea camuflajului perturbator. Nava comercială SS Industry a fost pictată în acest fel, pentru a-i verifica eficacitatea. Testul a avut succes și această inovație a fost imediat adoptată de către Amiralitatea, care a creat o unitate specializată de luptă perceptivă în fruntea căreia a plasat-o pe locotenentul Wilkinson. Instalat în studiourile Royal Academy of Arts din Londra și ajutat de două duzini de artiști și studenți ai academiei ( camuflori , modelatori, pregătitori de planuri de construcție), misiunea sa a fost să creeze diagrame, să le aplice modelelor și să le supună. la criticile observatorilor experimentați. Au creat un studio pentru a recrea condițiile de observare cu periscopul. În cele din urmă, diagramele selectate urmau să fie utilizate pentru a pregăti planurile finale destinate artiștilor de pe chei. Cel mai faimos dintre acestea a fost pictorul vorticist Edward Wadsworth, care a supravegheat camuflajul a peste două sute de nave militare și și-a imortalizat creațiile pe pânză după război.
Într-o prelegere din 1919, Norman Wilkinson a explicat acest lucru :
„Obiectivul acestor motive nu a fost atât de a învinge focul inamicului, cât de a-i induce în eroare, atunci când nava era îndreptată, cât de exact poziția pe care urma să tragă. [Camuflajul disruptiv a fost] un mod de a produce un efect optic prin care formele obișnuite ale unei nave sunt rupte de o masă de culori puternic contrastante, făcând astfel mai dificil pentru un submarin să decidă pe ce cale să atace nava. Cele mai utilizate culori au fost negru, alb, albastru și verde ... La proiectarea unei diagrame, trebuie evitate liniile verticale. Liniile și dungile înclinate, curbate sunt de departe cele mai bune și provoacă mai multe distorsiuni ale imaginii. "Camuflajul perturbator a fost folosit de britanici din august 1917, cu camuflajul navei comerciale HMS alsaciană . Protejarea navelor comerciale era o prioritate, deoarece acestea erau ținta principală a submarinelor germane. Camuflajul a fost apoi extins rapid la toate navele de război și, până la sfârșitul anului 1917, mai mult de 400 de nave fuseseră revopsite în acest fel.
Camuflajul perturbator a fost adoptat și de marine din alte națiuni. Marina franceză a înființat o secțiune de camuflaj naval în noiembrie 1917. Pictorul impresionist Everett Warner, familiarizat cu tehnicile de camuflaj testate de armata SUA, a inventat un concept similar și l-a propus marinei SUA . I s-a părut interesantă ideea și în 1918 a încorporat-o în arsenalul ei de tehnici de camuflaj, plasând Warner în fruntea unei unități de cercetare, așa cum se făcuse cu omologul său britanic. Marina SUA va avea grijă să-l angajeze pe locotenent Wilkinson ca consultant timp de o lună la Washington, pentru a-și pune în comun ideile. „Din 1917 și în decurs de un an, peste 4.400 de nave, civile sau militare, au fost revopsite folosind metode inspirate direct de arta abstractă și cubism pentru a scăpa de torpilele inamice” .
Generalizarea acestei tehnici va stimula continuarea cercetărilor științifice privind camuflajul perturbator, cercetare care fusese insuficientă în marina britanică. Aceste studii s-au axat pe impactul diferitelor tipuri de modele și pe eficacitatea culorilor utilizate (cu reflexia luminii, nuanța și saturația ca factori).
În timpul celor două războaie mondiale, fostele nave de linie deținute de companii civile de transport maritim, cum ar fi Cunard Line, au fost rechiziționate și integrate în flota britanică pentru a sprijini efortul de război. Aceste nave auxiliare erau echipate cu piese de artilerie și revopsite în camuflaj perturbator. RMS Empress of Russia , a companiei canadiene de transport de pasageri Pacific Pacific , este un exemplu.
Deși utilizat pe scară largă la sfârșitul primului război mondial, acesta a căzut în desuetudine în perioada interbelică , în special pentru conotația negativă atribuită de către amiralitatea britanică. Ea a spus că acest camuflaj nu a avut niciun efect semnificativ asupra focului submarin și că este mai bine să reveniți la o pictură mai sobră . Dezvoltarea tehnicilor moderne ( sonar , radar ) a făcut acest camuflaj învechit în 1921.
Dacă eficiența camuflajului perturbator nu a fost niciodată demonstrată cu adevărat, a avut totuși meritul de a îmbunătăți moralul echipajului. De asemenea, a avut un impact pozitiv asupra civililor; a vedea sute de nave colorate ancorate a fost o premieră în istoria maritimă.
Acest camuflaj va fi folosit din nou în timpul celui de-al doilea război mondial, dar într-un mod mult mai puțin generalizat. Într-adevăr, progresele înregistrate în sistemele de detectare (în special radar ) au făcut ca acest camuflaj să devină învechit. Mai mult decât atât, creșterea aviației a reprezentat o nouă amenințare pentru navele de război, iar corpurile luminoase și colorate au făcut mai ușor să le observi din cer (galben, violet, verde deschis etc.).
Spre sfârșitul războiului, Marina SUA a inițiat un program de camuflaj la scară largă, care viza toate corăbii din clasa Tennessee și câteva portavioane din clasa Essex . Într-adevăr, odată ce amenințarea aviației japoneze a fost eliminată, submarinele au revenit pe terenuri strategice. Camuflajul perturbator a devenit din nou necesar și fiecare schemă a trebuit să treacă printr-un protocol de evaluare înainte de a fi validată și aplicată în serie.
În prezent, camuflajul perturbator poate fi încă întâlnit sporadic. Clasa suedeză de corbete Visby , clasa finlandeză de lansare a rachetelor Hamina , clasa de lansatoare de rachete chinezești de tip 022 sau prototipul american M80 Stiletto , toate camuflaj sportiv disruptiv în scopuri stealth.
Camuflajul perturbator poate fi întâlnit și în viața civilă, în scopuri artistice. Navele private au fost vopsite în camuflaj perturbator în scopuri pur estetice. În special navele Sea Shepherd Conservation Society (SSCS), Steve Irwin și Bob Barker în albastru, gri și negru, precum și Sam Simon în alb, gri și negru, o navă folosită în lupta împotriva vânătorii de balene, repictată în camuflaj perturbator în 2011.
Acest camuflaj a cunoscut și alte aplicații decât cele maritime; de exemplu, în Austria, radarele au fost pictate cu modele perturbatoare pentru a împiedica șoferii să stabilească în ce direcție a luat fotografia.