CAC CA-15 Cangur

CAC CA-15 Cangur
Vedere din avion.
CA-15 în 1946
Constructor Commonwealth Aircraft Corporation
Rol Avion de luptă
stare Nu ați intrat niciodată în serviciu
Primul zbor 4 martie 1946
Data retragerii 1948
Număr construit 1
Echipaj
1
Motorizare
Motor 61. Rolls-Royce Griffon
Număr 1
Tip Motor cu 12 cilindri V.
Puterea unității 2.063  CP
Dimensiuni
vedere plană a avionului
Span 10,97  m
Lungime 11,04  m
Înălţime 4,32  m
Suprafața aripii 23,5  m 2
Liturghii
Gol 3.427  kg
Cu armament 4.309  kg
Maxim 5.597  kg
Performanţă
Viteza maxima 721  km / h (la 8.000  m )
Tavan 11.887  m
Viteza de urcare 24,9  m / min
Intervalul de acțiune 1.850  km
Sarcina aripii 145,83 kg / m 2
Raport greutate / putere 0,44  kg / fiecare
Armament
Intern 6 mitraliere de 12,7 mm

CAC CA-15 Cangurul este un avion militar al doilea război mondial construit în Australia de către Commonwealth Aircraft Corporation . A fost realizat doar un prototip .

Istoric

În 1943, Royal Australian Air Force a trebuit să se bazeze pe Boomerang -urile sale Commonwealth CA-12 pentru a înfrunta luptătorii Imperiului Japoniei peste Papua Noua Guinee , mașina proiectată rapid din 1940 pentru a compensa lipsa de aeronave britanice începe să ajungă limitele lor.

Sir Lawrence Wackett  (în) , președintele Commonwealth Aircraft Corporation și inginerul său șef Fred David  (în evreu austriac care a lucrat înainte de război Heinkel și Mitsubishi ) decid să dezvolte un interceptor și un luptător de escortă, pe baza căutărilor britanice pentru Focke capturat -Wulf Fw 190s . Dacă mașina are unele asemănări cu un P-51 Mustang din America de Nord , capacitățile sale sunt ieșite din comun, datorită în special Rolls-Royce Griffon Mk.61. Cu toate acestea, întârzierile de producție și alte probleme au făcut rapid CA-15 să se confrunte cu un rival, P-51 fabricat sub licență în Australia cu 120 de unități din aprilie 1945.

Primul său zbor a avut loc pe 4 martie 1946cu Jim Schofield ca pilot de testare . Potrivit istoricului aviației Darren Crick, acesta a atins o viteză de zbor calibrată de 721  km / h la 8.046 m. Zborurile de testare s-au încheiat brusc când locotenentul de zbor JAL Archer a suferit o defecțiune hidraulică (care s-a dovedit mai târziu a fi un ecartament de testare la sol) la apropierea de Point Cook pe 10 decembrie 1946, ceea ce l-a lăsat fără succes.nu mai are de ales decât să orbiteze și să ardă combustibil. Treapta principală a fost coborâtă doar pe jumătate și nu a mai putut fi retrasă sau coborâtă, dar roata din spate a fost coborâtă și blocată. La aterizare, roata din spate a lovit mai întâi pista de aterizare, provocând porpoisa avionului și, în cele din urmă, avionul s-a scufundat. Aeronava s-a pliat pe fuzelaj și a derapat până la oprire, grav avariată. După reparații la ACC, aeronava a fost returnat la Aeronave Cercetare și Dezvoltare Unitatea de Raaf  (in) (hard) în 1948. Archer ar fi ajuns la o viteză de 803 de  km / de ore peste Melbourne , după ce sa stabilizat după o scufundare de 1200  m pe 25 mai 1948.

Cu toate acestea, până la acel moment era clar că avioanele aveau un potențial mult mai mare și nu au fost construite alte copii ale CA-15. Prototipul a fost abandonat în 1950, iar motoarele au fost returnate Rolls-Royce.

Note și referințe

  1. (în) Curtis Fowles "  Aussie Mustang CA-17/18  " pe www.mustangsmustangs.net (accesat 25 august 2020 ) .

Bibliografie

linkuri externe